Баланс тепловой дизеля

Баланс тепловой дизеля 18, 19 [c.380]

Тепловой баланс дизеля, см. Баланс тепловой дизеля Тепловыделение дизелей характеристики [c.381]

Таким образом, при ориентировочных подсчетах можно считать, что тепловой баланс двигателя Дизеля или газового двигателя состоит из трех равных частей полезного тепла, обращенного в механическую работу, тепла, отведенного с охлаждающей водой, и тепла, ушедшего с отходящими газами. Не учтены в этом балансе механические потери и потери на излучение. [c.184]

Зависимость удельного расхода топлива при полной (1) и частичной (2) нагрузках дизеля (а) и теплового баланса быстроходного дизеля (б) от концентрации воды в эмульсии I — эффективное тепло 2 — тепло охлаждающей воды з — тепло выхлопных газов [c.248]

Составляющие теплового баланса Двигатели Дизели [c.57]

Не все тепло, выделившееся при сгорании топлива, используется полезно. Значительная часть тепла уносится с охлаждающей водой, маслом, выбрасывается с отработавшими газами, расходуется при ох лаждении наддувочного воздуха и рассеивается в окружающую среду Распределение тепла по составляющим, расходуемым на полез ную работу и на различные потери, называется тепловым балансом Тепловой баланс может меняться в зависимости от нагрузки, темпера туры воды и масла, температуры окружающего воздуха, частоты вра щения вала дизеля и т. д. Так, например, при температуре охлаждаю щей воды 50° С отвод тепла в воду примерно в 1,4 раза больше, чем при температуре воды в системе 90° С соответственно тепло перераспределяется и по другим составляющим. [c.67]

На фиг 8-12 показан графически тепловой баланс бескомпрессорного дизеля при полной нагрузке. Тепловой баланс двигателя, естественно, меняется с изменением нагрузки. По мере уменьшения ее до холостого хода также падает до нуля, и особенно —растет — растет вследствие большего относительного значения потерь в окружающую среду при малых нагрузках. [c.454]

Рис. 23. Тепловой баланс четырехтактного дизеля при работе по внешней характеристике

Так как в двигателе Стирлинга осуществляется замкнутый рабочий цикл, то основная часть теплоты, отдаваемая холодному источнику, отводится в охладитель. На рис. 22 и 23 приведены сравнительные диаграммы, характеризующие относительную величину отдельных составляющих теплового баланса для дизеля и двигателя Стирлинга. Можно считать, что суммарное количество теплоты, отданное в охлаждающую среду в охладителе и потерянное с отработавшими газами, для двигателей обоих типов почти одинаковое. При этом в двигателе Стирлинга в охлаждающую воду отводится приблизительно в 2 раза больше теплоты, чем в дизеле. Таким образом, в двигателе Стирлинга производительность системы охлаждения также должна быть вдвое выше. Добиться этого можно только пу- [c.112]

ТЕПЛОВОЙ БАЛАНС ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ [c.18]

Большая подача при малом напоре в системах охлаждения требует применения водяных насосов центробежного типа, размерный унифицированный ряд которых приведен в табл. 17, а данные о теплоотводе в воду по тепловому балансу тепловозных дизелей в табл. 1. Объем воды в системе охлаждения дизелей установлен из расчета 1,1—1,35 л/кВт, что дает возможность кратковременного форсирования дизеля аккумулированием тепла в водяную систему. Масса охлаждающих устройств дизеля составляет 4,75—5,5 кг/кВт. [c.206]

При проведении исследований, связанных с оценкой механических потерь, принято считать, что теплота трения колец уходит непосредственно в охлаждающую жидкость, и по этой причине в тепловом балансе поршня никакой роли не-играет. Если для малооборотных дизелей подобное предположение и будет в известной степени справедливым, то для дизелей быстроходного класса с таким допущением согласиться трудно. Количество отводимого от поршня тепла в этом случае будет, по всей вероятности, зависеть от того обстоятельства, насколько поршневые кольца, являясь не только проводниками, но и источниками тепла, будут препятствовать отводу основного потока тепла от газа к стенкам цилиндра. [c.251]

Тепловой баланс и режимные параметры дизель-генератора. [c.94]

Фиг. 140, Тепловой баланс современного четырехцилиндрового четырехтактного бескомпрессорного дизеля 300 а. л. с. Диаметр цилиндра 360 мм, ход 580 жм число оборотов 225 в минуту. 3 и 4 в сумме представляют потери с охлаждающими газами и на излучение.

