Коррозия в щелях и зазорах

КОРРОЗИЯ в ЩЕЛЯХ и ЗАЗОРАХ [c.86]

Коррозия в щелях и зазорах наиболее опасна в приморской зоне влажных субтропиков, где продукты коррозии содержат хлориды и сульфаты железа, способствующие дальнейшему разрушению металла. Повышенная влажность воздуха и гигроскопичность морских солей замедляют процесс испарения электролита, чем обусловливается длительность нахождения влажной пленки в щелях и зазорах (83—89]. [c.86]

Рис. 9. Методы защиты от коррозии в щелях и зазорах

В практике широко используется введение дополнительных конструктивных элементов для защиты от коррозии в щелях и зазорах. Напри- [c.21]

Исследования стойкости титана против щелевой коррозии показали, что он совершенно не подвержен коррозии в щелях и зазорах на образцах из титана с прикрепленными к поверхности фибровыми, графитовыми и резиновыми прокладками при испытании в морской воде и морской атмосфере не было обнаружено никаких признаков щелевой и язвенной коррозии. Отсутствие склонности титана к щелевой коррозии установлено и в естественной морской воде при наличии обрастания — т. е. в условиях, приближающихся к щелевой коррозии. В табл. 6 [c.32]

Щелевая коррозия — усиление коррозии в щелях и зазорах между двумя [c.28]

Щелевой коррозией называют усиленное коррозионное разрушение металлов под различными прокладками, в зазорах резьбовых креплений, в местах неплотного соединения двух одинаковых металлов. Коррозию в щелях и зазорах в морской воде и солевых растворах можно наблюдать на многих металлах, в частности железе, нержавеющих сталях, алюминии, 58 [c.58]

Многочисленные исследования показали, что титан не подвергается коррозии в щелях и зазорах в нейтральных средах, содержащих ионы хлора, и в морской воде. На образцах титана с прикрепленными к его по- [c.59]

Коррозия в щелях и зазорах. В конструкции самолетов, вертолетов, двигателей и других агрегатов входят десятки тысяч отдельных металлических деталей, которые скрепляют с помощью заклепок, болтов, винтов, точечной или роликовой электросваркой, плавлением, склеивают и т. д. В местах соединений почти во всех случаях образуются зазоры, щели, т. е. создаются условия, благоприятные для интенсивного развития коррозии металла. Визуально эта коррозия обнаруживается тогда, когда детали уже имеют значительное поражение. Локализация (полное удаление продуктов коррозии) неизбежно связана с расчленением детали. Образующиеся продукты коррозии легких сплавов имеют объем больше, чем сам металл, поэтому они могут оказывать значительное давление на сочленяемые детали. [c.58]

Щелевой коррозией принято называть усиленное коррозионное разрушение металла конструкций в щелях и зазорах между металлами (в резьбовых и фланцевых соединениях конструкций и др.), а также в местах неплотного контакта металла с прокладочными материалами, а в морских условиях — между обрастающими организмами и обшивкой корабля. Щелевая коррозия наблю- [c.414]

В клепаных конструкциях из-за скопления влаги в щелях и зазорах часто развивается коррозия, и продукты ее начинают распирать конструкцию. При сварке число щелей уменьшается, при этом сварку внахлестку необходимо проводить по всем сторонам. В тех случаях, когда сварку нельзя применять, рекомендуется элементы, подвергающиеся клепке, предварительно загрунтовать,.изолировать лакокрасочным покрытием или прокладочным материалом. [c.200]

В щелях и зазорах меняется pH среды в результате гидролиза продуктов коррозии. Значения pH в щели при коррозии некоторых металлов следующие [c.204]

В щелях и зазорах меняется pH среды, значение которого определяется произведением растворимости образующейся гидроокиси. Значения pH для 1 и. концентрации катиона в растворе могут установиться в щели в результате гидролиза продуктов коррозии. [c.11]

