Общие сведения о валах и осях

Общие сведения о валах и опорах [c.309]

Обозначения О, I, 3 — матрицы, содержащие сведения о номере пакета прикладных программ и данных задачи и исполнителя общие сведения о шпиндельной коробке, о смазке, валах, подшипниках, признаках и параметрах счета г/т — число зубьев и модуль Ну. В — высота и ширина шпиндельной коробки, мм. [c.115]

Общие сведения Зубчатой передачей называется механизм, пере-о зубчатых дающий движение от одного вала к другому [c.241]

Подшипники служат опорами для валов и вра-Общие сведения о щающихся осей. Опоры рассчитывают на вос- [c.443]

Общие сведения. Центрированием называется заключительная операция по монтажу механизмов, которая состоит в установке электродвигателя относительно механизма так, чтобы геометрическая ось вала электродвигателя расположилась на точном продолжении оси вала механизма. [c.245]

Общие сведения о ремонте. Технологический процесс ремонта блоков цилиндров включает следующие слесарные операции очистку от асфальто-смолистых отложений, коррозии и накипи разборку и дефектацию устранение дефектов в виде пробоин, трещин, повреждений резьбовых отверстий гидравлические испытания устранение короблений привалочных поверхностей. При восстановлении размеров отверстий под гильзы цилиндров устанавливают дополнительные ремонтные детали (втулки). Изношенные втулки под опорные шейки распределительного вала, втулки осей толкателей заменяют на новые или восстановленные. [c.243]

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПЕРЕДАЧАХ С ГИБКИМИ ПРОВОЛОЧНЫМИ ВАЛАМИ [c.253]

Общие сведения. Цель работы — изучить зависимость между нагрузкой и деформацией вала, определить модуль сдвига О материала и главные нормальные напряжения в поверхностном слое вала. [c.71]

Общие сведения о зубчатых и червячных передачах. Зубчатой передачей называется механизм, передающий движение от одного вала к другому посредством зацепления зубьев двух зубчатых колес или колеса и рейки. [c.435]

Книга не содержит сведений о колебаниях отдельных элементов машин (лопаток, дисков, трубопроводов и пр.), так как их вибрация, как правило, слабо выходит на опорные узлы и не является определяющей для общей вибрации машин. В главе о ДВС крутильные колебания коленчатых валов опущены по причине наличия большого количества хороших справочников на эту тему. [c.4]

Во второй части центральное место занимает глава о передачах и связанная с ней глава о валах и опорах. Значительное место уделено зубчатым передачам. В обширном материале этой части главы приведены общие основания для расчёта зубчатых передач в различных отраслях машиностроения, исходя из условий долговечности, прочности и других эксплоатационных, а также технологических факторов, систематизированы и обобщены многие расчётные и экспериментальные сведения. Приведённая здесь методика расчёта оправдана длительной практикой применения в ряде отраслей советского машиностроения По цепным передачам изложен справочный материал ряда советских и иностранных заводов. Основные размеры цепей приведены не только для собственно передач, но и для подъёмно-транспортных устройств. [c.897]

Разновидностью валов общего назначения являются гибкие валы, широко используемые для привода переносного, направляемого от руки инструмента (сверла, абразивного круга и т. п.) сведения о расчете и конструкции этих валов см. в работах [2] и [5]. [c.302]

Техническая характеристика. Техническая характеристика расширяет сведения о конструкции сборочной единицы. Например, на чертеже редуктора или другой передачи указывают общее передаточное число, скорость вращения тихоходного вала, наибольший крутящий момент на этом валу, геометрические параметры зубчатых передач и др. На чертеже привода указывают действующие нагрузки (моменты) и скорости движения или передаваемую мощность и др. [c.262]

В курсе Детали машин изучают детали и узлы машин общего назначения, т. е. такие, которые встречаются во всех машинах или во многих из них. Соответственно данный курс содержит сведения о расчете и конструировании 1) соединений — заклепочных, сварных, с гарантированным натягом, резьбовых, клиновых, штифтовых, шпоночных, зубчатых (шлицевых) и профильных (бесшпоночных) 2) передач — фрикционных, ременных, зубчатых, червячных, цепных, винт-гайка 3) осей, валов, подшипников скольжения и качения, муфт и пружин. [c.9]

Излагаемые сведения о конструкциях и расчете соединений являются общими они охватывают также случаи их применения, когда соединяемые детали, строго говоря, не являются ни валом, ни втулкой (например, при посадке венца червячного колеса на колесный центр и др.). [c.365]

В общей части руководства указываются назначение и область применения автомата, описываются способы его распаковки, транспортировки и установки на фундамент и порядок подготовки к первоначальному пуску. В паспорте автомата указываются его основные данные (модель, завод-изготовитель, год выпуска, габариты, вес и др.), фотография общего вида, посадочные и присоединительные размеры, габариты автомата в плане, схема и спецификация органов управления. Здесь же приводятся технические характеристики автомата, перечень и характеристики принадлежностей, поставляемых к ним, сведения о механике главного движения, подач и вспомогательных движений с указанием чисел зубьев сменных зубчатых колес, настраиваемых чисел оборотов шпинделей, распределительного вала, времени получаемого цикла обработки и др. Для указания изменений, вносимых в конструкцию автомата, и внесения сведений о его ремонте в процессе эксплуатации в паспорте имеются специальные таблицы. [c.353]

