Риск безопасности оценка

Как известно, один из ведущих параметров качества любого изделия — его безопасность, а главный принцип установления безопасности — оценка риска от приемлемого уровня до не- [c.600]

Методы оценки риска безопасности по времени достижения изменяющегося во времени параметра изделия, лимитирующего безопасность, приведены в [5]. [c.228]

Необходимо отметить, что оценка развития дефекта во времени представляет значительную трудность, методически не отработана и сложна при использовании серийной аппаратуры, поэтому эксплуатация осей с дефектами — необоснованный риск. Замена дефектных новыми осями позволила бы дефектоскопистам повысить безопасность, проанализировать повреждения, уточнить методику контроля. [c.114]

Наряду с использованием детерминистского подхода к обоснованию безопасности АЭС большое распространение в последние годы получила оценка риска, связанного с эксплуатацией ядерных энергетических реакторов [18]. [c.98]

Оценка риска начинается с выбора исходного события и его вероятности. Затем определяется воздействие на развитие аварии всех систем безопасности по принципу исправна — отказ . В результате определяется частота аварий, значение которой [c.99]

Этот подход К оценкам риска аварий надо рассматривать как дополнение к существующим детерминистским подходам в анализе безопасности АЭС, поскольку вероятностный подход требует более четкого обоснования его применения к различного типа редким событиям существенного пополнения банка данных [c.148]

В данной работе практически не используются основные понятия теории надежности конструкций (вероятность безотказной работы, риск отказа и интенсивность потока отказов). Существует точка зрения [8], согласно которой понятие ресурса гораздо более содержательно для конструкций, отказы которых связаны с накоплением повреждений и пластических деформаций. Подход, основанный на понятии ресурса, позволяет более полно описать все этапы технической эксплуатации. Подход целесообразно использовать для уникальных конструкций, например, для оценки надежности и безопасности конструкций на стадии эксплуатации, когда понятие остаточного ресурса приобретает первостепенное значение. [c.158]

Расчет профессионального риска сотрудников линейных подразделений с учетом потенциальных негативных воздействий при разрушении участка трубопровода, оценка промышленного риска для транспортных и промышленных объектов и риска эксплуатации примыкающих железных и автодорог, параллельных ниток трубопроводов, определение добровольно принимаемого риска жителями прилегающих населенных пунктов, риска уничтожения флоры и фауны для прилегающих к участку трубопровода территорий, а также конструкционного риска - вот основные этапы определения показателей безопасности эксплуатации различных участков трубопровода. [c.580]

После проведения оценки рисков и принятия решения по типу и объему внедряемых мер безопасности, необходимо утвердить согласованный подход к документу Политика безопасности . Документ может распространяться на всю организацию, отдельный проект или систему. В развитие политики безопасности должны быть разработаны Правила информационной безопасности , которые следует довести до всех сотрудников. Всех работников необходимо проинструктировать о согласованных мероприятиях по обеспечению информационной безопасности и их личной ответственности за ее обеспечение. [c.62]

Одна из важнейших проблем, при обеспечении безопасной эксплуатации. магистральных трубопроводов - оптимизация сроков ремонтных работ. При решении инженерных задач такого рода эффективно использовать системы управляемых баз данных (СУБД), позволяющих оптимально осуществлять мониторинг объекта в процесса эксплуатации. Такие системы наблюдения за состоянием объекта, например магистрального трубопровода, позволяют решить проблему прогнозирования сроков ремонтных работ и выбрать оптимальные условия их проведении, в частности, для участков трубопроводов, получивших эксплуатационные повреждения, как от внешних воздействий, так и возникшие в процессе старения материала. Вместе с этим методы вероятностной оценки риска разрушения конкретных участков трубопроводов могут применяться при научно-обоснованном прогнозировании срока проведения ремонтных работ по результатам проверок. [c.53]

Еще одна задача индивидуального прогнозирования — оценка риска по отношению к опасным аварийным ситуациям, установление предельно допустимых остаточных сроков эксплуатации при наличии возрастающего риска и выдача рекомендации о мерах по повышению безопасности. [c.25]

Метод условных функций надежности особенно удобен при оценке показателей безопасности. Допустимый риск при этом весьма мал по сравнению с единицей, что может вызвать затруднения при его оценке. Однако сочетания нагрузок, приводящих к опасным состояниям, являются редкими событиями по сравнению с нагрузками в условиях нормальной эксплуатации. С другой стороны, условные вероятности отказа по отношению к редким нагрузкам, т. е. функции условного риска Я (/ г, s) = 1 — Р t r, s), вообще, не очень малы. Пусть р (s t) — плотность вероятности максимальных нагрузок s на отрезке [/ , /1. Полный риск для объекта со случайными свойствами определим по формуле типа (2.33) [c.43]

