Скольжение ремня и передаточное число

СКОЛЬЖЕНИЕ РЕМНЯ И ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО [c.136]

Свойством, ограничивающим область применения ременных передач, является невозможность обеспечить постоянное (жесткое) передаточное число пары вследствие неизбежного упругого скольжения ремня и некоторая громоздкость конструкции. [c.373]

Следствиями различия в размерах ремней комплекта в многоручьевых передачах являются неодинаковое натяжение ремней, различные передаточные числа отдельных ручьев. Это ведет к неравномерному распределению нагрузки между ремнями, дополнительному скольжению и иногда к возникновению циркулирующей мощности. Для таких передач необходимо тщательно подбирать ремни по длине и точно выполнять шкивы (см. стр. 417). Наибольшая [c.395]

Диаметр большего шкива 02=В1и 1— ), где и — передаточное число 5=14-1,5%—относительное скольжение ремня. Принимают ы 6. Если габариты привода позволяют, и может быть увеличено до 10. Полученные диаметры шкивов округляют до ближайших стандартных значений по ГОСТ 17383—73. [c.26]

Из параметров, характеризующих режим работы вариатора, на потери существенно влияют передаточное число, нагрузка и скорость ремня. Влияние передаточного числа на потери от изгиба было показано выше (рис. 44 и 45). Аналогично величина г . влияет и на потери от радиального скольжения и сжатия. В результате этого общий к. п. д. вариатора изменяется по диапазону регулирования, значительно снижаясь при предельных передаточных отношениях. [c.117]

Упругое скольжение ремня — это нормальное и закономерное явление для любой ременной передачи. Оно возникает в результате разности натяжения ведущей и ведомой ветвей и является причиной непостоянства передаточного числа п снижения скорости ремня. При этом потеря скорости (щ — Нз) происходит только на ведущем [c.319]

Зубчатое зацепление ремня с шкивом устраняет скольжение и необходимость в большом предварительном натяжении. Уменьшается влияние межосевого расстояния на тяговую способность, что снижает габариты передачи и позволяет применять большие передаточные числа. [c.271]

Недостатки 1) меньшая компактность, особенно на больших мощностях 2) некоторое непостоянство передаточного числа (из-за скольжения ремня на шкивах) 3) большее давление на валы и опоры 4) несколько более низкий к. п. д. 5) меньшая долговечность ремней (но не передачи в целом) 6) неприменимость, ввиду электризации ремней во взрывоопасных помещениях. [c.429]

При выполнении шкивов для передач с несколькими клиновыми ремнями необходимо обеспечить минимальные отклонения расчетных диаметров всех канавок каждого шкива. При несоблюдении этого требования передаточные числа для отдельных ручьев и натяжения ремней оказываются различными. Во время работы такой передачи возникает дополнительное скольжение, ремни оказываются нагруженными неравномерно, и срок их службы сокращается. [c.726]

Ремни производятся из маслостойких синтетических материалов с расчетом возможности их работы в масле. Армировка ремней осуществляется тонкой стальной проволокой, скрученной в тросы, которые воспринимают растягивающую нагрузку. Профиль зубьев имеет трапецеидальную форму с углом наклона в 40° и шагом от 5 до 35 мм ширина зубьев до 400 мм и более. Ремень работает без скольжения, так как на шкивах имеются зубья, соответствующие по своей конфигурации рабочему профилю ремня, что обеспечивает постоянство передаточного числа. Опоры передачи могут быть неподвижными, так как нет надобности создавать начальное натяжение ремня, что обеспечивает высокий к. п. д. и уменьшает нагрузку на валы. Считают, что зубчатые ремни могут работать в большом диапазоне скоростей, т. е. почти при любой низкой и высокой скорости. Величина передаваемой мощности приближается к ременным передачам обычного типа, т. е. свыше 1000 л. с. Передача с зубчатыми ремнями работает бесшумно, причем габариты ее значительно меньше других типов ременных передач. При расчете надо учитывать, чтобы в зацеплении было не менее шести зубьев ремня, причем расчет ведется на смятие профилей зубьев в предположении, [c.194]

Недостатки 1) меньшая компактность, особенно на больших мощностях 2) некоторое непостоянство передаточного числа (из-за скольжения ремня на шкивах) 3) большое давление на валы и опоры 4) несколько более низкий к. п. д. [c.711]

Клиноременные передачи — это разновидность ременных передач. Их преимущества — эластичность привода, смягчающая колебания нагрузки и предохраняющая от значительных перегрузок (за счет проскальзывания), плавность хода и бесшумность работы, сравнительная простота обслуживания. К недостаткам этих передач относятся непостоянство передаточного числа из-за скольжения ремня на шкивах, большое давление на валы и опоры, низкий коэффициент полезного действия. [c.70]