При соединении элементов необходимо применять такие методы, которые не способствуют развитию коррозии. В этом отношении клепаные конструкции хуже сварных. В клепаных конструкциях из-за скопления влаги в щелях и зазорах часто развивается коррозия. Процесс иногда протекает так быстро, что продукты коррозии начинают распирать конструкцию (рис. 23, а, 6, в). При сварке число щелей уменьшается, при этом сварку внахлестку необходимо производить по всем открытым швам (см. рис. 23, г, д, е, ж). Если сварку нельзя применять, то рекомендуется элементы, подвергающиеся клепке, предварительно загрунтовать, изолировать лакокрасочным покрытием или прокладочным материалом. [c.41]

Под щелевой коррозией понимается интенсивное локальное разрушение металла в щелях и зазорах конструкций, а также в местах неплотного [c.187]

Щелевая коррозия изучалась под открытым небом на образцах проволоки и тросах, изготовленных из нержавеющей стали КС-97. Через 23—30 сут после начала опыта в тросах образовались продукты коррозии железа, а отдельные образцы проволоки, к которым имелся свободный доступ кислорода, остались без изменения. Это объясняется образованием коррозионных пар дифференциальной аэрации, в которых в щелях и зазорах металл [c.86]

В большинстве случаев при конструировании изделий машиностроения невозможно избежать щелей и зазоров, поэтому необходимо принимать соответствуюш ие меры защиты от коррозии (рис. 9) защищать щели и зазоры от попадания коррозионной среды, вводя дополнительные конструктивные элементы компоновать конструкцию таким образом, чтобы участки со щелями и зазорами находились вне зоны действия коррозионной среды предусматривать введение в щели и зазоры ингибиторов коррозии с учетом особенностей конструкции делать щели достаточно широкими, чтобы коррозионная среда не могла в них задержаться располагать щели по ходу движения воздушного потока, способного удалять коррозионную среду уплотнять щели — это самая надежная и в большинстве случаев наиболее приемлемая мера защиты от коррозии. [c.21]

Испытания на щелевую коррозию в атмосфере проводятся в соответствии с ГОСТ 17332—71 и должны предусматривать такие условия экспонирования образцов, при которых возможно исследова-нпе воздействия климатических факторов на протекание коррозионных процессов в щелях и зазорах между металлами нлн между металлом и неметаллом. [c.52]

В щелях и зазорах возникают местные очаги коррозии вследствие концентрации ела- [c.573]

Щелевая коррозия возникает в тех случаях, если конструкция содержит узкие щели, зазоры, застойные места, или если металлический материал обладает технологическими дефектами типа микрощелей или микротрещин (рис. 5.2). Часто началом щелевой коррозии является развитие в указанных дефектах коррозионных пит-тингов. Интенсификации щелевой коррозии способствует изменение свойств раствора в щелях и зазорах — с течением времени он подкисляется, становится более концентрированным по агрессивным анионам. [c.130]

Двузамещенный ортофосфат натрия. Фосфаты относятся к смешанным ингибиторам, поэтому уменьшение их концентрации в щелях и зазорах может также привести к увеличению интенсивности коррозии, что и подтверждается экспериментами (рис. 3,11). В присутствии ортофосфата натрия железо в щели активируется, причем, чем уже зазор, тем на большей части поверхности. При концентрации, равной 2 г/л, в указанном выше электролите скорость общей коррозии составляет 40-10 г/(см -сут) и мало меняется с шириной зазора (от I до 0,15 мм). Интенсивность же коррозии, [c.103]

При рассмотрении щелевой коррозии в атмосферных условиях следует учитывать два аспекта этой проблемы первый заключается в том, что при наличии щелей и зазоров в конструкциях создаются благоприятные условия для удержания электролитов на поверхности металла, а следовательно, и длительного протекания самого коррозионного процесса. Второй связан с тем, что электрохимические реакции, обусловливающие коррозионный процесс, протекают в щелях и зазорах в специфических условиях, изменяющих часто коренным образом характер и скорость процесса. [c.204]

