Шатунный и крейцкопфный механизмы

ШАТУННЫЙ И КРЕЙЦКОПФНЫЙ МЕХАНИЗМЫ [c.55]

Кривошипно-шатунный механизм состоит из движу щихся деталей, воспринимающих давление газов и Пре образующих поступательное движение во вращательное Кроме того, эти детали передают рабочие усилия колен чатому валу. В кривошипно-шатунный механизм входят поршневые комплекты, шатуны (в отдельных случаях крейцкопфный механизм), коленчатый вал и маховик. [c.66]

КПМ с одной структурной группой (одним цилиндром) (рис. 128 и 131, а) используют в ДВС, компрессорах и насосах небольшой мощности. При повышенных мощностях, а также при больших размерах механизмов (ДВС, компрессоров) применяют крейцкопфный КПМ (рис. 131, б). В нем поршень 3 в целях разгружения его от боковых усилий соединен с шатуном с помощью штока 4 и крейцкопфа 5. Боковое усилие в крейцкопфном механизме воспринимается крейцкопфом, шарнирно соединенным с шатуном 2. [c.207]

Вторая глава статьи посвящена построению сил инерции шатуна. Проведя достаточно подробное графическое исследование, Л. В. Ассур приходит к выводу, что ...в обыкновенном шатунном механизме всегда наблюдается удар в крейцкопфной головке, и избежать его вряд ли имеется возможность, не изменяя суш,ественно конструктивных форм. Между тем в кривошипной головке представляется полная возможность дифференцировать удар и получить плавный поворот вектора полных давлений . И далее Сопоставляя последние выводы со сказанным в конце первой главы, мы придем к заключению, что наибольшей плавности хода мы достигнем, если перенесем неизбежный удар к крейцкопфной головке в мертвую точку, при этом удар в параллелях будет отсутствовать, а критический момент для кривошипной головки будет, но-видимому, достаточно далеко выдвинут за мертвую точку..., чтобы удар и здесь стал невозможен . [c.34]

Шатун шарнирно соединяет крейцкопф (а следовательно, и шток поршня) с кривошипом или с коленчатым валом. Шейка коленчатого вала и палец крейцкопфа являются осями шарнирных соединений в правом и левом концах шатуна. При работе кривошипно-шатунного механизма шатун совершает сложное движение в вертикальной плоскости. Сложное движение шатуна слагается из качательного движения вокруг оси пальца крейцкопфа и возвратнопоступательного движения вдоль горизонтальной оси, совпадающей с осью штока поршня. Правый конец шатуна вращает коленчатый вал. Левую часть шатуна (см. фиг. 62), которую соединяют с крейцкопфом, называют крейцкопфной головкой. Правую разъемную часть шатуна, которую соединяют с кривошипным или коленчатым валом, называют кривошипной. Отверстия в крейцкопфной и кривошипной головках шатуна, в которые впрессованы втулка и вкладыши из антифрикционного материала, именуют шатунными подшипниками. [c.159]

В кривошипно-шатунном механизме крейцкопфного типа шатун сочленяется с поршнем через шток и крейцкопф (ползун). С головкой поршня шток соединяется при помощи фланца, откованного вместе с ним. Крейцкопф (рис. 40) представляет собой стальную поковку с двумя цапфами 4 для соединения с верхней вильчатой головкой 6 шатуна. Шток / поршня крепится к крейцкопфу гайкой 3. Кроме того, к крейцкопфу болтами присоединяется один или два башмака 2 с плоской или цилиндрической подошвой, залитой антифрикционным сплавом. Башмаки движутся по направляющим крейцкопфа, Обычно верхние головки вилки шатуна делаются разъемными с крышками 5, которые крепятся болтами 7. В верхние головки вставляются вкладыши, залитые антифрикционным сплавом. [c.92]

К основным деталям кривошипно-шатунного механизма относятся коленчатый вал, иногда заменяемый кривошипом или кривошипным диском, шатун, коренные и шатунные подшипники, поршневой (крейцкопфный) палец, шкив, маховик. [c.192]

На рис. 48 показана конструктивная схема четырехцилиндрового двигателя Стирлинга двойного действия с У-образным расположением цилиндров и с обычным крейцкопфным кривошипно-шатунным механизмом. Симметричное расположение [c.88]

Конструктивная схема двигателя Стирлинга простого действия, при которой эквивалентный двигатель образуется двумя цилиндрами и двумя рабочими поршнями, вследствие низких удельных массовых и габаритных показателей не имеет широкого распространения и в основном применяется в холодильных машинах. Главное преимущество двигателя Стирлинга двойного действия по сравнению с многоцилиндровым двигателем вытеснительного типа с ромбическим приводом — относительно малое число деталей привода, приходящихся на один эквивалентный двигатель . Наиболее перспективными компо-нов ками двигателей двойного действия является У-образная с обычным кривошипно-шатунным механизмом крейцкопфного типа и круговая барабанная с косой шайбой. Удельные массовые и габаритные показатели двигателей Стирлинга двойного действия этих компоновок не уступают аналогичным показателям двигателей внутреннего сгорания. [c.91]