Эксплуатационные показатели передач характеризуются КПД, снижением частоты вращения под нагрузкой и долговечностью. На рис. 42 даны кривые изменения КПД передачи и коэффициенты снижения частоты вращения ведомого вала при мощности 7 и 10 кВт. Кривые показывают уменьшение частоты вращения ведомого вала вследствие изменения передаточного числа под нагрузкой в результате поперечного сжатия ремня и смещения подпружиненного конуса в осевом направлении, а также в результате упругого скольжения ремня. Смещение подпружиненного конуса в осевом направлении обуслов- [c.88]

К недостаткам таких передач относятся большие размеры таких передач, непостоянство передаточного числа из-за скольжения ремня повышенная нагрузка на валы и их опоры вследствие необходимости обеспечить предварительное натяжение ремня низкая долговечность ремней (в пределах 1000 5000 ч). [c.202]

Передаточное число. В ременной передаче, как и во фрикционной, за счет упругого скольжения ремня окружные скорости на шкивах не одинаковые (Ух > 2)- Отсюда передаточное число [c.202]

Потеря скорости составляется из истинного скольжения, обусловленного природой передачи трением, и так называемого кажущегося скольжения — изменения передаточного числа с изменением нагрузки. Последнее объясняется смещением рабочих колес или ремня вследствие деформации деталей передачи, смещением полюса качения при перераспределении сил трения в контакте и другими причинами, разобранными ниже. Подобное изменение скорости вращения сопровождается обратно пропорциональным ему изменением крутящего момента и не влечет за собой потерю мощности однако оно искажает кинематическую характеристику вариатора. Относительное изменение скорости устанавливается из опытов по формуле [c.12]

В клиноременной передаче имеется еще и кажущееся скольжение — изменение передаточного числа вследствие 1) отклонений в расположении корда в ремне, 2) отклонений в размерах ремня, 3) деформации его и радиальных смещений под действием натяжения, 4) отклонений в размерах канавок и 5) деформаций ремня под нагрузкой. Как отмечено в 2, кажущееся скольжение не является потерей, оно свидетельствует лишь об изменении рас-Н2 [c.62]

Требуется определить угловую скорость вала барабана и скорость V ленты транспортера, схему привода которого см. на рисунке. Дано = Шмм,02. = 360 л л , угловая скорость вала электродвигателя = 1425 об/мин, передаточное число зубчатой передачи = 3 и диаметр барабана = 250 мм. Коэффициент скольжения для ремня и ленты транспортера принять = 0,02. [c.398]

Современный расчёт ремённых передач по кривым скольжения состоит в подсчёте тога усилия, которое может быть передано передачей без скольжения — боксования ре.мня по шкиву. Некоторое упругое скольжение ремня по шкиву имеет место всегда и вызывает известную потерю окружной скорости, вследствие чего передаточное число ремённой передачи не равно отношению диаметров шкивов, а несколько меньше [c.264]

Клиноременные передачи, по сравнению с плоскоременпыми, имеют существенные достоинства. Большое увеличение коэффициента трения обеспечивает высокую надежность сцепления ремней со шкивами. Благодаря этому клиноременные передачи отличаются меньшим относительным скольжением, могут работать с большими нагрузками и передаточными числами при меньших начальных натяжениях ремней, давлениях на валы, углах обхвата Umin и межцентровых расстояниях А. [c.362]

В то же время ременные передачи имеют ряд недостатков сравнительно большой габарит, малая долговечность ремней, непостоянство передаточного числа вследствие скольжения ремня, повышенные (по сравнению с зубачатыми передачами) нагрузки на валы и их опоры от натяжения ремней. [c.385]

Упругое скольжение ремня — эго нормальное и закономерное явление для любой ременной передачи. Оно возникает в результате разного натяжения ведущей и ведомой ветвей и является причиной некоторого непостоянства передаточного числа и снижения скорости ремня. Скорости прямо шнейных ветвей 1>, и Uj равны окружным скоростям шкивов, на которые они набегают. Потеря скорости — происходит только на ведущем шкиве, где направле-1ше скольжения, показанное мелкими стрелками на дуге 0(с1, не совпадает с направлением вращения шкива. [c.137]

Передаточное число клиноремённой передачи не. является величиной постоянной. При изменении натяжения ветвей ремень больше или меньше погружается в канавки шкивов и тем самым изменяются расчётные радиусы. Зто изменение также зависит от того, является ли меньший шкив ведущим или ведомым. На фиг. 210 приведён по результатам опытов Нормана [37] график зависимости изменения передаточного числа и скольжения от натяжения ремня 25j. Опыты проведены для холостого хода Я=0 и для окружного усилия Р=100 фунт., причём малый шкив был попеременно ведушим (верхние кривые 1) и ведомым (нижние кривые 2). Куцбах (33] в результате опытов пришёл к заключению, что кажуш,ееся скольжение (приводящее к указанному изменению передаточного числа) с увеличением разницы натяжения ветвей 5 н 5а возрастает, и это обстоятельство значительно искажает передаточное число, особенно при. малых диаметрах шкивов. [c.471]

