Силы инерции вращающихся масс

Коленчатые валы вместе с противовесами подвергают балансированию, при котором определяют и устраняют неуравновешенность сил инерции вращающихся масс (см. стр. 512). [c.387]

Наибольший эффект уравновешивания достигается при условии, когда массы звеньев подобраны и распределены таким образом, чтобы при работе механизмов машины их центры масс были неподвижны и центробежные моменты инерции звеньев относительно осей вращения были равны нулю, а относительно других осей — постоянны. При этом сумма проекций всех сил инерции на координатные оси и моменты сил инерции относительно этих осей равны нулю, а сумма количеств движения постоянна. Выполнение этих условий свидетельствует о полной уравновешенности агрегата. Не все механизмы могут быть полностью уравновешены, но выполнение этого условия требует последовательного решения задач уравновешивания сил инерции звеньев шарнирно-рычажных механизмов, сил инерции вращающихся масс звеньев, сведения до минимума изменения сил, действующих на фундамент. [c.352]

Силы инерции подразделяются на две группы силы инерции поступательно движущихся масс и силы инерции вращающихся масс. [c.192]

Центробежная сила инерции, т. е. сила инерции вращающихся масс, Qц направлена по мотылю от центра вала. Силу Q , раскладываем на две составляющие вертикальную и горизонтальную Q . [c.197]

Сила инерции вращающихся масс механизма передвижения по отношению к силе сцепления ходовых колес с рельсами является силой внутренней и не оказывает влияния на надежность сцепления. Поэтому нет необходимости учитывать влияние ее при определении максимально допускаемой величины замедления. Усилие сопротивления перемещению 1 1 равняется общему сопротивлению перемещения при торможении 1У , за вычетом сопротивления от трения в цапфах приводных колес, которое также является для рассматриваемого процесса внутренним сопротивлением и не оказывает влияния на надежность сцепления ходовых колес с рельсами. Общее сопротивление передвижению при торможении включает в себя сопротивление от сил трения в цапфах колес и от трения колес крана по рельсу. Трение реборд ходовых колес [c.378]

Каждому диапазону свойственны свои особенности возмущающих сил, частотных характеристик конструкций двигателей и процесса передачи колебательной энергии. В низкочастотном диапазоне возбуждение вибрации происходит от сил инерции поступательно движущихся масс, моментов этих сил, центробежных сил инерции вращающихся масс, сил давления газов при сгорании топлива и т. д. [c.184]

При постановке такого противовеса (его называют основным) горизонтальные и вертикальные силы инерции вращающейся массы гпа будут уравновешены, и выражения для У . и Jу будут [c.140]

При запуске двигателя пусковой механизм до момента появления первых вспышек в рабочем цилиндре должен затратить энергию на преодоление работ следующих сил сопротивления трения, включающую работу на привод вспомогательных механизмов (вентилятора, водяной помпы, динамо, масляного и топливного насосов), а также насосные и вентиляционные потери тангенциальных сил инерции вращающихся масс при разгоне двигателя сжатия воздуха в течение одного или двух оборотов двигателя. Кроме того, энергия пускового механизма затрачивается на отрицательную работу при ходах сжатия и расширения за счёт теплоотдачи и утечки газов. Величина пускового момента, который должен развивать пусковой механизм, зависит от числа цилиндров двигателя, его литража, степени сжатия и вязкости масла. [c.330]

Сила инерции вращающейся массы [c.55]

Отделяя в этом уравнении силы инерции вращающейся массы от сил инерции поступательно-движущейся массы получим [c.58]

Разрешение этой задачи таково для уравновешивания сил инерции вращающейся массы нужно на валу машины закрепить противовес с массой которая будет давать такую же центробеж- [c.59]

Нагрузка на подшипники коленчатого вала двигателя создается силами трех родов от давления газов на поршень, от сил инерции поступательно движущихся масс и сил инерции вращающихся масс кривошипно-шатунного механизма. [c.293]

