Изменение на генераторном газе

Снижение мощности газогенераторного двигателя вызывается также ухудшением коэффициента наполнения по сравнению с бензиновым двигателем из-за более высокой температуры горючей смеси и увеличения гидравлических сопротивлений впускного тракта газогенераторной установки, а также уменьшением скорости распространения фронта пламени, коэффициента молекулярного изменения [1о и механического к. п. д. В результате совместного влияния этих факторов мощность двигателя при работе его на генераторном газе не превышает 50% мощности его при работе на бензине. При реконструкции двигателя путем повышения степени сжатия до 8,0—9,0 устранением подогрева впускного трубопровода и уменьшением его гидравлических сопротивлений мощность двигателя газогенераторного автомобиля удастся довести до 65—70% мощности базовой бензиновой модели автомобиля. [c.312]

На фиг. 59 показана устойчивость работы (изменение мощности по времени) двигателей ЗИС-5 и ЗИС-21 —первого при работе на бензине (для сравнения) и второго — на генераторном газе, полученном при газификации древесных чурок в газогенераторах с периферийным подводом воздуха и с центральным подводом через нижнее сопло. [c.71]

При работе на богатых смесях в цилиндрах двигателя происходит неполное сгорание, при котором изменение качества генераторного газа почти не влияет на тепловой эффект заряда, так как всегда имеется избыток топлива при работе же на бедных смесях малейшее изменение качества газа приводит вследствие недостатка топлива и наличия избыточного кислорода к изменению теплотворности рабо- [c.108]

Индикаторный к. п. д. уменьшается потому, что газо-воздушная смесь имеет меньшую скорость сгорания, а продукты горения газо-воздушной смеси имеют меньший объем по сравнению со свежей смесью (коэффициент молекулярного изменения уменьшается). Среднее давление трения р ,р при работе на генераторном газе практически остается таким же, как и при работе на бензине. [c.112]

На фиг. 107 показано изменение формы камеры сгорания двигателя ГАЗ-А при переводе его на генераторный газ, а на фиг. 108 приведены внешние характеристики этого двигателя при работе на генераторном газе с различными степенями сжатия. [c.115]

На фиг. 109 показан внешний вид двигателя ГАЗ-А со стороны впускного трубопровода, переоборудованного для работы на генераторном газе с минимальными изменениями, т. е. только путем замены головки блока цилиндров и установки смесителя. Последний расположен между впускной трубой и стандартным карбюратором, который оставлен для пуска двигателя на бензине и маневрирования автомобиля в гараже с холодным газогенератором. Переоборудованный таким образом двигатель развивает 28 вместо 40 л. с. на бензине. Следовательно, падение мощности составляет 30%. Повышение мощности газовых двигателей путем увеличения коэффициента наполнения достигается как за счет устранения подогрева газо-воздушной смеси, так и за счет уменьшения сопротивлений во впускной системе. [c.115]

Отмеченные изменения состава и температуры топочной среды вызывают определенные изменения и эмиссионных свойств факела. Результаты экспериментального определения степени черноты факела аф по его длине для различных исходных концентраций сажи в горючем мазутном газе представлены на рис. 4-12. Как видно, значение аф по всей длине факела тем больше, чем больше количество сажи в сжигаемом генераторном газе. Сравнивая полученные данные при сжигании газа и мазута (опыты ЦКТИ), можно заметить некоторое уменьшение степени черноты у основания факела, которое объясняется отсутствием характерной для прямого сжигания мазута наиболее затемненной части факела в устье амбразур горелочных устройств. Увеличение степени черноты в хвостовой части факела можно объяснить определенным затягиванием процесса выгорания сажистых частиц. [c.114]

На рис. 1. 10 представлены типичные амплитудно-частотные характеристики ко и ко. о двигателя без дожигания генераторного газа [16]. Характерной особенностью приведенных зависимостей является наличие широкого диапазона частот, в которых частотные характеристики практически горизонтальны. Появление горизонтального участка связано с тем, что в схеме без дожигания генераторного газа колебания расхода и температуры генераторного газа, поступающего на турбину, могут оказать влияние на режим работы насосов и тягу двигателя только после того, как произойдет изменение частоты вращения вала ТНА. Вследствие инерционности ТНА при высоком значении частоты колебаний вал ТНА не участвует в колебаниях, играя роль фильтра, не пропускающего возмущения, поступающие в генератор. В области достаточно низких частот продолжительность периода колебаний становится достаточной для того, чтобы появились заметные колебания частоты вращения ТНА. Последнее приводит к тому, что при достаточно низких частотах ко и ко. о начинают зависеть от частоты колебаний, как это, в частности, видно из рис. 1.10. [c.32]

Из рис. 1. 10, заимствованного из работы [16], видно, что для схемы газ—жидкость во всем интересующем нас диапазоне частот наблюдается сильная зависимость ко и ко. о от частоты. Амплитуд, но-частотная характеристика при этом имеет ярко выраженный резонансный максимум. Основной причиной столь сильного различия динамических свойств двигателей, выполненных по схеме жидкость — жидкость и газ — жидкость , является уменьшение фильтрующего влияния ТНА. В схеме жидкость — жидкость , как уже отмечалось, колебания параметров в газогенераторе могут оказывать влияние на тягу двигателя только путем изменения 1<астоты вращения вала ТНА. В схеме газ — жидкость генераторный газ поступает в камеру сгорания, благодаря чему колебания его параметров оказывают непосредственное влияние на давление в камере сгорания и тягу двигателя независимо от того, колеблется частота вращения вала ТНА цли нет. [c.34]

