Изгибающие шатунов кривошипно-шатунных механизмов

Конструкция шатунов. Шатун является ответственным элементом пресса, посредством которого осуществляется передача усилия со стороны ползуна на коленчатый вал. Рассмотрим конструктивные разновидности кривошипно-ползунного механизма и шатунов, Кривошипно-ползунные механизмы по типу привода можно разделить на механизмы с верхним и с нижним приводом. В механизмах с верхним приводом шатун толкает ползун, а при рабочей нагрузке испытывает кроме изгиба сжатие (рис. 2,9). 3 механизмах с нижним приводом шатун тянет ползун и наряду с изгибом испытывает при рабочей нагрузке растяжение (рис. 2.10, а). Вариант тянущего шатуна возможен и при верхнем приводе (ножницы с наклонным ножом для резки листового металла —см. рис. 12.1, 12,7). Главными элементами шатуна являются кривошипная (большая) головка, тело (стержень) и малая (ползунная) головка. [c.40]

Машина для испытаний на усталость ИМТ [120] предназначена для одновременных и независимых испытаний попарно до восьми плоских металлических образцов на усталость при симметричном или асимметричном циклическом изгибе в условиях нормальной и повышенной температуре. Амплитуда колебаний образцов задается перед началом испытаний величиной эксцентриситета кривошипно-шатунных механизмов, снабженных приводом от двухскоростных электродвигателей. Статический прогиб осуществляется наклоном захва- [c.153]

Приведем описание машины ИП-2 для испытаний металлов на малоцикловую усталость в жидких средах (рис. 1.37). Крутящий момент от электродвигателя через редуктор передается на кривошипно-шатунный механизм. Величина прогиба образца регулируется винтом 1, изменяющим длину кривошипа. Заданная асимметрия цикла нагружения достигается регулировкой длины тяги 2 с помощью гайки 3. Напряжения, возникающие в процессе деформации образца, измеряются с помощью датчиков сопротивления, наклеенных на чувствительный кольцевой динамометр 4. Образец 6 закрепляют на опорах 5 и 7, причем один его конец свободно перемещается вместе с опорой 7, что позволяет нагружать образец по схеме чистого изгиба, и помещают в ячейку [c.47]

Работа шатуна в шатунно-кривошипных механизмах двигателя любого назначения характеризуется большими инерционными силами, вызывающими в поперечном сечении шатуна напряжения растяжения и поперечного изгиба. Кроме того, переменные нагрузки создают напряжения сжатия и продольного изгиба. Все это обусловливает определенное конструктивное решение, общее для всех видов шатунов, различных двигателей применение для стержней шатунов двутаврового сечения, а так- [c.468]

Для испытаний на выносливость при растяжении—сжатии до температуры 77° К могут быть применены криостаты (см. рис. 1) с внесением небольших конструктивных изменений. Успешно используется машина для знакопеременного изгиба образца без вращения (рис. 4). Цилиндрический, гладкий или с надрезом, образец, зажатый одним концом в станину машины, помещают в криостат и на втором свободном конце закрепляют коромысло с неуравновешенной массой, которая при вращении вызывает в образце переменный изгиб. Для изгиба листовых образцов в одной плоскости при той же схеме установки образца применяется кривошипно-шатунный механизм. При испытаниях на выносливость в жидком водороде или гелии используются электромагнитные методы возбуждения нагрузки. Большое значение приобретает теплоизоляция криостата в связи с длительностью усталостных испытаний. [c.122]

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном в тронковом кривошипно-шатун-ном механизме. Сечение пальцев может быть сплошным или кольцевой формы с прямыми цилиндрическими или коническими внутренними поверхностями, что приближает продольное сечение пальца к форме бруса равного сопротивления изгибу и уменьшает массу пальца. Концами палец устанавливается в бобышках поршня, среднюю часть его охватывает подшипник верхней головки шатуна. [c.89]

