Витые пружины - см Пружины витые

Витую пружину можно рассматривать как пространственно-изогнутый стержень, осевая линия которого в простейшем случае представляет собой винтовую линию. Геометрическая форма осевой линии определяется диаметром витка D, числом витков п и углом подъема а (см. развертку на рис. 5.24). Подъем витка можно характеризовать также шагом пружины з [c.250]

Висячие фермы 1 (2-я) — 97 Витые пружины — см Пружины витые Вихревые точки 1 (1-я) — 517 Вкладыши подшипниковые — см. Подшипниковые вкладыши Включения шлаковые 6 — 443 Влагомеры В — 78 [c.34]

Последняя зависимость может быть использована также при расчёте на усталость витых пружин специального контура (см. стр. 685), витки которых подвергаются совместному действию изгиба и кручения. В этом случае переменные части напряжений цикла т , и должны быть дополнительно умножены на эффективные коэфициенты концентрации напряжений в угловых точках контура. [c.705]

Основные параметры витых пружин (см. фиг. 107) [c.200]

Конструктивные особенности и характеристики 929 — Осадка критическая и предельная гибкость 371, 372 — Расчет при динамической нагрузке 935 — Устойчивость 370—372 --сжатия с витками прямоугольного сечения 930 --сжатия составные (концентрические) 930—Расчет 931 Пружины витые — см. также Пружины винтовые-, — Классификация по виду нагружения и форме 921 — Термообработка 916, 922 [c.994]

На рис. 19.23 представлена муфта, у которой полумуфты 1 и 5, установленные на одном валу, соединены пакетом фрикционных дисков 2 (диски см. также на рис. 19.21, б), сжатых через витые пружины 3 гайкой 4 строго фиксированной силой. При перегрузке наружные диски проскальзывают относительно внутренних дисков, и муфта передает лишь тот предельный момент, на который она настроена. Варьируя число фрикционных дисков и силу их сжатия с помощью гайки 4, муфту можно настроить на определенный предельный момент. [c.506]

Призматические витые пружины (см. рис. 6.1) отличаются от обычных цилиндрических винтовых формой витков и навиваются из проволоки круглого поперечного сечения. [c.192]

Пружины витые 684 — см, также Пружины винтовые — Жесткость 688, 694 — Классификация по виду нагружения и форме 684, 686 — Материалы 682, 685 — Расчет 686, 687 [c.789]

Витые пружины — см. Пружины витые Вкладыши подшипников скольжения биметаллические тонкостенные 577 [c.1065]

Призматические витые пружины отличаются от обычных цилиндрических винтовых формой витков (см. рис. 4). Эти пружины навивают на призматических оправках, поперечные сечения которых имеют вид выпуклого многоугольника со скругленными углами и иногда с криволинейными гранями. [c.56]

Последняя зависимость может быть использована также при расчете на усталость витых пружин специального контура (см. стр. 56), витки [c.83]

Призматические витые пружины (см. фиг. 5) отличаются от обычных цилиндрических формой витков. Эти пружины навиваются на призма- [c.636]

В зависимости от вида воспринимаемой нагрузки различают витые цилиндрические пружины сжатия (см. рис. 202, а), растяжения (см. рис. 202,6) и кручения (см. рис. 202,в). [c.448]

Основными геометрическими параметрами витых цилиндрических пружин из проволоки круглого поперечного сечения являются (см. рис. 202) с1 — диаметр проволоки О — средний диаметр пружины с = --индекс пружины i — шаг витков г — рабочее [c.449]

На каждой стороне тележки тепловоза рессорное подвешивание сбалансировано в одну точку. Таким образом, тепловоз оборудован четырехточечным подвешиванием (см. рис. 17). Вертикальная нагрузка воспринимается в каждой точке рессорного подвешивания листовыми рессорами 2 и включенными с ними последовательно двумя витыми пружинами 3, а также концевыми витыми пружинами 7. [c.31]

Для облегчения рационального выбора материала для пружин приведена табл. 5, иллюстрирующая назначение некоторых наиболее распространенных марок пружинных сталей и классов проволоки для витых пружин (см. также [3]). [c.842]

В работе [50 [ произведено исследование значения критической нагрузки цилиндрической витой пружины сжатия путем рассмотрения задачи о поперечных колебаниях пружины, нагруженной осевой силой (см. главу IX). В результате исследования получено то же значение критической осадки, что и в работе [106]. [c.815]

Для доступа к щёткодержателям и коллекторам на одной из боковых сторон остова предусмотрены четыре люка, два из которых закрыты крышками с сетками, а два — глухими крышками (см. фиг. 193). Люки с сетками служат для забора воздуха вентилятором динамотора. Крышки люков прижимаются к остову витыми пружинами. [c.133]