Тепловой баланс четырех- и двухтактных дизелей [c.203]

ТЕПЛОВОЙ БАЛАНС ДИЗЕЛЯ [c.77]

Картина распределения тепла в дизелях наглядно изображается на схемах тепловых балансов. На фиг. 61 приведена общая "схема теплового баланса, в которой члены внешнего теплового баланса [c.77]

Эти испытания крайне разнообразны по своему содержанию и характеру и имеют своей целью более глубокое изучение процессов, происходящих в дизелях и их агрегатах, изучение особенностей работы дизеля в различных условиях, изучение воздействия различных видов нагрузок на детали и узлы, определение теплового баланса дизеля и т. п. Исследовательские испытания проводятся как силами заводов-изготовителей, так и в лабораториях научных и учебных заведений. Для исследований применяются как опытные двигатели, так и одноцилиндровые и блочные отсеки. [c.535]

ТЕПЛОВОЙ РАСЧЕТ И ТЕПЛОВОЙ БАЛАНС ДИЗЕЛЯ [c.95]

Составляющие теплового баланса Дизель без наддува Дизель с наддувом [c.105]

Расчет водяного насоса дизеля. По данным теплового баланса (см. 18) количество тепла, отводимого от двигателя водой = = 184 520 Дж/с средняя теплоемкость воды с , = 4187 Дж/(кг К) средняя плотность = 1000 кг/м . Напор, создаваемый насосом, принимается = 80 ООО Па, частота вращения насоса Ив.в = = 2000 об/мин. [c.377]

Расскажите с тепловом балансе дизеля. [c.29]

Тепловой баланс дизеля [c.196]

Рис. 134. Тепловой баланс дизеля ЯМЗ-236

ТЕПЛОВОЙ БАЛАНС ДИЗЕЛЕЙ [c.67]

В табл. 5 приведены тепловые балансы различных тепловозных дизелей при температуре воды 70—80° С. [c.67]

Открытие выпускных клапанов, определяющее начало процесса очистки цилиндра, наступает за 50° до н. м. т. В этот момент давление в цилиндре составляет примерно 8,5 кгс/см , а в коллекторе приблизительно 2,2 кгс/см . Благодаря этому соотношению и резкому открытию выпускных клапанов обеспечивается хорошая очистка цилиндров от газов, коэффициент остаточных газов на номинальной мощности у = 0,01 получается при относительно небольшом количестве воздуха, проходящего через выпускные клапаны в период продувки. К концу продувки давление в цилиндре превышает давление в воздушном ресивере на номинальном режиме на 0,2—0,3 кгс/см и поэтому коэффициент наполнения достигает высоких значений. Дизели Д70 имеют относительно небольшие значения отдельных составляющих теплового баланса. Так, например, теплоотвод в воду и масло в них ниже, чем соответствующий теплоотвод в двигателях аналогичного класса. [c.6]

Приводим кривые зависимости теплового баланса быстроходного дизеля Петтер от концентрации воды в эмульсии (рис. 127, б). [c.246]

Фиг. 64. Тепловой баланс четырехтактного дизеля К6У30/45 с высоким наддувом (п = 400 об/лшк).

Фиг. 8-13. Диаграмма теплового баланса бескомпрессорного дизеля при различных нагрузках. Обовначения те же, что и на фиг. 8-12.