Конструкция шатуна определяет разновидность кривошипно-ползунного механизма. Если в момент приложения технологического усилия шатун, кроме напряжения изгиба, испытывает напряжение растяжения, то этот механизм считают кривошипно-ползунным дифференциального типа. Если же в момент приложения технологического усилия шатун испытывает напряжения изгиба и сжатия, то механизм считают кривошипно-ползунным суммирующего типа. [c.41]

Кузнечные бульдозеры представляют собой горизонтальную машину, приводимую в движение от электродвигателя через зубчатую передачу. Ползун движется возвратно-поступательно от кривошипно-шатунного механизма по направляющим станины. На нем установлен один (подвижный) штамп. Другой штамп — неподвижный—закреплен в выступах станины на пути движения ползуна. При сближении штампы изгибают заготовку, придавая ей нужную конфигурацию. [c.214]

Для кривошипного механизма оно будет при угле ф, для которого кривошип ОА становится перпендикулярным к шатуну АВ. Как известно из кинематики механизмов (т. 1, гл. V), в указанном положении кривошипного механизма скорость поршня достигает приближенно наибольшей величины и, следовательно, ускорение его обращается почти в нуль [это следует также и из уравнения (31) для U jl. Поэтому будет равна приближенно нулю и сила инерции шатуна в точке В, следовательно, все силы инерции действительно распределятся по треугольнику А А В. Шатун будет работать на изгиб как балка, опертая концами Л и В и нагруженная погонной нагрузкой, распределенной по треугольнику. Интенсивность распределения погонной нагрузки от сил инерции в любом сечении равна [c.112]

Под действием нагрузок детали машин претерпевают упругое изменение размеров и формы. В кривошипных прессах в период рабочего хода под нагрузкой оказываются детали главного исполнительного механизма и станины. В зависимости от характера приложенной нагрузки эти детали испытывают различную деформацию растяжение, сжатие, изгиб, контактное смятие. Так, кривошипный вал изгибается, стойки станины растягиваются, шатун сжимается, плита стола прогибается и т. д. Все эти деформации суммируются в направлении движения ползуна, искажая характер его движения и изменяя взаимное расположение рабочих частей штампа, полученное при наладке. После окончания рабочего хода, когда нагрузка падает до нуля, упругая деформация деталей пресса исчезает, их размеры и форма восстанавливаются. [c.122]

Общие замечания. Валами называют детали, передающие крутящий момент вдоль оси своего вращения. Валы бывают пряль/ли (рис. 15.1, а, б, в) и коленчатыми (рис. 15.1, г). Они несут на себе жестко скрепленные с ними зубчатые колеса, шкивы, маховики, муфты, рабочие органы, инструмент ит. п. Валы покоятся на опорах, которые удерживают их от поперечного смещения и воспринимают поперечные и осевые нагрузки. Эти нагрузки передаются на них со стороны соседних деталей и звеньев (например, шатунов). Поэтому материал валов кроме напряжения кручения испытывает также и напряжение изгиба. Коленчатые валы имеют ряд П-образ--шх изгибов, образующих смещенные один относительно другого кривошипы параллельно работающих кривошипно-ползунных механизмов. Иногда применяют прямые полые (трубчатые) валы, материал которых используется лучше, чем материал сплошных. [c.377]

Описываемая машина УМ-9 отличается от известных [1—3] тем, что она позволяет проводить испытания на изгиб плоских образцов больших размеров при охлаждении в интервале температур от 20 до минус 100° С, а также металлографические исследования, наблюдение за развитием трещин и измерение электрического сопротивления образца непосредственно в процессе низкотемпературных испытаний. Для экспериментирования используют плоские образцы 250X25X5 мм, имеющие в средней части зону размером 5X8 мм, за счет которой локализуется зона разрушения. Нагружение образца осуществляется от электродвигателя с помощью кривошипно-шатунного механизма. Кинематическая схема машины представлена на рис. 1. [c.39]