Конструкции витых трубчатых пружин по сравнению с другими манометрическими упругими элементами более технологичны, просты и надежны в работе. Их используют в основном в приборах для измерения давлений в пределах 40—1600 даН/см . Угловая де< юрмация незакрепленного конца составляет в среднем от 2 до 10°. Параметры витых трубчатых пружин можно определить по методике, изложенной в работе [13]. [c.479]

Расчет витой цилиндрической пружины растяжения или сжатия из проволоки -круглого поперечного сечения производится обычно только на кручение (см. рис. 131) [c.307]

Расчет витой цилиндрической пружины кручения из проволоки круглого поперечного сечения производится обычно только на изгиб (см. рис. 136) по моменту, закручивающему пружину, М. (изгибающий момент пружины М М) по формуле [c.316]

За последнее десятилетие в некоторых специальных конструкциях получили применение призматические витые пружины,т. е. пружины с прямоугольными, овальными и тому подобными витками (фиг. 613). В ряде случаев использование призматических пружин дает возможность получать более компактные и облегченные конструкции, чем применение цилиндрических пружин (см. том I, глава XIII). Для вытянутой формы витков призматических пружин расчет па устойчивость является еще более актуальным, чем для цилиндрических пружин. [c.826]

Цилиндрические витые пружины — см. Пружины витые цилиндрические Цилиндрические гладкие соединения — Допуски и посадки 5 — 2 Цилиндрические зубчатые колёса — см. Зубчатые колёса цилиндрические Цилиндрические изделия — Высокочастотная неирерынно-последовательная поверхностная закалка 14 — 175 [c.338]

Пружинным поджимом наружного кольца подшипника в осевом направлении (см. рис. 47). Применяют в быстроходных шпинделях шлифовальных станков. Этот способ обеспечивает постоянный натяг подшипника независимо от его износа и колебаний тепловых удлинений деталей подшипникового узла. Поджим осуществляют тарельчатыми пружинами или кольцом, находяш,имся под действием нескольких витых пружин. Определенпе требуемой силы пружин см. ниже. [c.293]

Элементы усиления бортового листа, как правило, приваривают, в особо ответственных случаях — приклепывают. Короб вибрационного грохота можно подвешивать иа упругих связях к опорным конструкциям или опирать на виброизоляторы, установленные на фундамент или основание. Предпочтение отдается последним, т. е. вибрационным грохотам опорного типа. В качестве виброизоляторов чаще используют цилиндрические витые пружины. В некоторых случаях для грохотов тяжелого типа в качестве виброизоляторов начали применять резинокордные пневмобаллонные упругие опоры [27], нелинейная упругая характеристика которых значительно облегчает проход грохота через резонанс при запуске и останове. Для уменьшения времени и амплитуды резонансных колебаний (см. гл. X) применяют также вибровозбудители с выдвижными дебалансами и электродинамическое торможение приводного электродвигателя. [c.351]

На рис. III.23 (табл. 111.10) представлена муфта Симплафлекс с набором концентрично расположенных винтовых пружин фирмы Ленце (ФРГ). Ступицы полумуфт I т 3 соединяются упругим элементом 2, представляющим собой трехслойную витую пружину с витками прямоугольного сечения, которая торцами впаивается в ступицы. Муфта соединяет концы валов и устанавливается на них либо на шпонке, либо на штифтах. Муфта изготовляется трех длин короткой (к), средней (с) и длинной (д)—см табл. II 1.10. [c.79]

Сила, при которой начинается посадка витков, обозначена . При нагрузках Р< Рн-п характеристика пружин (>, Р) сохраняет прямолинейность при Р Рц п все рассматриваемые пружины имеют криволинейную ха- актеристику с монотонно увеличивающейся жёсткостью. У фасонных витых пружин (см. выше), проекция оси витков которых на опорную плоскость имеет вид архимедовой спирали, все витки, начиная с большого, монотонно садятся либо на опорную плоскость (при Г2 — Г1>Й), либо друг на друга (при /"2 — г. конических пружин, проекция которых на опорную плоскость имеет вид логарифмической спирали, посадка протекает по более сложным закономерностям (см. табл. 12). [c.889]

Заклинивание роликов в муфтах свободного хода с бесплун-жерными прижимными устройствами происходит в результате перемещения толкателей или сепаратора с пазами, в которых размещены ролики. В муфтах с индивидуальными прижимными устройствами витые цилиндрические пружины 3 (см. рис. 43) одним концом упираются в выступы толкателей 2, а другим — в отогнутые лепестки держателя 9 пружин, соединенного с ведущей обоймой 10. Сепараторное прижимное устройство сложнее по конструкции, однако позволяет увеличить число роликов, способствует равномерному распределению нагрузки на них и тем самым повышает нагрузочную способность муфты свободного хода. Благодаря отсутствию отверстий под плунжеры в бес-плунжерных муфтах свободного хода повышается прочность обоймы. [c.83]