Пособие состоит из трех разделов, которые охватывают расчеты всех наиболее распространенных деталей машин общего назначения. Первый раздел включает главы по расчетам соединений деталей машин, второй — расчеты основных видов передач, третий — расчеты валов, их опор, муфт и пружин. Каждая глава содержит общие сведения о конструкции и основных параметрах соответствующих деталей машин, формулы для их расчетов по общепри-нятым критериям работоспособности, необходимый справочный материал и примеры расчетов. [c.3]

Общие сведения. Центрированием валов называется операция, которая состоит в том, что по валу выверенной на проектном месте машины выверяется (прицентровывается) вал двигателя так, чтобы геометрическая ось вала двигателя служила точным продолжением оси вала машины. [c.172]

Для устранения ударов при реверсе необходимо, чтобы шатуны каждого поршня постоянно контактировали с конической поверх-настью юбки поршня, обкатываясь по ней вне зависимости от направления вращения гидромашины. Для обеспечения этого угол наклона конической поверхности юбки поршня должен быть равным углу наклона оси шатуна относительно оси поршня. Должна быть обеспечена также соответствующая точность изготовления. В общем случае для предотвращения удара при остановках и изменении направления вращения (реверсах) гидромашины должен быть устранен или сведен к минимуму люфт между приводным валом (шайбой) и блоком цилиндров. Однако практически наличие этих люфтов неизбежно, а следовательно, неизбежно некоторое отставание блока от ведущего вала, ввиду чего при смене ведущих штоков может наблюдаться удар их о поршни. [c.189]

На рис. 10.21 показан один из вариантов корпуса двухступенчатого зубчатого редуктора. На рис. 10.22ч-10.25 представлены кинематические схемы и общие виды различных редукторов, по которым можно судить о строении корпусов рнс. 10.22 — одноступенчатые с расположением валов в горизонтальной (а) и вертикальной (б) плоскостях рис. 10.23 — двухступенчатые по развернутой схеме (а), соосный (б) рис. 10.24 — конический одноступенчатый (а) н коническо-цилиндрический (б) рис. 10.25 — червячные с искусственным воздушным о.хлаждением (а), без него (б). Дополнительные сведения о формах и строении корпусов можно найти в гл. V и в атласах [51, 4]. [c.335]

Для составления расчетной схемы и расчета станка по чер-" тежу необходимо иметь следующие материалы 1) паспорт на станок, где указаны его общий вид, схемы установки и крепления на фундаменте 2) сборочные чертежи всех основных узлов станка с разрезами и спецификацией 3) чертежи всех основных корпусных деталей, шпинделей, ходовых винтов, шестерен и валов цепИ гл авного привода и привода подачи, планок и клиньев, влияющих на жесткость суппортов и столов 4) паспорта и сборочные чертежи основных приспособлений для крепления детали и режущего инструмента (зажимных и поводковых патронов, упорных центров, оправок и борштанг) 5) чертежи режущих инструментов и данные об их способе установки и закрепления, геометрии и материале режущей части, массе инструмента, величине допустимого дисбаланса 6) схему крепления обрабатываемой детали, ее размеры, данные о материале, термообработке, данные о силах закрепления детали 7) подробные сведения о режимах резания 8) дополнительные сведения о наиболее важных комплектующих изделиях (электродвигателях, гидростанциях и гидродвигателях, ремнях, подшипниках). [c.173]

Поскольку температурные коэффициенты ускорения различных процессов старения пластичных смазок (испарения, термического распада, поглощения кислорода и др.) неодинаковы, отсутствует общая величина перегрева (Аг), при которой разные процессы старения ускоряются в одинаковой степени. Вполне вероятен, например, случай, когда повышение температуры испытания в сравнении с рабочей на 20-30 С может вызвать различное повышение скоростей испарения-в 4-6 раз, термического распада в 1,5-2 раза, а скорости трибопроцессов окисления-в 10 и более раз. Подобная картина возможна и при увеличении нагрузки, частоты вращения и других условий работы смазочного материала. Это хороню иллюстрируется зависимостями, представленными в главе 4 на рис. 4.2, в и г, показывающими возможность скачкообразного изменения работоспособности смазок при изменении частоты вращения вала ПМТ. При значительных превышениях температуры и нагрузки могут изменяться не только скорости процессов, но и характер вторичных продуктов превращений, оказывающих большое влияние на долговечность смазочного материала. Все это свидетельствует о невозможности при таких способах ускорения испытаний получать достоверную сравнительную оценку работоспособности с.мазок. Сведений о фактической (ожидаемой) долговечности смазочного материала подобный способ испытаний дать не может. Сказанное объясняет причины несоответствия, часто очень значительного, ожидаемой работоспособности смазок по лабораторным данным с работоспособностью в реальных узлах трения. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...