В зарубежной литературе имеется ряд статей, из которых следует, что динамическая балансировка двигателей в сборе на станках нашла широкое применение. В нашей стране также уделяется внимание вопросу уравновешивания двигателей в сборе. Так, например, в статье, помещенной в журнале Тракторы и сельхозмашины [I], авторы рассматривают причины, вызывающие появление неуравновешенных сил инерции вращающихся масс в собранном двигателе и дают метод определения величины и угловой координаты дисбалансов, отнесенных к двум плоскостям исправления, жестко связанных с коленчатым валом. Однако, уравновешивание по этому методу требует 1,5—2 н. на каждый двигатель. [c.412]

Задача уравновешивания сил инерции вращающихся масс, возникающих от указанных причин, должна решаться балансировкой двигателей в сборе. [c.412]

Силы инерции вращающихся масс изобразим в виде векторов в плоскостях исправления I я II, а силы инерции поступательно движущихся масс и моменты от них — в виде векторов, приложенных в центре тяжести подвижной системы. [c.413]

Pep I и Pep II — СИЛЫ инерции вращающихся масс, отнесенные к плоскостям исправления [c.415]

В первых двух уравнениях системы в правых частях стоят члены, зависящие только от неуравновешенных сил инерции вращающихся масс, а в третьем, кроме того, имеется член, зависящий от опрокидывающего момента, т. е. от поступательно движущихся масс. [c.415]

Момент сил инерции вращающихся масс механизма Мт.ин определяют по уравнению (37), как и для механизмов подъема и передвижения. [c.460]

Сила Ркр находится из условия равновесия сил, действующих на прицеп. При этом необходимо учитывать, что в отличие от тягача сила Ркр для прицепа является активной, преодолевающей и внешние, и внутренние сопротивления. К последним относятся силы инерции вращающихся масс прицепа и потери мощности в подвеске и движителе, которые, как правило, малы и не рассматриваются. Влияние вращающихся масс прицепа учитывается коэффициентом условного приращения массы прицепа [c.143]

Радиальная сила инерции вращающихся масс (части шатуна и кривошипа) [c.745]

В современном машиностроении применяется большое количество вращающихся звеньев (роторы электродвигателей, турбин, валы и т. д.). Быстроходность машин, а следовательно, и угловые скорости вращающихся звеньев непрерывно растут, поэтому уравновешивание центробежных сил инерции вращающихся масс имеет важное значение. [c.203]

Сила инерции вращающихся масс для одноцилиндрового двигателя представляет собой сумму трех центробежных сил [c.156]

Номинальная сила инерции вращающейся массы одного цилиндра [c.168]

Формулы для расчета неуравновешенных сил инерции вращающихся масс одного цилиндра двухвального ДРП с кривошипами одинаковой длины [c.172]

Для уравновешивания момента сил инерции вращающихся масс Мг с начальной фазой фJИ выбирают конструктивно целесообразные места для установки двух противовесов на возможно большем удалении друг от друга, Оп и их параметры определяют из условия [c.174]

Фиг. 21. Внутренние изгибающие моменты от сил инерции вращающихся масс а—схема расположения опор вала б — схема заклинки кривошипов в — векторная диаграмма ВИМ (пунктиром — без противовесов, сплошными линиями — после установки противовесов, указанных на схеме).

Силы инерции поступательно движущихся масс в вертикальная составляющая сил инерции вращающихся масс действует в вертикальной плоскости, проходящей через оси цилиндров. [c.242]

Силы инерции, действующие в кривошипно-шатунном механизме, в соответствии с характером движения приведенных масс подразделяют на силы инерции поступательно движущихся масс и центробежные силы инерции вращающихся масс Кн (рис. 50, а). [c.127]

Центробежная сила инерции вращающихся масс [c.128]

