Проектирование подкрановых путей

Исходя из этих условий, техническое задание на проектирование подкранового пути должно быть тщательно подготовлено и полностью отражать режим и характер работы технологического и кранового оборудования, конструкцию механизма передвижения крана и охватывать следующие вопросы [c.84]

Технологический процесс геодезического контроля подкрановых путей представляет совокупность приемов и способов получения и обработки информации о планово-высотном положении крановых рельсов. Он включает такие основные операции, как определение прямолинейности и горизонтальности рельсов и ширины колеи кранового пути обработку результатов измерений составление графической документации проектирование оптимального положения рельсов в плане и по высоте. [c.132]

В задание на проектирование архитектурно-строительной части входят компоновочные планы цехов (при необходимости — с планировкой размещения оборудования) схематический разрез здания цеха с указанием высоты пролетов, высоты до подкрановых путей, подъемно-транспортного оборудования, подземных сооружений, антресолей, галерей данные о нагрузке на I м пола складских помещений, антресолей и галерей, о наличии кислот, и масел на отдельных участках цеха, о высоте и типах внутренних стен и перегородок, о назначении специально выгораживаемых помещений требования к температуре и влажности воздуха, звуконепроницаемости и поглощению вредных выделений ведомость количества и состава работающих в цехе, количество пользующихся душем [c.269]

Для применения мостовых кранов в конкретных условиях проектирования существенным параметром мостовых кранов с одним крюком является расстояние предельно поднятого крюка до уровня подкранового пути, которое составляет для кранов грузоподъемностью 5 и 10 т — 500 мм, а для 15-тонных — 600 мм. Кроме того, при проектировании необходимо учитывать, что эксплуатационный пролет крана меньше конструктивного за счет того, что при передвижении тележки крюк крана не доходит до оси подкранового пути на 1100 мм с одной стороны пролета и на 800 мм с другой стороны при грузоподъемности крана 5 т, и соответственно на 1200 и 1100 мм при грузоподъемности 10 т, 1300 и 1100 мм — при 15 т [c.38]

Заводами тяжелого машиностроения и других отраслей промышленности накоплен богатый материал по оценке долговечности и надежности наиболее часто встречающихся типов и конструкций подкрановых путей. Подробное рассмотрение их преимуществ и недостатков позволит более эффективно использовать ценный опыт заводов при проектировании новых це.хоз и выполнении ремонтных работ. [c.14]

Непременным условием, обеспечивающим надежность и долговечность всех элементов подкранового пути, является высокое качество монтажных работ, а также учет условий работы подкрановых путей как при проектировании новых, так и при модернизации находящихся в эксплуатации кранов. [c.54]

При проектировании и сооружении подкрановых путей с железобетонными подкрановыми балками решающее значение имеет создание долговечного и надежного сопряжения подрельсовой металлической постели подкранового пути с поверхностью железобетонной подкрановой балки. [c.65]

Выбор типа погрузочно-разгрузочной машины производится в зависимости от свойств перерабатываемого ею груза и условий, в которых она будет эксплуатироваться. При выборе наиболее эффективного типа машины производится сопоставление техникоэкономических показателей различных вариантов механизации погрузочно-разгрузочных работ. К таким показателям относятся стоимость машины и вспомогательного оборудования, необходимого для ее эксплуатации (подкрановых путей и эстакад, стрелочных переводов, пунктов зарядки аккумуляторов, оборудования экипировочных пунктов и пр.) годовые эксплуатационные расходы, определяющие стоимость переработки тонны груза трудовые затраты, связанные с управлением и обслуживанием машины обеспечиваемая машиной производительность труда простои вагонов, автомобилей или судов под погрузочно-разгрузочными операциями. При проектировании или выборе машины для конкретного объекта могут появиться и другие показатели, связанные с местными условиями. [c.16]