Достоинства зубчатоременной передачи возможность работы в широком диапазоне нагрузок и скоростей большие передаточные числа компактность отсутствие скольжения (1 = onst) небольшое натяжение ремня малые давления на валы и опоры высокий к. п. д. плавность работы, К недостаткам ее относятся низкая амортизационная способность некоторый шум во время работы более высокая стоимость ремней н особенно шкивов необходимость повышенной точности монтажа. [c.706]

Для современных быстроходных плоскоременных передач характерны малые габариты (межцентровое расстояние I — до 0,6 D , где D — диаметр большего шкива), небольшой диаметр меньшего шкива (D —до 50—30 мм), большие передаточные числа I S до 10 (см. стр. 347), малые углы обхвата а = 120 -i- 100°, высокие натяжения ремня (Oq до 150 кГ/см ), упругое скольжение е I 1% и весьма большие допускаемые числа пробегов = до 50 ч- i- 60 сек ). Кроме того, в передачах с полиамидными (синтетическими) ремнями, благодаря высокой упругости последних, хорошо амортизируются колебания нагрузки и вибрации. [c.386]

Зубчатые ремни выполняют бесконечными плоскими с выступами на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с зубьями на шкивах (рис. 126). Достоинства передач относительно малые габариты, отсутствие скольжения, возможность больших передаточных чисел, высокий к. п. д., малая вытяжка, малые силы на валы и опоры. Передаваемые мощности изменяются в широком диапазоне. Так, за рубежом выпускают ремни для передачи мощности до 200 кВт, а уникальные — до 750 кВт. Передаточные числа обычно — до 12 (иногда до 20), к. п. д. 0,92—0,98. Ремни выполняют из резины на основе наирита или при изготовлении ремня литьем — из полиуретанового каучука марки СКУ—7. Несущий слой выполняют из стального троса в последнее время начинают применять тросы из стекловолокна. Основным параметром передачи как и зубчатой, является модуль т = г/л, где I — шаг ремня. Форма зубьев — трапецеидальная, высота зубьев к = 0,6 т. Наименьшая толщина 8 тп, угол 2р = 50°, толщина ремня по впадинам равна Н = т мм. Расчетная длина ремня Ь = = ят2р, где 2р — число зубьев ремня. Рекомендуемые модули зубчатых ремней 2, 3, 4, 5, 7, 10 мм. [c.232]

Прн проектировании открытых ременных передач приходится учитывать, что с уменьшением межосевого расстояния и с увеличением 1 уменьшается угол обхвата и возрастает скольжение ремня. Поэтому нлоскоременные передачи с большим передаточным числом (/ > 5) и сравнительно малым межцентровым расстоянием А <с 1,5 х X ( >1 + проектируют с натяжным роликом, обеспечивающим значительное увеличение угла обхвата 1 > 180°. Однако следует иметь в виду, что применение натяжного ролика усложняет и удорожает передачу и не дает возможности использовать ее в качестве реверсивной. [c.366]

Текстропно-карданный привод 7Х-2 (рис. 8.5) обеспечивает требуемую мощность генератора в диапазоне скоростей движения поезда 40... 160 км/ч. Передаточное число привода — 2,7 (с учетом 3 % упругого скольжения). Привод состоит из узла ведущего шкива 6, расположенного на буксовом узле колесной пары, комплекта приводных клиновых ремней 5, узла ведомого шкива 4, натяжного устройства 3, карданного вала 9, подвески 7 генератора 8 и предохранительных устройств 1, 10. [c.232]

К недостатк1ам следует отнести сравнительно большие габариты (в несколько раз больше, чем зубчатых) непостоянство передаточного числа из-за упругого скольжения ремня повышенные (по сравнению с зубчатой передачей) нагрузки на валы и опоры, обусловленные большим предварительным натяжением ремня низкая долговечность ремня (1000...5000 ч) неприменимость во взрывоопасных помещениях ввиду электризации рем- [c.16]

Основные недостатки Необходимость высокой точности изготовления. Шум. Ограниченность ряда возможных передаточных отношений, так как числа зубьев — целые числа (имеет значение для передач в делительных цепях) Значительные потери на трение. Необходимость применения высококачественных бронз при средних и высоких скоростях Вытягивание цепи и необходимость применения натяжного устройства. Неприменимость в точных делительных кинематических цепях. Сильное понижение долговечности при ударной нагрузке Большие нагрузки на валы и опоры. Необходимость нажимных устройств. Скольжение. Невозможность применения в делительных и других цепях, где недопустимо накоп-лен-не ошибок Значительные габариты. Скольжение. Значительные нагрузки на валы и опоры. Необходимость предохранения от попадания масла. Расходы на амортизацию ремней [c.328]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...