Регуляторы объединенные механизм управления

Механизм управления приводится в движение от вала сервомотора объединенного регулятора, который посредством рычага 1 тяги поворачивает валик 21. Последний посредством рычагов 22 и 23 поворачивает валики 5, на которых неподвижно установлены рычаги 7, 9, 12, 13. Рычаги 9 п 12 пружинами 8 прижаты к рычагам 7 и 13. На валиках установлены упоры 15 и рычаги 17. Упор 15 зафиксирован на валике штифтом 3 и болтом. [c.53]

Объединенный регулятор представляет собой отдельный агрегат с автономной масляной системой. По выполняемым функциям узлы объединенного регулятора условно разделяют на регулятор частоты вращения, механизм управления частотой вращения и регулятор. мощности (нагрузки) (рис. 12). Все они связаны между собой общей рычажной системой, обеспечивающей их взаимодействие при работе регулятора. Регулятор имеет также устройство для дистанционной остановки дизеля — по команде машиниста с пульта управления или автоматически при срабатывании защит (по давлению масла и др.), [c.24]

Количество топлива, подаваемого в цилиндры дизеля, устанавливает машинист при помощи контроллера машиниста, а поддерживает установленную подачу объединенный регулятор частоты вращения 3 при помощи системы тяг, расположенных в отсеке управления и продольных тяг, соединенных с рейками топливных насосов. Механизм управления 42 при помощи сервомоторов, электропневматических вентилей отключает пять с правой и десять топливных насосов с левой стороны дизеля при работе его без нагрузки. На правой передней стороне блока смонтирована кнопка аварийной остановки дизеля и рукоятка 38 установки предельного регулятора частоты вращения дизеля и реек топливных насосов в рабочее положение. [c.84]

Установив топливные насосы и их толкатели, объединенный регулятор, приступают к окончательной регулировке механизма управления дизелем. После постановки форсунок, сборки топливных и масляных трубопроводов, закрытия различных крышек и люков дизель соединяют с тяговым генератором, а затем подвергают испытаниям (на ремонтном заводе) или монтируют на тепловозе (при ремонте ТР-3). [c.272]

Механизм управления топливными насосами (рис. 28) установ лен на лотке и предназначен для перемещения реек топливных насосов объединенным регулятором и отключения реек топливных насосов (с первого по четвертый каждого ряда цилиндров) на минимальной частоте вращения без нагрузки. Механизм приводится в движение от вала сервомотора объединенного регулятора, кото рый посредством рычага 3, тяг [c.46]

На большинстве тепловозных дизелей с объединенными регуляторами применяется электрогидравлический механизм управления, который состоит из гидравлического серводвигателя и электромагнитов, управляющих положением золотника серводвигателя. [c.126]

Механизм управления топливными насосами (рис. 28) установлен на лотке и предназначен для перемещения реек топливных насосов объединенным регулятором и отключения топливных насосов (с первого по четвертый каждого ряда цилиндров) на минимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля без нагрузки. Механизм приводится в движение от вала сервомотора объединенного регулятора, который посредством рычага 3, тяг 4 и 25, пружины 5 и рычага 6 поворачивает валик 18. Валик 18 через рычаг 22, тягу 21 и рычаги 20 поворачивает валики И. На валиках 11 неподвижно установлены рычаги 28, 30, [c.50]

Объединенный всережимный непрямого действия гидромеханический регулятор 4-7РС-2 (рис. 37) с центробежным измерителем скорости и автономной масляной системой автоматически поддерживает заданный режим работы дизеля, воздействуя на рейки топливных насосов и через индуктивный датчик на контур возбуждения тягового генератора. Регулятор имеет устройства ступенчатого 15-позиционного электрогидравлического дистанционного управления дистанционной остановки дизель-генератора с пульта управления тепловоза или при срабатывании защит вывода якоря индуктивного датчика в положение минимального возбуждения тягового генератора ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува защиты дизеля от падения давления масла. В нижнем корпусе регулятора размещен масляный насос, в среднем корпусе — золотниковая часть с измерителем частоты вращения, аккумуляторы масла, силовой и дополнительный сервомоторы, рычажная передача обратной связи и механизм изменения длительности набора позиции. В верхнем корпусе имеются механизмы управления частотой вращения регулирования нагрузки дизеля вывода индуктивного датчика в положение минимального возбуждения генератора и стопа ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува защиты дизеля от падения давления масла. [c.63]