Жидкостное охлаждение поршней прн-меняется в том случае, когда отвод теплоты в стенки цилиндра недостаточен и при работе двигателя не обеспечивается допустимая температура днища поршня. Обычно это наблюдается в двигателях с большим диаметром цилиндров, а также в форсированных быстроходных двигателях. Охлаждение поршней осуществляется в большинстве случаев маслом. В поршне непосредственно под днищем делается полость, через которую прокачивается охлаждающая жидкость. Жидкость может подводиться через шток 1 (рис. 33), а также с помощью шарнирного или телескопического механизма (рис. 34). Охлаждение водой применяется только в крейцкопфных двигателях, где телескопический механизм может быть вынесен из картера, и вода, вытекающая через неплотности, не может попасть в маслосборник фундаментной рамы. В быстроходных двигателях с тронковым кривошипно-шатунным механизмом поршни охлаждаются струей масла из системы смазки, направленной на внутреннюю сторону днища через канал в шатуне и сопло, которое установлено в верхней головке шатуна. [c.87]

Кривошипно-шатунный механизм составляют движущиеся детали, воспринимающие давление газов и преобразующие поступательное движение во вращательное. Кроме того, эти детали передают рабочие усилия коленчатому валу, связанному с винтом, муфтой или другим устройством, передающим мощность. В криво-шипно-шатунный механизм входят поршневые комплекты, шатуны (в отдельных случаях крейцкопфные механизмы), коленчатый вал и маховик. [c.57]

Из сказанного следует, что основная принципиальная схема всех поршневых машин одинакова, однако конструктивное оформление отдельных ее звеньев бывает различным. Так, например, шатунно-кривошипный механизм может быть крейцкопфным или бескрейцкопфным цилиндры могут быть простого или двойного действия, для двух- и четырехтактного двигателя в поршневых компрессорах поршень может быть дисковым, ступенчатым или дифференциальным станины бывают открытого и закрытого типов и г. д. вся машина может быть горизонтальной, вертикальной, угловой, V-, W- или звездообразной и т. п. Область применения поршневых машин той или иной конструкции зависит от их назначения и условий работы. Нередки, однако, случаи применения даже для совершенно одинаковых условий работы поршневых машин самых разнообразных конструкций. [c.102]

Основное назначение картера — связать блок-цй1 линдр с фундаментной рамой и образовать полностью закрытую и непроницаемую для газов и масла полость для крейцкопфного и шатунно-мотылевого механизма. [c.243]

На схеме II показан крейцкопфный кривошипно-ша-тунный механизм. Поршень в данном механизме соединяется с шатуном при помощи жестко связанного с поршнем штока и крейцкопфа, совершающих поступательное движение. При таком сочленении поршень разгружается от нормальной силы N, так как ее действие переносится на крейцкопф вследствие этого становится возможным создание второй рабочей полости в цилиндре под поршнем. При этом шток должен проходить через нижнюю крышку со специальным сальником, обеспечивающим герметичность полости под поршнем. Крейцкопфная система крийошипно-шатунного механизма применяется в тихоходных двигателях простого действия большой мощности, а также в двигателях двойного действия. [c.83]

В зависимости от типа двигателя и расположения цилиндров шатуны можно разделить па три группы шатуны однорядных двигателей с тронковым кривошипношатунным механизмом шатуны многорядных двигателей (V-, W- и звездообразных) шатуны двигателей с крейцкопфным кривошипно-шатунным механиз- [c.90]

На схеме II показан крейцкопфный кривошипно-шатунный механизм. Поршень в данном механизме соединяется с шатуно м при помощи жестко связанного с поршнем штока и крейцкопфа, имеющих поступательное движение. Такое сочленение разгружает поршень от нормальной силы, перенося ее действие на крейцкопф, [c.65]

Как отмечалось выше, шагающее ходовое оборудование позволяет получать малые удельные давления на грунт и повышает маневренность. К его недостаткам относятся большие габариты ходового устройства, малая скорость передвижения и цикличность действия. Основными узлами шагающего ходового устройства являются опорная база, лыжи и механизм шагания. Ходовое устройство может быть кривошипно-крейцкопфным, кривошипно-шатунным, эксцентриковым и гидравлическим. Недостатки механических передач (кривошипных и эксцентриковых) состоят в том, что здесь неизбежно наличие длинного и громоздкого ходового вала, пересекающего всю машину. Кроме того, все эти механизмы имеют постоянную высоту подъема, что неудобно при наличии препятствий различного размера. Развивающиеся динамические нагрузки довольно значительны. В гидравлических передачах имеется возможность регулировать шагающий ход в зависимости от высоты препятствия. Это позволяет снизить динамические нагрузки и уменьшить расход энергии. [c.179]

Движущимися частями кривошиино-ползунного механизма компрессора являются поршень, поршневой шток и крейцкопф, шатун, коленчатый вал. При определении сил инерции неуравновешенные массы этих деталей должны быть приведены к центру крейцкопфного (или поршневого) пальца, совершающего возвратно-поступательное движение, и к центру пальца кривошипа, совершающего вращательное движение. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...