ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подкрановые пути из "Справочник Механика машиностроительного завода Том 2 " Статическое испытание. Кран устанавливают над опорами подкрановых путей, а его тележку в положение, отвечающее наибольшему прогибу моста. Крюком или заменяющим его устройством захватывается груз, на 25% превышающий грузоподъемность крана. Груз поднимают краном на высоту- 200—300 мм и оставляют в подвешенном состоянии в течение 10 мин. Затем груз опускают п определяют величину остаточной деформации ферм крана. [c.492] Для замера остаточной деформации ферм до подъема испытательного груза к металлоконструкции крана (поясам ферм, раме тележки) закрепляют отвес — тонкую проволоку с грузом 100—200 г и отмечают положение последнего. Во и бежание искажения результатов замера пользование шнуром вместо проволоки, а также закрепление отвеса за перила, трансмиссионный вал или настил моста не допускается. [c.492] Для замера остаточной деформации рекомендуется также пользоваться специальными приборами (прогибомерами) или геодезическими инструментами. [c.492] В случаях, когда прп испытаппи крапа окажется остаточная деформация, возможность дальнейшей работы его должна быть определена специализированной организацией. [c.492] Динамическое испытание производят, еслп результаты статических испытаний признаны удовлетворительными. Это испытанпе заключается в повторных подъемах п опусканиях груза, превышающего предельный рабочий груз на 10%. При этой же нагрузке испытывают все другие механизмы, а также автоматические ограничители хода крана п тележки. [c.492] Ограничитель хода (концевой выключатель) механизма подъема следует испытывать ири подъеме крюка (или другого захватывающего прпспособлепня) без груза. [c.492] Дефекты указанные в пп. 1—4 обнаруживают внешним осмотром. Поврежденные участки рельсов в впде выбоин илп выкрошившихся кусков исправлять заваркой не рекомендуется. Такпе участки следует вырезать н заменять новыми. [c.493] Участки рельсов, изношенные по ширине более 20%, заменяют новыми. Еслп поверхности брусковых рельсов пмеют закаты более 3 мм пх срубают пневматическим зубилом. [c.493] Усиление крепления брусковых рельсов, приваренных к подкрановым балкам, производят путем удаления нарушенных сварных швов с последуюш,ей приваркой рельсов к подкрановым балкам и установки дополнительных упоров А (рис. 118). [c.493] Взаимную параллельность рельсов можно проверять рулеткой пли приспособлением, показанным на рпс. 119. [c.493] Приспособление состоит пз зажимов 7 и 5, укрепленных на рельсах обеих линий. [c.493] Вместо рулеткп можно применить проволоку требуемой длины, которую так же крепят планками 2 и 4. В этом случае дополнительно встраивают линейку Я, с помощью которой замеряют величину отклонения. [c.493] Отклонение от параллельности подкрановых рельсов донускается в пределах 5 мм на длине 2 мм и не более 15 мм на всей длине про.тета. Если результаты замеров показывают большие отклонения, то для выбора наиболее выгодного варианта пснравлепия колеи проверяют прямолинейность каждого рельсового пути отдельно. [c.493] При наличии непараллельности или непрямолинейности в горизонтальной плоскости брусковых рельсов выше допускаемого, снимают старые швы электросваркп газопламенной горелкой переустанавливают участок рельсов, где имеются повышенные отклонения, и вновь приваривают рельсы, выдерживая параллельность в пределах допускаемых величин, приведенных ниже. [c.496] Если имеются повышенные отклонения от параллельности рельсов железнодорожного типа, дефект можно легко устранить их перемеш ением в требуемом направлении с помощью крючьев (рис. 123). [c.496] В том случае, когда рельсы имеют повышенное отклонение в вертикальной плоскости, под них ставят прокладки С требуемой высоты (рис. 124). [c.496] Повышенное смещенпе торцов рельсов в стыках можно устранить зачисткой краев рельсов шлифовальной машинкой. [c.496] Вернуться к основной статье