Учитывая характер изменения кинетики электрохимических реакций, можно заранее предсказать коррозионное поведение металлов в щелях и зазорах. Особенно чувствительными к щелевой коррозии должны оказаться металлы, корродирующие в обычных условиях с анодным контролем. Если же скорость коррозионного процесса определяется кинетикой катодной реакции, то скорость коррозии в щелях будет ниже, чем на свободно омываемой поверхности, поскольку ускоряется лишь анодная реакция, которая в данном случае не определяет скорости саморастворения. При этом имеется, конечно, в виду, что продолжительность контакта металла с электролитом в щели и вне ее одинакова. [c.215]

Особенно большую опасность щелевая коррозия представляет для конструкций, имеющих магниевые детали. Магний и его сплавы подвергаются в щелях и зазорах сильным разрушениям при этом меняется и характер коррозии [42]. [c.243]

Сопоставление скоростей саморастворения с током макроэлемента показывает, что разрушения в зазоре определяются не работой макроэлемента. Отсутствие заметного влияния внешнего контакта, а также усиленная щелевая коррозия, наблюдавшаяся нами в обескислороженной атмосфере, не позволяют объяснить щелевую коррозию магниевых сплавов ни дифференциальной аэрацией, ни возникновением макроэлементов. Становится очевидным, что усиление коррозии в щелях и изменение характера коррозии обусловлены изменением условий работы микроэлементов. В неаэрированном электролите (атмосфера водорода) скорость коррозии магния оказалась в два раза ниже, чем в аэрированной среде (табл. 40). [c.244]

Влияние длительности пребывания электролита в щелях и зазорах на скорость атмосферной коррозии [c.246]

Если изоляционный материал плотно прилегает к охлажденной поверхности и не образует зазоров и щелей, в которых может конденсироваться влага, то чаще всего влага стремится удержаться в изоляционном слое. Если же изоляционный материал не очень хорошего качества и плохо прилегает к поверхности металла (рис. 235), то в щелях и зазорах, собирается электролит. Не имея свободного выхода, он может разрушить грунтовочное покрытие и привести к местной коррозии. Подобные случаи очень часто встречаются при использовании в качестве изоляционного материала минеральных волокон, загрязненных растворимыми сульфидами и сульфатами. [c.419]

Ряд ингибиторов — нитрат натрия, бихромат калия, двузамещенный фосфат и другие — дри концентрациях, достаточных для защиты открытых поверхностей, не препятствуют интенсивной коррозии металла в щелях. Однако при увеличении концентрации эти ингибиторы можно использовать для защиты от коррозии в щелях и зазорах. Пример концентрации ингибиторов для электролита, состоящего из 30 мг/л Na l и 70 мг/л H2SO4, при зазоре 0,05 мм приведен в табл. 2 [31]. [c.25]

Щелевая коррозия сталей реализуется в щелях и зазорах, Основной причиной ее служит возникновение градиента концентраций агрессивного компонента среды внутри и вне щели. Это приводит к образованию коррозионной гальванопары и ускоренному растворению металла в щели. Особенно склонны к щелевой коррозий а 1юминиевые сплавы и нержавеющие стали. Этот вид коррозии проявляется при неудовлетворительной сварке неплотного шва, в конструкционных неплотностях и зазорах, в щелях между прокладками и т. п. Для коррозии в щелях и зазорах характерно подкисление среды непосредственно в щели в результате протекания там гидролиза продуктов коррозии.. [c.35]

В случае диффузионного или диффузионно-кинетического контроля вследствие неравнодоступности отдельных участков поверхности возможно образование гальванических пар неравномерной аэрации, анодом в которых является поверхность, к которой затруднен доступ кислорода. Примерами таких пар являются коррозия в щелях и зазорах (щелевая коррозия), коррозия но ватерлинии. Для серебра и медных сплавов при неравномерной аэрации характерно проявление мотоэлектрического эффекта. [c.20]

Усиленная коррозия в щелях, местах соединения стоек, нижней обвязки и поперечных балок приводит к распира-нию сварного шва. При этом глубина коррозионных повреждений достигает 5. .. 8 мм. В связи с высокой нагру-женностью этого узла коррозия в щелях и зазорах зачастую приводит к образованию трещин в местах приварки стоек к нижней обвязке [2]. [c.179]

