Реле Детали - Испытания

Все операции малого ремонта и, кроме того, проверка и регулирование хода и нажатия подвижных рабочих контактов регулирование одновременности выключения по фазам проверка действия и регулирование механизма теплового реле измерение сопротивления изоляции токоведущих частей регулирование величины зазора между подвижными и неподвижными рабочими контактами, а также положения отхода якоря магнитопровода при отключенной катушке испытание действия защиты от постоянного источника тока замена неисправных деталей, окраска кожуха [c.187]

В процессе производства деталей и узлов низковольтных аппаратов обычно из всех деталей и узлов только катушки аппаратов переменного тока, а также быстродействующих реле и контакторов постоянного тока и некоторых других аппаратов систематически подвергаются испытанию междувитковой изоляции. [c.409]

В результате испытаний установлено, что реле надежно срабатывает уже при подъеме ножки индикаторной головки на 0,005 мм. о значит, что точность срабатывания головки при измерении цилиндрических деталей (по диаметру) не превышает 0,01 мм. При измерении вращающихся деталей эта точность несколько понижается и находится в пределах +0,01 мм. При этом необходимо обеспечить прижим ножки головки к детали усилием до 800 г. [c.290]

Авторами создана базовая модель ТР24 новых прецизионных ртутных токосъемов (которыми оснагцены сегодня многие испытательные и градуировочные роторные стенды). От предыдущих они отличаются простотой и компактностью, модульным принципом построения и высоким уровнем унификации деталей и узлов (более 90%), удобством монтажа и разборки, возможностью дозаправки ртутью любой из контактных пар без разборки токосъема. Число ртутных каналов в зависимости от типа токосъема 8—24. В испытательных установках, где необходимо более 24 каналов (например, при механических испытаниях слаботочных миниатюрных реле в массовом производстве), токосъем комплектуется гер-конным переключателем каналов, и тогда число измерительных цепей удваивается. По желанию потребителя любой из токосъемов может быть оснащен унифицированным встроенным импульсным датчиком угла поворота или скорости вращения вала токосъема. Принципиально отличается от предыдущих конструкций базирование модулей контактных цепей, способ прокладки проволочных выводов и их соединение с контактными кольцами. [c.154]

С помощью электро-, пневмо- или гидроприводов достаточно малой инерционности и высокого быстродействия обеспечивается реализация программ стендовых испытаний при дистанционном управлении ц 1клическим изменением параметров в блоке различной длительности с весьма высокими скоростями их изменения в цикле. Для практического получения в образцах, моделях или натурных деталях заданных программой испытаний тепловых и напряженных состояний материала, эквивалентным эксплуатационным по длительности, траектории и скорости изменения термической нагрузки, стенды оборудуются рядом специальных систем комплекса управления тепловым режимом. К основным из них относятся следующие системы программного управления регуляторами параметров газового потока формирования потока по отношению к испытуемым образцам автономного регулирования начального теплового состояния программного перемещения и фиксирования образцов в потоке. В большинстве случаев в качестве про1раммных устройств используют реле времени, хотя предпочтительнее вычислительные информационно-управляющие уст- [c.331]

Ведения размеров до установленных норм. Нормы допз сков и износов, а также подробное описание работ определяются правилами ремонта электроподвижного состава. С электровоза также снимают пантографы, защитную регулирующую аппаратуру и реле, пусковые панели, регуляторы напряжения, пусковые сопротивления, электроизмерительные приборы, а также все аппараты и их детали, имеющие износ выше норм. При подъемочном ремонте разбирают и ремонтируют все пневматические приводы агшаратов. Цилиндры приводов протирают, кожаные манжеты прожировывают пружинящие бронзовые шайбы с поломанными лепестками заменяют. При ремонте производят обязательную проверку состояния всех изолируюи их деталей тяговой аппаратуры с испытанием их на диэлектрическую прочность, а также проверяют утечку воздуха пневматической сети электровоза. [c.86]

Для подключения тепловоза к реостатной установке отсодиняют кабели от подвижных контакт-деталей электропневматических контакторов тепловоза и присоединяют вместо них кабели от подвижных пластин реостата, а кабели от неподвижных пластин реостата к шунту тепловозного амперметра. Разъединяют отключатель реле заземления. Подключают к тепловозу вставку штепсельной розетки для реостатных испытаний , соединяющую пульт управления реостата с цепями управления тепловоза. [c.306]

Ток, протекающий через разрядник, после его пробоя не должен превышать 0,7 А, а его длительность должна быть ограничена с помощью токового реле до значения не более 0,5 с. Напряжение частоты 50 Гц должно быть практически синусоидальным. В случае н инусоидального напряжения пробивное напряжение определяется делением на д/ 2 (1,41) амплитудного значения, взятого как среднее трех—пяти измерений. Разрядник годен к эксплуатации, если пробивное напряжение его при частоте 50 I ц составляет не менее 54 и не более 70 кВ. Пробивное напряжение разрядников измеряют по схеме, приведенной на рис. 200, а, или другой схеме, которая позволяет поднять напряжение за время не более 0,5 с. Подъем напряжения на разряднике до его пробоя за время, превышающее 0,5 с, вызывает недопустимый перегрев шунтирующих сопротивлений и соприкасающихся с ними деталей разрядника. Осциллограф при измерении пробивного напряжения должен питаться через стабилизатор напряжения. На разрядниках, прошедших профилактические испытания, на крышке краской пишут дату испытаний. [c.228]

Грузоподъемные машины, находящиеся в эксплуатации, должны подвергаться частичному периодическому освидетельствованию через каждые 12 месяцев, а полному — не реже раза в три года. Редко используемые машины подвергаются полному техническому освидетельствованию не рел<е чем через каждые пять лет. Техническое освидетельствование имеет цель установить, что грузоподъемная машина находится в исправном состоянии, обеспечивающем ее безопасную работу, а ее использование соответствует рекомендациям правил Госгортехнадзора. При полном техническом освидетельствовании грузоподъемная машина подвергается осмотру, а также статическим и динамическим испытаниям. При частичном техническом освидетельствовании машина подвергается только осмотру. Одновременно с этим производится проверка организации надзора за машиной на предприятии. При осмотре устанавливается надежность каждого узла и элемента машины. Так, устанавливаются отсутствие трещин в элементах металлоконструкции, степень износа зева крюка (износ не должен превышать 10% от высоты сечения крюка), легкость вращения крюка на его опоре, надежность стопорного устройства, крюка, согтояние и степень износа грузовых канатов, а также пригодность их к дальнейшей работе в соответствии с принятыми нормами браковки, наделаюсть крепления каната, состояние механизмов и приборов безопасности, наличие заземления и нулевой блокировки, состояние ограждений и перил, надежность противоугонных устройств и т. д. Состояние механизмов определяется осмотром их без разборки и опробованием в работе. При этом устанавливается отсутствие повреждений, повышенного износа деталей, проверяется состояние креплений и концевых выключателей. Особое внимание уделяется механизмам подъема груза и стрелы, как наиболее ответственным. [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...