Практически все крупные инженерные сооружения рассчитаны на срок эксплуатации 25—50 лет, а иногда и более. Очевидно, факторы риска для таких систем связаны с продолжительностью эксплуатации с одной стороны, аварийные нагрузки и воздействия являются функциями времени, с другой стороны, выработка ресурса, которая сопровождается износом и старением, снижает сопротивляемость по отношению к аварийным нагрузкам и воздействиям. К этому следует добавить, что требования безопасности часто выступают в качестве ограничений на ресурс и срок службы. Это происходит, когда требуемый уровень безопасности нарушается до достижения предельного состояния вследствие физического или морального старения. Ограничения из-за требований безопасности играют особенно важную роль при оценке остаточного ресурса. Таким образом, проблема безопасности машин и конструкций тесно связана с проблемой ресурса и срока службы. [c.218]

Практическое значение комплексного подхода к моделированию зависит как от наличия статистической информации, объем и качество которой с каждым годом возрастают, так и от потребного машинного времени и памяти ЭВМ. Если нормативное значение риска очень мало, то для принятия решений потребуются оценки весьма малых (или весьма близких к единице) вероятностей. Тогда историю жизни конструкции придется проигрывать слишком много раз, так что комплексная схема окажется неосуществимой. Напротив, при невысоких требованиях к безопасности можно ограничиться относительно небольшим набором реализаций. [c.259]

При оценке характеристик экологической безопасности следует учитывать потенциальный риск отказа, аварии изделия и, как следствие этого, нанесение ущерба окружающей среде. Поэтому при экологическом нормировании следует учитывать достигнутый уровень надежности, безопасности. [c.243]

С понятием риска часто связывается представление о возможных или грозящих событиях с катастрофическими последствиями и потерями. Отсюда следует точка зрения, что такого события следует избежать любой ценой. При ожидаемых потерях, связанных с жизнью и здоровьем, это представление выражено особенно резко, и оно ясно формулируется в соответствующих инструкциях, например по технике безопасности. Конечно, нужно четко сказать, что полностью свободной от риска техники, несмотря на самые большие затраты, не существует. Однако техническим задачам далеко не всегда сопутствуют такие отягчающие обстоятельства. Ущерб вследствие решения, принятого с учетом риска, может оказаться ничтожно малым по сравнению с затратами на то, чтобы избежать такого ущерба. Поэтому понятие риска в технической сфере следует определить несколько иначе по сравнению с обыденным. Учитывая необходимость количественных оценок, можно предложить следующую формулировку [c.155]

В основе современной стратегии контроля безопасности и обеспечения надежности сложных объектов техники, таких как ГРС, перспективным направлением является внедрение экспертных систем для управления техническим состоянием объектов на основе диагностической информации. Для практического применения экспертных систем оценки технического состояния трубопроводной обвязки и технологического оборудования эксплуатируемой ГРС необходимо провести привязку разработанных расчетных кодов для выполнения количе-ственно-вероятностной оценки риска разрушения в процессе старения с учетом воздействия аварийных ситуаций на определение проектных сроков безопасной эксплуатации. [c.235]

Атомная энергетика обеспечивает наибольшую безопасность работы в сравнении с любой другой областью техники, если показателем безопасности считать степень риска. По оценке ученых США [5], степень риска для радиационных аварий на АЭС многократно (на несколько порядков) меньше, чем для аварий в промышленности, на транспорте и т. д. Тем не менее безопасность работы АЭС имеет особое значение. Это объясняется медико-биологическими последствиями радиации, причем в ряде случаев продленного действия и, главное, распространением воздействия радиации не только на одного какого-то человека и даже не только на персонал АЭС и ее поселок, но при серьезных авариях и на другие населенные пункты данной страны и даже на соседние страны. Такое воздействие распространяется как непосредственно на человеческий организм, так и на окружающую среду — воду, землю, фауну, флору — пролонгирует их влияние на человека. [c.42]