Тепловой баланс утилизационного котла для двухтактного двигателя Дизеля 400 э. л. с. (иормальная. мощность), питаемого холодной водой, выражается следующими цифрами (см. табл. 20) [c.191]

Тепловой баланс некоторых наиболее распространенных судовых дизелей приведен в табл. 15. Как видно из таблицы, потери тепла с охлаждающей водой составляют 20—25% в двигателях малой мощности (около 300 л. с. в одном цилиндре) и 10—15% при цилиндровой мощности около 1000 л. с. Принимая обычный для двигателей внутреннего сгорания удельный расход тепла 1600—1700 ккалЦэ. л. с-ч), получим для этих двигателей количество тепла, теряемого с охлаждающей водой, на каждую 1000 л. с. 350—400 тыс. ккал ч при малой цилиндровой мощности и 160—240 тыс. ккал/ч при большой цилиндровой мощности. Соответствующая выработка дистиллята, достижимая при полной утилизации тепла охлаждающей воды в опреснителях, при удельном расходе тепла 620 к/сал//сг колеблется от 650 до 260 кг/ч или от 15,5 т сутки до 6,2 т сутки на каждую 1000 э. л. с. На большинстве обычных типов судов этого количества воды достаточно на все нужды. [c.202]

Фиг. 61. Схема удельного теплового баланса дизеля, где показано тепло, эквивалентное химической энергии топлива 5 индикаторной и эффективной работе потерям с охлаждающей средой ожл потернмс выхлопными газами остаточным потерям механическим потерям потерям в стенки

На фиг. 62 приведен тепловой баланс двухтактного судового дизеля Веркспур с ГТН мощностью 9000 [c.77]

Расчет поверхности охлаждения водяного радиатора дизеля. По данным теплового баланса (см. 18) количество тепла, отводимого от двигателя и передаваемого от воды к охлаждающему воздуху < возп = = Qb = 184 520 Дж/с средняя теплоемкость воздуха Свозд = = 1000 Дж/(кг К) объемный расход воды, проходящей через радиатор, принимается по данным 81 G = 0.0044 м /с средняя плотность воды рда = 1000 кг/м . [c.380]

В реальных условиях повышение давления наддува ограничивается условиями форсирования дизеля. Однако раньше, чем будет достигнуто предельное форсирование дизеля, повышение того или иного параметра его рабочего цикла может быть ограничено условиями энергетического и теплового балансов дизеля и компрессора СПГГ. [c.46]

В современных дизелях с газотурбинным наддувом сжатый воздух перед поступлением в цилиндры охлаждается. Без охлаждения наддувочного воздуха литровая мощность дизеля снижается. Температура воздуха за компрессором СПГГ при изменении от 2 до 6 ата колеблется в пределах 80—210 °С. Однако в силовых установках СПГГ-ГТ продувочный воздух не охлаждают. Из уравнений энергетического и теплового балансов видно, что вся полезная работа дизеля расходуется на адиабатное сжатие воздуха в цилиндрах компрессора СПГГ. Таким образом, величина [c.55]

Если в обычном двигателе закон движения поршня определяется кривошипно-шатунным механизмом, то в СПГГ это движение зависит от массы блока поршней и действующей на них результирующей сил, определяемых давлением газов, находящихся в цилиндрах дизеля, компрессора и буфера СПГГ, и трением поршней о стенки цилиндров. Поэтому к двум основным уравнениям энергетического и теплового балансов прибавится уравнение, которое выражает собой особенности динамики исследуемого нами двигателя [c.75]

Следовательно, своеобразие теплового баланса СПГГ заключается в том, что почти вся эффективная работа его дизеля (за исключением тепловых потерь, учитываемых величиной д ) возвращается обратно в процесс в виде избыточного теплосодержания воздуха, участвующего в сгорании топлива и продувке цилиндра. [c.93]

Использование уравнения теплового баланса и полуэмпири-ческих зависимостей для определения температуры генерируемого газа и индикаторного к. п. д. СПГГ позволяет не делать теплового расчета дизеля но обычному методу Гриневецкого — Мазинга или прибегнуть к нему лишь как к средству дополнительной проверки полученных результатов. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...