Щелевой коррозией называют усиление коррозии в щелях и зазорах между металлами, а также в местах неплотного контакта металла с неметаллическим коррозионно-инертным материалом. Наибольшую склонность к щелевой коррозии обнаруживают пассивирующиеся металлы и сплавы — нержавеющие хромистые и хромоникелевые стали, алюминиевые, магниевые сплавы. [c.107]

Общие положения. Коррозия в щелях и зазорах может вызвать специфические осложнения по следующим причинам. В металлической конструкции, выставленной в атмосферу, зазоры между отдельными поверхностями (пластинами) остаются заполненными влагой очень длительное время после дождя, тогда как наружная поверхность быстро высыхает следовательно коррозия в зазорах будет протекать в течение более длительного времени Более того, в таких случаях объемистые продукты коррозии могут раздви гать пластины и даже разрывать заклепки, если они поставлены на доста точно большом расстоянии друг от друга. Другие случаи коррозионных раз рушений в щелях при атмосферной коррозии рассматриваются в главе ХП1 [c.196]

Щелевая коррозия характерна для конструкций, имеющих труднодоступные участки в виде щелей, зазоров, карманов. При этом основная часть металла конструкции может находиться в пассивном состоянии, в то время как в щелях и зазорах, вследствие затруднечия диффузии окислителя или анодного замедлителя, уменьшается анодная поляризуемость и возникает активное состояние, [c.41]

На медных сплавах под влиянием повышенной относительной влажности воздуха, углекислого газа и морских солей в щелях и зазорах образуются растворимые продукты коррозии, состоящие главным образом из основного карбоната меди Си2(ОН)2СОз. При этом верхний образец сплава Л62 становится темно-зеленого цвета, а нижний — медного цвета, что объясняется обесцинкованием этого сплава. Аналогичное явление отмечено нами в условиях погружения образцов в море, причем обесцинкование здесь происходит в 2—3 раза быстрее, чем в приморской атмосфере. Такое поведение медного сплава объясняется большой разностью потенциалов отдельных компонентов (Си = +0,0337 в, 2п = —763 в), в связи с чем ионизация цинка превалирует над скоростью ионизации меди. [c.88]

Ускорение анодного процесса в щелях и зазорах, обусловленное недостатком кислорода, приводит к сдвигу электродного потенциала металла в щели в отрицательную сторону. Кроме того, при недостатке кислорода ионизация железа идет преимущественно с образованием двухвалентных его ионов, не обладающих защитным действием. У пассивирующихся металлов (алюминия, титана, нержавеющих сталей) недостаток кислорода в щели приводит к полной депассиващш там металла, т. е. к существенному ускорению коррозии. [c.59]

Наибольшей чувствительностью к щелевой коррозии обладают пассивирующиеся металлы (хромистые и хромоникелевые стали, алюминиевые сплавы), что связано с возможностью активации металла в щелях и зазорах. [c.69]

Сильные коррозионные разрушения алюминиевых сплавов в щелях и зазорах наблюдали Эванс [4] и С. Павлов [5], а также Клушин [6] при испытании в атмосферной камере дюралюминия и магния, находившихся в контакте с карболитом. К этому же типу разрушений следует отнести наблюдающиеся иногда случаи коррозии металлов в контакте со строительными материалами. Интересный случай из этой области описан Шрайром [7]. Вследствие недостаточной герметичности пространства между стальной опорой и кирпичной стеной и систематического попадания в зазор влаги конструкция прокорродировала настолько, что [c.203]

Поскольку пассивное состояние нержавеющих сталей определяется величиной окислительно-восстановительного потенциала, который в щелях и зазорах может быть значительно понижен, эти сплавы весьма склонны к щелевой коррозии [39]. В наибольщей степени этому виду разрушения подвержены хромистые стали. Хромоникелевые стали более устойчивы, однако и они часто подвергаются интенсивным разрущениям в щелях, особенно когда коррозионная среда содержит активаторы, например хлор-ионы. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...