Историки предполагают, что кривошипно-шатунный механизм был открыт в те далекие времена, когда люди сверлили материалы и добывали огонь трением посредством вращения гибкого сте ржня, вероятнее всего — сучка твердого дерева. При сильном нажиме прут изгибался, образуя колено, за которое брались рукой и вращали стержень. Впоследствии рука человека была заменена шатуном. Еще и сейчас встречаются точильные станки и старые самопрялки, в которых шлифовальный камень и крутильный механизм получают вращение через ремень или ве(ревочку от ноги человека, качающей педальный рычаг. Еще позднее веревочка и ремень были заменены деревянным, а затем металлическим шатуном. [c.30]

Примеры параметрически возбуждаемых колебаний в машиностроении. Параметрические колебания часто встречаются в задачах динамики механизмов и машин. Вал, сечение которого имеет неодинаковые главные жесткости при изгибе, может испытывать незатухающие поперечные колебания даже в том случае, когда он полностью уравновешен. Причиной поперечных колебаний является периодическое (при постоянной угловой скорости) изменение изгибных жесткостей относительно неподвижных осей. В неподвижной системе координат поперечные колебания вала описываются дифференциальными уравнениями с периодическими коэффициентами. Если использовать координатную систему, которая вращается вместе с валом, то придем к дифференциальным уравнениям с постоянными коэффициентами. Поэтому в данном примере изгибные колебания можно трактовать и как параметрически возбуждаемые колебания, и как автоколебания. Для вала, который может совершать поперечные колебания только в одной плоскости, причиной поперечных колебаний является периодическое изменение изгибной жесткости вала в этой плоскости. Примером системы с периодически изменяющейся приведенной массой служит шатунно-кривошипный механизм. Параметрическое возбуждение колебаний возможно во многих системах, где движение передается через упруго деформируемые звенья, например, в спарниковой передаче в локомотивах. [c.116]

Рис. 4. Схема кривошипно-шатунного механизма двигателя при перекосе осей головок шатуна а — изгиб шатуна в вертикальной плоскости XOZ 6 — график изиевения перекоса поршня за одни оборот коленчатого вала при изгибе шатуна в верти-кальноЯ плоскости в — изгиб шатуна в горизонтальной плоскости ХОУ% г — график изменения перекоса поршня за один оборот коленчатого вала при изгибе шатуна в горизонтальной плоскости.

В машине для нагружения чистым изгибом (см. рис. 83,6) концы плоского образца 1 жестко закреплены в двух одинаковых стойках 2, одна из которых шарнирно связана с консольным динамометром 5, а другая с качающимся рычагом 3. Колебания системы возбуждаются кривошипным механизмом 7 через шатун 6 и шарнир правой стойки 2. Вся нагружающая система связана со станиной жестким основанием динамометра 5 и шарнирной опорой 4 рычага 3. Величина задаваемой образцу йагрузки определяется регулируемым радиусом кривошипа 7 и измеряется динамометром 5. Другая схема реализации плоского чистого изгиба показана на рис. 83,в. Образец 1 одним концом закреплен в захвате приводного рычага 2, который может поворачиваться вокруг оси О, проходящей через середину образца. Другой конец образца закреплен в захвате измерительного рычага S. Тарированная пружина 4, соединенная с измерительным рычагом, преяназначена для измерения нагрузки при помощи микроиндикаторов 5. Нагружение создается шатуном 6 с эксцентриковым механизмом 7. По рассмотренной схеме выполнены отечественные машины типа МУП-15, МУП-150 и МУП-200. [c.165]

На рис. 1.19 приведена силовая схема машины для испытания прямоугольных образцов при консольном изгибе в одной плоскости. Нагружаемая система состоит из консольного динамометра 3, жестко закрепленного в сганине, и образца 4, укрепленного на свободном конце динамометра с помощью зажимного устройства. Циклические перемещения конца нагружаемой системы создают шатуном 5 и кривошипным механизмом 6. Изменение нагрузки достигается путем регулирования радиуса кривошипа / ( . Воспринимаемые образцом нагрузки определяют с помощью зеркала 2, укрепленного иа зажимном устройстве и отражающего луч света от лампочки на шкалу 1. Длина наблюдаемой на шкале световой полосы про- [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...