Расчет фасонных витых пружин. Фасонные пружины сжатия рассчитывают на прочность по формулам для винтовых цилиндрических пружин растяжения-сжатия [см. формулы (2) — (5)], в которые вместо диаметра ) следует вносить грасч> где Грасч — радиус наибольшего витка из числа тех, которые при расчетной нагрузке еще не успели сесть на опорную плоскость [c.637]

Форма 273 Расчеты деталей машин — см. по наименованиям деталей с подрубри-кой — Расчет, например Пружины витые — Расчет Ребра жесткости сварных балок 679 Редукторы — Параметры 35 [c.844]

На каждой стороне тележек тепловоза рессорное подвешивание сбалансировано в одну точку. Таким образом, тепловоз оборудован четырехточечным рессорным подвешиванием (см. рис. 79). Вертикальная нагрузка воспринимается в каждой точке рессорного подвешивания восьмилистовой рессорой 2 и включенными с ними последовательно двумя витыми пружинами, а также двумя концевыми витыми пружинами 1. Одноименные пружины тележки могут отличаться в свободном состоянии по высоте и по прогибу не более чем на 2 мм. [c.117]

На каждой стороне тележек тепловоза рессорное подвешивание сбалансировано в одну точку. Таким образом, тепловоз оборудован четырехточечным рессорным подвешиванием 7 (см. рис. 10). Вертикальная нагрузка воспринимается в каждой точке восьмилистовой рессорой 8 и включенными с ней последовательно двумя витыми пружинами 9, а также двумя концевыми витыми пружинами И. [c.29]

В магистральной части имеются две расточ1 и, в которые запрессованы золотниковая 4 и поршневая 7 втулки. К зеркалу золотниковой втулки 4 притерт магистральный золотник 2, на верхней притирочной поверхности которого установлен отсекательный золотник 5. Золотники охватывает рамка магистрального поршня 6. Каждый золотник прижат к своему зеркалу пружиной магистральный — лепестковой, отсекательный — витой. Между рамкой поршня б и магистральным золотником 2 имеется зазор 7,5 мм, который обеспечивает свободный ход поршня. Свободный ход необходим для повышения чувствительности к торможению и для фиксации перекрыш. С задней стороны поршня установлен подпружиненный буфер /, в крышке которого имеется выходное отверстие диаметром 9 мм. Буфер служит для выравнивания темпа зарядки запасных резервуаров ЗР по длине поезда, а диаметр отверстия выбран с целью четкой постановки поршня в положение служебного торможения, исключающей срыв прибора на экстренное торможение при ступенчатом служебном торможении (подробнее см. ниже). [c.8]

В отличие от металлических упругих элементов муфт, выполненных главным образом в виде плоских или витых пружин и работающих в основном на изгиб и кручение, резиновые упругие элементы имеют более сложную геометрию и более сложный характер нагружения, а поэтому более сложны в расчетном отношении. Подавляющее большинство задач, связанных с исследованием напряженно-деформированного и температурного состояний резиновых упругих элементов муфт, не может быть решено обычными методами теории упругости. Здесь требуются специальные приемы и методы решения, свойственные главным образом изделиям из высокоэластичных материалов. Дело в том, что резина — реологически очень сложный материал. Ее физико-механические свойства существенно зависят от величины и скорости деформации, температуры и длительности эксплуатации. В резине более отчетливо проявляются релаксационные процессы и ползучесть, чем в металлах, и это приходится учитывать при проектировании муфт. В частности, из-за релаксационных процессов приходится во избежание значительного падения давления, а следовательно, и сил трения создавать избыточное предварительное поджатие буртов оболочек и диафрагм (см. рис. 1.1 —1.2), приводящее к снижению их долговечности. [c.7]

Прочность фасонных пружин. Фасонные пружины сжатия рассчитываются на прочность по формулам для витых цилиндрических пружин растяжения—сжатия (см. табл. 20 и 21), в которые вместо диаметра D следует вносить где Грасч радиус наибольшего свободного витка, т. е. радиус наибольшего витка из числа тех, которые при расчётной нагрузке еще не успели сесть на опорную плоскость или соседние витки и тем самым Выключиться из работы [c.686]

Применяется в быстроходных шпинделях шлифовальных станков. Обеспечивает постоянный натяг подшипника независимо от его износа и колебаний температурных удлинений деталей подшипникового узла. Поджим осуществляется тарельчатыми пружинами или кольцом, находящимся под действием нескольких витых прукин Определение требуемой силы пружин — см, стр. 43.5 [c.436]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...