Развитие техники переменного тока

РАЗВИТИЕ ТЕХНИКИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА [c.58]

Однако все эти и некоторые другие открытия еще е могли соста-ать прочную основу для развития теории переменного тока. В усло-аях многолетнего господства техники постоянного тока явления в це-ях переменного тока представлялись чрезвычайно сложными, запутан-ыми, не поддающимися сколько-нибудь точному учету. Такое положе-ае заставляло электротехников находиться в состоянии неуверенно-ги, неверия в перспективы развития техники переменного тока и тол-ало их на проторенный путь совершенствования техники постоянного жа. [c.437]

До конца бО-х годов измерения на переменном токе не использовались при работе с прецизионными термометрами. С тех пор ситуация изменилась под влиянием двух факторов. Прежде всего это использование индуктивных делителей напряжения или трансформаторов отношений в мостовых схемах. Кроме того, развитие электронной техники привело к созданию высокочувствительных синхронных детекторов, обладающих превосходным отношением сигнал/шум. Появились также сложные системы автоматической балансировки. [c.257]

Развитие техники передачи энергии переменным током достигло сейчас такого уровня, который практически позволяет любые мощности передавать на сколько угодно дальние расстояния. Однако задача состоит в том, чтобы осуществлять передачу энергии из восточных районов страны (Сибири и Казахстана) на Урал и в центральные области Европейской части СССР, [c.29]

В 1933 г. начался второй этап в развитии радиоприемной техники, который продолжался до 1936 г. Это было время интенсивного выпуска громкоговорящих радиоприемников на экранированных подогревных лампах по схеме прямого усиления с регенеративной обратной связью в детекторном каскаде и полным питанием от сети переменного тока (ПЛ-2, БЧН, ЭЧС, ЭКЛ-34, СИ-235 и др.). В рассматриваемый период количество радиовещательных станций было относительно невелико. Поэтому при данной схеме приемник мог обеспечить вполне удовлетворительный прием дальних станций. Позже, когда число действующих радиопередатчиков увеличилось, главным образом за счет появления местных станций, и возросло количество используемых приемников, помехи стали настолько заметными, что качество воспроизведения художественных передач снизилось и уже не могло отвечать даже минимальным требованиям. В связи с этим назрел вопрос о переходе на другие схемы, которые обладали бы лучшей избирательностью и не создавали бы взаимных помех. Таким приемником был супергетеродин. Однако отечественная радиоламповая промышленность сильно затянула [c.327]

Г лава I посвящена электроприводу. Если в главе. Электротехника , входящей в состав первого тома (книга первая), были изложены только основные сведения по электротехнике, включая законы цепей постоянного и переменного тока, то в восьмом томе читатель найдет указания по выбору типа электропривода для разных видов машин, выбору мощности электродвигателя, по аппаратуре управления электроприводом. В полном соответствии с основными задачами развития отечественной техники на основах автоматизации, автоматического управления и регулирования важнейших производственных процессов в народном хозяйстве СССР особое внимание уделено принципам автоматического управления электродвигателями. [c.1079]

Ч П У. В связи с развитием микропроцессорной техники применяются преобразователи для приводов подачи и главного движения с полным микропроцессорным управлением — цифровые преобразователи или цифровые приводы. Цифровые приводы представляют собой электродвигатели, работающие на постоянном или переменном токе. Конструктивно преобразователи частоты, сервоприводы и устройства главного пуска и реверса являются отдельными электронными блоками управления. [c.275]

Общеизвестно, что наиболее слабым местом генератора постоянного тока является щеточно-коллекторный узел. Большое количество неисправностей происходит из-за нарушения работоспособности этого узла. Это обстоятельство является причиной стремления заменить автомобильный генератор постоянного тока генератором переменного тока, не имеющим коллектора. Генератор переменного тока, работающий параллельно с аккумуляторной батареей, можно устанавливать только в комплекте с выпрямителем. Первые отечественные генераторы переменного тока для автобусов снабжались селеновыми выпрямителями. Большие габариты селеновых выпрямителей создавали трудности при их размещении на автомобиле. Кроме того, селеновые выпрямители подвержены старению, имеют низкую температурную стойкость и ряд других недостатков. Поэтому генераторы с селеновыми выпрямителями не нашли широкого применения на автомобилях. Развитие техники полупроводников позволило создать кремниевые выпрямительные диоды, характеризующиеся малыми габаритами, высокой температурной стойкостью, стабильностью электрических характеристик и рядом других преимуществ. Малые габариты кремниевых диодов позволяли встроить их в генератор. Появление кремниевых диодов создало предпосылки для широкого внедрения генераторов переменного тока. На подавляющем большинстве изготовляющихся в настоящее время отечественных автомобилей устанавливаются генераторы переменного тока. [c.112]