Исследования проводились в модельных условиях — при замене натурного компонента топлива водой и генераторного газа вo духом [3]. Применялись различные способы изменения нагрузок на ротор насоса. Удобным средством для имитации нестационарных радиальных и осевых нагрузок явилось искусственное введение насоса в кавитационный режим и создание гидроударов путем резкого дросселирования напорной магистрали насоса. Это позволило в широких пределах изменять гидродинамические силы, действующие на ротор. Изменение радиальных нагрузок достигалось при глубоком дросселировании насоса. Для осуществления осевых нагружений ротора использовалось специальное пневматическое устройство, позволяющее создавать нужные дополнительные осевые силы. [c.316]

Поэтому раздельный метод настройки камеры двигателя и газогенератора здесь не применим. Для двигателей с дожиганием генераторного газа характерным условием настройки двигателя является брк = 0, б/С = 0. В таких двигателях на рабочий процесс можно воздействовать путем изменения гидравлического сопротивления трех магистралей магистрали горючего или окислителя камеры двигателя (в зависимости от схемы дожигания) и двух магистралей газогенератора. Так как в одной из магистралей газогенератора устанавливается регулятор (регулирующий орган РКС), то вместо установки дроссельной шайбы (жиклера) настраивается регулирующий орган регулятора. [c.105]

Перевод жидкотопливного двигателя на генераторный газ без изменения конструкции приводит к снижению его мощности (на 35—40% по сравнению с карбюраторными двигателями и до 10% по сравнению с дизелями). Это объясняется уменьшением теплоты сгорания горючей смеси, ухудшением наполнения двигателя из-за высокой температуры генераторного газа и большого сопротивления газогенераторной системы, уменьшением скорости сгорания го )ючей смеси в связи с большим количеством в ней инертных газов. [c.444]

Обычно при разработке производных бензиновых двигателей применительно к их работе на генераторном газе ограничиваются только осуществлением первых трех мероприятий, т.е. сменной головок цилиндров, ьпускных и выпускных трубопроводов и установкой смесителей вместо карбюраторов, при этом мощность двигателей падает так, мощность бензинового двигателя ГАЗ-М1 при работе его на газогенераторном газе снижалась с 50 до 30 л, с., а мощность бензинового двигателя ЗИС-5 с 72 до 46 л. с. В том же случае, когда перед конструкторами была поставлена задача и максимального сохранения мощности бензиновых двигателей при их работе на газе, то эта задача решалась за счет некоторого сокращения числа унифицированных деталей и узлов, так, например, по данным проф. Б. Я. Гинзбурга повышение мощности бензинового двигателя ЗИС-5 в условиях работы на генераторном газе до 68 А. с. было достигнуто за счет установки новой конструкции головки и увеличения диаметра впускного клапана и изменения его расположения с нижнего на верхнее при сохранении диаметра выпускного клапана. [c.62]

При переводе жидкотопливного двитателя на генераторный газ без изменения конструкции наблюдается снижение его мощности (на 35— 40% по сравнению с карбюраторными двигателями и до 10% по сравнению с дизелями). Понижение мощности в этом случае объясняется уменьшением теплоты сгорания горючей смеси, ух1удшение1м наполнения дв игaтeля и з-за высокой температуры генераторного газа и боль- [c.569]

Фиг. 101. Изменение чис.ча оборотов холостого хода днигателя ГАЗ-42 при работе с байпасом н без него на генераторном газе из -древесных чурок.

Давление окружающей среды. Давление окружающей среды изменяется в зависимости от высоты. Изменение давления окружающей среды приводит к изменению тяги двигателя, кроме того, оно влияет на характеристики турбины двигателя без дожигания генераторного газа в случае докрити-ческого перепада давления в отбросных соплах турбины. [c.35]

Мембрана а и диск б составляют небольшой конденсатор и включаются в настроенный контур оетки генераторной лампы так, как это показано на фиг. 25. Под влиянием давления газа на мембрану она немного деформируется, и изменение емкости конденсатора вызывает расстройство контуров генератора и изменение его анодного тока. Т. к, частота собственных колебаний мембраны составляет ок. 480 ООО колебаний в минуту для 2-мм диафрагмы и 720 ООО для 3-мм, то при помощи отого И. возможно ин-дицироваиие весьма быстроходных двигателей. Для предохранения мембраны от сильного нагревания и связанных с этим короблений нижняя часть И. снабжена рубашкой, через к-рую пропускается вода. Наличие большого количества промежуточных звеньев в усилителе вызывает затруднения с тарировкой этого И., вследствие чего он более пригоден для качественного изучения процесса в двигателе, чем д.яя количественного. В индукционном индикаторе Томаса прогиб мембраны вызывает изменение индуктивности катушки, включенной в колебательный контур электронной лампы. Изменение анодного тока лампы после соответствующего усиления регистрируется осциллографом. В индикаторе Троубриджа индукционная катушка укреплена на мембране, на которую действует давление газов. При перемещении катушки между полюсами электромагнита в ней индуктируется электрич. ток, пропорциональный скорости ее перемещения, к-рую в свою очередь можно считать пропорциональной скорости изменения давления на мембрану. Усиленный ламповым усилителем ток регистрируется осциллографом. Этот И. особенно пригоден для регистрации явления детонации (см.) в днигателе. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...