Для получения результирующей силы = Яш.ш + К к (см. рис. 53, б), действующей на колено вала и изгибающей шатунную шейку, необходимо полюс 0 переместить по вертикали (см. рис. 54) на величину центробежной силы инерции вращающихся масс кривошипа Клк = — в точку Оц. На рис. 54, б, в показано построе- [c.137]

Центробежные силы инерции вращающихся масс практически можно уравновесить в двигателе с любым количеством цилиндров установкой противовесов на коленчатом валу. [c.144]

Если неуравновешенные массы расположены в параллельных плоскостях (рис. 29.7, а), то условия (29.4) реализуются следующим образом. Выберем произвольную плоскость / и перенесем туда силы инерции вращающихся масс. Для равновесия системы при переносе сил ее необходимо приложить моменты Л4 = Eиi/i Дополнительные моменты создаются парами сил Еип и Еигп при условии Рш — Рт . Сила Еи1 располагается в плоскости //, положение которой выбирается произвольно. Если расстояние между плоскостями /—// равно Ь, то дополнительные силы опреде-ляются из условия [c.357]

Основные размеры звеньев кривошипно-ползунного механизма (рис. 13.6) 1ав = 0,2м 1св = 0,8 м Ias, = bs, = 0,1 м и 1вЗг = 0,3 м, где 5i и —центры тяжести звеньев 1 и 2. Центр тяжести звена 3 совпадает с центром С шарнира. Вес звеньев Gi = 39,2 Н, 02=196 Н и (5з = 245 Н. Уравновесить силы инерции первого порядка поступательно-движущихся масс и полностью силы инерции вращающихся масс кривошипа АВ. [c.204]

В двух плоскостях исправления, жестко связанных с коленчатым валом, можно исключить влияние только сил инерции вращающихся масс. В собранном двигателе эти силы появляются за счет остаточных дисбалансов коленчатого вала и за счет неиден-тичности массовых параметров шатунов. [c.412]

Момент сил инерции Мин при пуске состоит из момента сил инерции вращающихся масс механизма Мин1 и момента сил инерции поступательно движущихся масс груза и крана (тележки) Мин2- Момент Мин1 определяют, как в механизме подъема, по зависимости (37). Момент М д2 (Н-м), действующий на валу ходовых колес цри тех же допущениях, какие приняты для механизма подъема (см. в 23). [c.392]

Болты нагружаются силауш инерции Р я поступательно движущихся масс и частью сил инерции вращающихся масс шатуна [c.586]

Мощность двигателя автомобиля или тягача при движении расходуется на преодоление внещних и внутренних сопротивлений. К внешним сопротивлениям относятся силы сопротивления качению, воздуха, преодоления подъема, нагрузки от прицепа, а также сила инерции поступательно движущейся массы автомобиля. К внутренним сопротивлениям относятся потери в системах двигателя, трансмиссии, подвески, движителя и силы инерции вращающихся масс. Схема внешних сил, действующих на тягач и прицеп в общем случае движения на подъеме с углом а, приведена на рис. 49. [c.141]

Падение числа оборотов вновь вызовет перемещение муфты маятника теперь уже на открытие задвил<ки. Снова в силу инерции вращающихся масс и воды увеличение числа оборотов не остановится на требуемом пределе, а поднимается выше и вновь повторится такой же цикл. [c.97]

Изменение величины крутящего момента приводит к изменению уголовой скорости вращения коленчатого вала. В результате возникают тангенциальные силы инерции вращающихся масс, создающие дополнительные динамические нагрузки на вал. При этом возможно также возникновение крутильных колебаний, могущих вызвать поломку вала. [c.158]

Уравновешивание сил инерции ПДМ однорядных ДРП производится (на основании параметров результирующих, найденных в п. 4 этой главы), так же как однорядных двигателей с одним поршнем в каждом цилиндре (см. п. 2). Обычным способом, т. е. установкой нащечных противовесов, уравновешиваются также силы и моменты сил инерции вращающихся масс в случае, если валы ДРП вращаются в одном направлении. [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...