Системы электрической тяги. Выбор системы электрической тяги зависит от уровня развития науки и техники, промышленности и в первую очередь электротехнической, способной обеспечить электрификацию необходимыми материалами, оборудованием и электроподвижным составом. Наибольшее распространение при электрификации железных дорог получили три системы электрической тяги постоянного тока, однофазного переменного тока пониженной частоты 16 % и 25 Гц и однофазного тока промышленной частоты 50 и 60 Гц. На железных дорогах Советского Союза применяют две системы постоянного тока напряжением 3000 В и однофазного переменного тока промышленной частоты 50 Гц напряжением 25 000 В. На 1 января 1975 г. протяженность электрифицированных железных дорог в СССР достигла почти 38 тыс. км, что составляет около 27% всей железнодорожной сети страны. Более 14 тыс. км электрифицировано на переменном токе. [c.8]

Трудность применения асинхронных двигателей для условий тяги заключается в том, что они имеют так называемую жесткую характеристику, т. е. частота вращения ротора при постоянных напряжении и частоте питающего тока почти постоянна при изменении нагрузки. Регулирование частоты вращения ротора асинхронных электродвигателей возможно изменением числа полюсов и частоты источника питания, а также изменением подводимого напряжения. Изменение числа полюсов дает ступенчатое регулирование скорости в сравнительно небольщих пределах, увеличивает габаритные размеры, массу и стоимость электрических двигателей. Несмотря на это, ведутся работы по регулированию скорости путем переключения числа полюсов как у тягового генератора, так и у электродвигателей. Регулирование частоты питающего тока машии переменного тока, приводимых во вращение от дизеля, вызывает затруднения, так как тепловозные дизели при определенной мощности работают с постоянной частотой вращения вала. В этом случае необходимо иметь промежуточные машины, рассчитанные на полную мощность дизеля, что экономически невыгодно, а практически невозможно разместить их на тепловозе. Развитие полупроводниковой техники позволило создать сравнительно компактную и легкую передачу мощности на пере.менном токе. [c.286]

Это заставляет иметь промежуточные машины, рассчитанные на полную мощность дизеля, что экономически невыгодно, а практически невозможно разместить их на тепловозе. С развитием полупроводниковой техники возможно создать сравнительно компактную и легкую передачу на переменном токе. [c.281]

С развитием техники усиления переменных токов этот способ практически применяют только на кабельных линиях связи. Искусственное увеличение индуктивности кабельных линий достигается следующими способами [c.550]

Сопоставление технико-экономических показателей линий электропередачи постоянного тока и переменного тока при одинаковых параметрах указывает на неоспоримые преимущества первых, поэтому в общем развитии советской энергетики системе передачи электроэнергии на постоянном токе принадлежит будущее. [c.143]

Современная техника измерения неэлектрических величин электрическими методами достигла высокого уровня развития. Различные по своей физической природе величины, поступая на вход специальных устройств, преобразуются ими в напряжение переменного или постоянного тока, а также в частоту, фазу или период электрических колебаний. В результате работы, проведенной за последние годы в ряде научно-исследовательских организаций, созданы и разрабатываются частотные датчики для измерения различных физических величин. [c.315]

С повышением секционной мощности магистральных и маневровых тепловозов и развитием полупроводниковой техники в тепловозостроении в широких масштабах применяют передачу переменно-постоянного тока. Она дает возможность повысить мощность тягового генератора тепловоза при одновременном снижении его массы, уменьшении габаритов, а также избавиться от сложного и малонадежного щеточного аппарата генератора постоянного тока. В передаче переменно-постоянного тока в качестве тягового генератора используется синхронная 12-полюсная машина с двумя трехфазными обмотками на статоре, сдвинутыми на 30° эл. (рис. 133). Возбуждение генератора независимое от возбудителя, подвозбудителя и магнитного усилителя. Вентиляция генератора принудительная. Номинальный к. п. д. генератора 95 %. [c.228]

На этих тепловозах применены экономичные четырехтактные дизели электрическая передача переменно-постоянного тока полупроводниковая система автоматического регулирования возбуждения электрический привод вентиляторов холодильника тепловоза, охлаждения выпрямительной установки и тяговых электродвигателей развитая система очистки воздуха охлаждения электрических машин со степенью очистки до 80% тяговая передача с упругой ведомой шестерней бесчелюстная тележка с повышенным коэ ициентом использования сцепного веса и ряд других прогрессивных конструкций, обеспечивающих высокие технико-экономические и эргономические показатели тепловоза. [c.3]

Возникшее в годы довоенных пятилеток производство электроизмерительных приборов получило значительное развитие. Достаточно отметить, что в 1946 г. номенклатура выпускаемых электроизмерительных приборов составляла всего лишь 33 типа, в настоя-ш,ее же время изготовляется более 200 типов приборов, в частности организовано крупносерийное производство приборов общего применения (ш,итовые приборы, электросчетчики и др.) и серийное производство приборов постоянного и переменного тока высокого класса точности, что вызвано широким развитием научных исследований в различных областях физики и техники. [c.14]