Механизм управления топливными насосами дизелей типа Д49 (рис. 71), установленный на лотке в развале между рядами цилиндров дизеля, предназначен для перемещения реек топливных насосов объединенным регулятором и отключения реек половины топливных насосов на минимальной частоте вращения коленчатого вала (нулевое и 1-е положения контроллера) без нагрузки [24]. Механизм отключения состоит из корпуса 26, поршней 27 с упорами 31, пружин 33, прижимающих поршни к корпусу 26, крышек 32 с уплотнительными манжетами и прокладками. Сжатый воздух от магистрали тепловоза подводится к вентилю 41 штуцера 40 и по каналам е к поршням 27. [c.131]

Система управления дизелем (рис. 66, 67) включает в себя следующие узлы валы управления топливными насосами, расположенные вдоль правого и левого блоков дизеля с внешней стороны механизм аварийной остановки дизеля (автомат и предельный регулятор) механизм дистанционной аварийной остановки из кабины машиниста и пусковой сервомотор — ускоритель пуска. Узлы управления дизелем сблокированы системой рычагов, согласующих работу объединенного регулятора, регулятора предельной частоты вращения, автомата аварийной остановки и других узлов. Основные узлы системы управления смонтированы на переднем торце и на наклонных листах остова дизеля. [c.100]

На правой тяге управления имеется муфта отключения 9. Конструкция стопорной тяги 21 с пружиной 22 позволяет при неподвижной рычажной системе управления (в случае срабатывания предельного регулятора или ручного механизма аварийной остановки дизеля) не нарушать работу объединенного регулятора. Перемещение тяг в сторону увеличения подачи топлива ограничивается упорам максимальной подачи 29. [c.100]

Электромагниты тяговые ЭТ-52БУХЛЗ и ЭТ-54БУХЛЗ (рис. 78) используются в объединенном регуляторе дизеля ЭТ-52Б — в механизме управления частотой вращения, а ЭТ-54Б — в качестве блок-магнита. [c.158]

Схема электрогидравлического механизма управления объединенным регулятором дизеля 11Д45 приведена на рис. 5.41. При перемещении контроллера на увеличение частоты вращения плунжер 9 опускается вниз (или втулка 10 поднимается вверх) и масло из магистрали поступает в полость над поршнем 2 серводвигателя 3 через дроссель 7, который уменьшает скорость перемещения поршня в сторону увеличения частоты вращения. При этом шток 4 серводвигателя через рычаги 5 и 8 поднимает плунжер вверх в положение, соответствующее новому положению поршня серводвигателя. При задании уменьшения частоты вращения плунжер поднимается вверх (или втулка опускается вниз) и масло через шариковый клапан 6 вытекает из полости серводвигателя в открытое сливное отверстие. Под действием пружины / поршень [c.126]

Из принципиальной схемы объединенного регулятора (рис. 61) видно, что, кроме регулятора частоты вращения, устанавливаемого на дизеле 2Д100, работа которого уже описана, имеются также регулятор мощности и устройство электрогидравлического управления частотой вращения. Регулятор мощности состоит из золотника нагрузки (измерительный орган), обратной связи и серводвигателя 6 с индуктивным датчиком. Нагрузка регулируется путем воздействия на индуктивный датчик 5, включенный в цепь управления возбуждением генератора. Шток 10 поршня 3 серводвигателя соединен с механизмом управления частотой вращения коромыслом 13, которое через тягу связано с плунжером золотника нагрузки 15, установленным в золотниковой втулке 16. Втулка фиксируется пружинами 17 в среднем положении. Золотник нагрузки управляет подачей масла в поршневой гидравлический серводвигатель 6, соединенный с индуктивным датчиком 5. Верхняя и нижняя полости золотника нагрузки соединены каналами с масляной ванной, проходное сечение которых регулируется иглами 9, изменяющими скорость перемещения поршня серводвигателя для одного и другого направления. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...