Порядок числовых значений величин Я , и Я при одноярусном расположении верхнего транспорта по данным норм технологического проектирования приведен в табл. 34. При необходимости ввода в цех железнодорожных платформ и вагонов (цеховые склады и пр.) высота до головки подкрановых путей Н, должна составлять не менее 6 м. [c.247]

Промышленное здание цеха характеризуется особенностями принятого производственного процесса площадью, количеством и размерами пролетов крановым оборудованием и устройствами, используемыми для создания нормальных условий работы и эксплуатации здания. В здании цеха отделения и участки размещают в различных пролетах, границы их условно проходят по осям колонн. Колонны располагают на определенном расстоянии одна от другой, называемом шагом колонн. Значения шага колонн определяются нормами технологического проектирования. Площадь здания, ширина пролетов, их длина, высота до -низа несущих ферм покрытий и до верхней кромки подкрановых путей рассчитываются при технологическом проектировании цеха и разработке его планов, разрезов, сечений. [c.146]

Готовые секции вывозят из здания цеха через специальные ворота, которыми снабжен каждый пролет. Кроме того, в начале пролетов расположены ворота для ввоза деталей корпуса или контейнеров, материалов. Размеры проемов основных ворот здания сборочно-сварочного цеха регламентированы нормами технологического проектирования. Минимальные размеры ворот составляют ввозных (щирина на высоту) —5,6Х6,0 м для судостроительных предприятий классов I, II, III и 4,8X5,4 м для предприятий классов IV и V вывозных, если они расположены в торце пролета,— щирина на всю щирину пролета и высота до подкрановых путей. Если вывозные ворота расположены на боковой стороне пролета, то щирина их равна щагу колонн, а высота достигает низа подкрановой балки. [c.159]

Стоимость сооружений Кс, необходимых для осуществления механизации, — эстакад, гаражей, депо, мастерских и зарядных пунктов, складов, зданий для размещения приводных, натяжных и перегрузочных устройств, железнодорожных, подкрановых и монорельсовых путей, автодорог, электрической силовой и осветительной сети, бытовых устройств и т. д., — определяется в соответствии с укрупненными показателями стоимостей проектирования Госстроя СССР. При расчете амортизационных отчислений по зданиям и сооружениям принимается их полная стоимость, включая все виды обслуживающих устройств (отопление, водопровод, канализацию, вентиляцию и освещение). [c.408]

Если базисные прямые линии, относительно которых определяют отклонения рельсов, закреплены на уровне пола, то для проектирования этих линий на уровень подкрановых путей и закрепления струнным створом применяют приборы оптического вертикального проектирования типа PZL, ПОВП. [c.42]

Печной пролет является основным пролетом цеха. В нем располагаются электропечи, и поэтому при его проектировании учитывают количество и емкость печей, способ их загрузки, расположение, возможность обслуживания кранами того или иного пролета. В зависимости от этого определяют расположение электрооборудования, схему транспортировки шихты и ковшей с металлом, выбор кранов. Электропечи для производства ПШС обычно устанавливают на уровне пола цеха, делая возле них специальные углубления (приямки), предназначенные для выпуска металла в ковш и для установки шлаковой коробки (шлаковни). Размеры рабочих площадок у печей должны позволять размещение необходимого инструмента, бака с водой для его охлаждения, ларя для хранения заправочных и шлакообразующих материалов на 1—2 смены. Длина печного пролета определяется расстоянием между осями электропечей, которое должно быть достаточным для размещения пультов управления и печных подстанций, а также числом печей. Ширина печного пролета должна обеспечивать отворот свода каждой печи (или выкатывание ее корпуса) при загрузке стружки из корзины сверху. Подкрановые пути следует располагать на такой высоте, чтобы можно было свободно извлекать и устанавливать в печь электрод и загружать ее сверху из корзины. Рабочие площадки должны быть выложены кирпичом. [c.336]

В практике проектирования и устройства подкранового пути в завпснмостн от профиля рельса при.меняются следующие формы среза концов рельса [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...