Переход к технике трехфазного переменного тока и решение проблемы передачи электрической энергии на значительные расстояния позволили резко увеличить возможности использования электрической энергии в промышленности, на транспорте и в быту. Во второй половине 90-х годов XIX в. во всех передовых капиталистических странах широко развернулось строительство электрических станций. К 1900 г. мировое производство электроэнергии достигло уже 15 млрд. кВт-ч [10]. Постепенно электростанции постоянного тока, занимавшие доминирующее положение на начальной стадии развития электрификации, вытеснялись установками трехфазного тока. Создание все более мощных электростанций диктовалось условиями экономичности. Их выгодно было строить на месте добычи топлива или вблизи источников водной энергии, а вырабатываемую энергию передавать по линиям высокого напряжения в промьипленно развитые районы и города. Такие электростанции, получившие название районных, стали возникать еще в конце прошлого столетия. [c.71]

В связи с бурным развитием полупроводниковой техники, в частности с успехами в создании мощных тиристоров и симисторов, на транспорте вновь встала в число первоочередных проблема создания тягового асинхронного частотнорегулируемого привода. За рубежом разработаны и изготовлены первые образцы опытных тепловозов с передачей переменного тока [5]. В нашей стране разработкой передачи переменного тока занимается ряд организаций. В ЛИИЖТе испытана передача переменного тока маневрового тепловоза. Ведутся работы ЛИИЖТа и НИИТЭМа по созданию передачи переменного тока для тепловоза мощностью 4000 л.с. [c.26]

Директивами XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971—1975 гг. намечено электрифицировать 6—7 тыс. километров железных дорог. Электрификация будет осуществляться как на постоянном токе напряжением 3 000 в, так и на переменном токе напряжением 25 ООО в. В условиях постоянного роста скоростей движения и весов поездов большие требования предъявляются к электровозостроительной промышленности. Новые более мощные и совершенные электровозы постоянного и переменного тока должны обладать высокими технико-экономическими показателями, необходимой степенью надежности и удовлетворять возрастающим требованиям эксплуатации. [c.3]

Развитие полупроводниковой техники дало возможность отечественному электролокомотивостроению перейти на производство электроподвижного состава переменного тока только с кремниевыми выпрямителями (электровозы BЛ60 ВЛ80 )., [c.44]

Одним пз наиболее значительных достижений советской науки и техники является техническое и промышленное освое-нне электродуговой плазмы в качестве высокотемпературного теплоносителя. ВНИИАВТОГЕНМАШ принял непосредственное и ведущее участие в создании, развитии и внедрении газоэлектрических процессов. Институт создал и разработал впервые в СССР два новых комплексных процесса 1) воздушно-дуговую резку сталей и чугуна постоянным и переменным током 2) плазменно-дуговую резку сплавов алюминия, меди, нержавеющей и малоуглеродистой стали дугой постоянного и переменного тока в различных газах. [c.13]

Развитие полупроводниковой техники, в частности выпуск мощных кремниевых вентилей, позволило применять для тепловозов передачу переменнопостоянного тока, где переменный ток вырабатывается синхронным генератором с последующим выпрямлением его при помощи выпрямительной установки. Такая передача применяется в настоящее время для тепловозов мощностью 3000 и 4000 л. с. [c.97]

Развитие преобразовательной техники (в первую очередь, появление достаточно мощных полупроводниковых выпрямителей) произвело революцию в электрической передаче мощности. В середине шестидесятых годов XX века СССР был начат серийный выпуск тепловозов нового поколения М62, ТЭЮ и ТЭП60, имевших значительно более совершенную передачу. Широкое применение устройств переменного тока (прежде всего магнитных усилителей) позволило успешно решить проблему полноты использования свободной мощности дизеля, исключив при этом из схемы тепловоза ненадежные и дорогостоящие вибрационные аппараты. [c.324]

В связи с этим понятен тот интерес, который начинг проявлять многие электрики с середины 80-х годов к пе менному току. Как раз к середине 80-х годов техника ременного тока получила уже такое развитие, что ока лось вполне возможным начать работы по электрифика на базе переменного тока. [c.320]

Новый, современный этап в развитии электроэнерге начался в связи с возникновением техники трехфазног ка. Возможности развития электропривода, которые пс лись вместе с изобретением асинхронного трехфаг двигателя, а также дальнейшее развитие электроста и сетей переменного тока будут рассмотрены ниже. [c.360]

Дальнейшее развитие полупроводниковой техники привело к появлению в середине семидесятых годов XX века серийных тепловозов с передачей переменно-постоянного тока сначала 2ТЭ116, а затем ТЭП70 и ТЭМ7А. [c.325]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...