Выгпе 50 миль положение прямо противоположное. Попытки снижения с использованием парашютных средств успеха не принесли. В зависимости от высоты, которую следует достичь, ускорения могут оказаться выше пределов выносливости человеческого организма, а поверхностные температуры летательного аппарата выше точек плавления доступных материалов. Ракеты Викинг (Viking), которые достигали высоты 136 миль, могли бы перевозить человека, но никто не может гарантировать его безопасного воз-враш,ения. Более того, никто не мог рассчитать вероятность его выживания здесь слишком много неизвестных . Нанример, если продолжительность полета велика, то должно учитываться влияние космической и солнечной радиации, но природа и величина этой радиации в открытом космосе еш,е совершенно не определены, и мы только начинаем изучать их влияние на живые клетки. Еш,е один риск, который трудно оценить, — это опасность метеорных столкновений хотя этому риску дана оценка, и предложены различные схемы защиты для его устранения, но пи одна из них еще не проверена. Невозможно предсказать физиологическое и психологическое влияние па человека невесомости — обычного [c.192]

Требования стандартов по безопасности являются обязательными. Они могут задаваться в количественном или качественном видах. Количественные требования могут задаваться предельными значениями параметров, лимитирующими безопасность, в виде содержания СО в выхлопных газах, предельно допустимыми значениями уровня вибраций, шума и т.п. Рекомендации ИСО не предусматривают установление в стандартах величины риска безопасности по психологическим причинам, а также потому, что подтверадение этих показателей (например, при сертификации) трудоемко и длительно, а часто и невозможно экспериментальными методами. Оценка этих показателей проводится на стадии отработки изделия и может указываться в технических условиях. [c.226]

Количественные оценки риска безопасности эксплуатации магистральных газопроводов сочетают в себе две категории вероятность аварии и последствия (ущерб) при ее возникновении. В качестве исходной информации использованы статистические данные по авариям, произошедшим в период с 1995 по 1999 г. включительно. Рассмотрим два возможных подхода к построеннию информа-ционно-статистических моделей риска по известной статистике аварий [c.35]

Сейчас растет число научных публикаций по проблемам безопасности, развиваются различные подходы к ее количественной оценке [3]. В настоящей работе к исследованиям проблем безопасности, к анализу риска предлагается подход, который мы будем называть системно-динамическим [4]. В идеале наша задача — установление действительных, объективных законов, управляющих поведением индивидуума или общества в сфере проблем безопасности. Быть может, эти законы даже не удастся интерпретировать как минимизацию (максимизацию) некоторого критерия. Тем более может оказаться неверным постулирование поведения общества в сфере обеспечения безопасности, например предположение о необходимости максимально всеми возможными средствами добиваться снижения техногенного риска (принцип ALAPA) или иредположение о максимизации так называемой функции полезности [5] (метод затраты — выгоды ). [c.50]

Другой вывод, который следует из системно-динамического подхода к проблеме обеспечения безопасности, относится к задаче оценки цены риска или стоимости спасения человеческой жизни . В рамках системно-динамического подхода можно указать параметр, который идентифицируется с понятием цена риска . Для этого рассмотрим некий вариант глобального развития, который назовем нормальным ( стандартным ) вариантом развития. В этом случае обозначим фазовые переменные Янорм, Снорм и т. п. Введем в глобальную модель какой-либо вид опасности, например повышение концентрации СОз в атмосфере, которое в конечном итоге ведет к потере урожая или загрязнению биосферы радионуклидами, непосредственно воздействующими на здоровье человека. Обозначим фазовые переменные в этом случае Роп, Соп и т. д. Определим, какие дополнительные капиталовложения необходимо направлять в систему глобального развития извне, чтобы возвратить ее из состояний Роп, Соп и т. п. в нормальное. На языке системной динамики это означает, что в варианте глобального развития с опасностью уравнение для основных фондов должно быть преобразовано к следующему виду [c.55]

Сложившийся на сегодня подход к оценке риска аварии на АЭС сводится к расчету суммы произведений вероятностей возникновения аварий на их радиационные последствия, к расчету некоторого интегрального критериального уровня безопасности для аварийных ситуаций, связанных с выходом большого количества радионуклидов [10 1/(реакт.-год)], или к расчету вероятности индивидуального риска [10 1 / (реакт. год) ]. [c.147]

Для оценки взрывоопасности пригоден хорошо апробированный подход, используемый длительное время в производстве взрывчатых веществ, сущность которого заключается в минимизации риска для персонала, количества перерабатываемого сырья и потенциальных возможностей воспламенения. При проектировании производства можно руководствоваться следующими двумя принципами во-первых, иметь по-возможности наименьшее число операторов, подвергающихся опасности, и широко использовать дистанционное управление и телеметрию, и, во-вторых, выполнять различные технологические операции в отдельных зданиях, расположенных на безопасном расстоянии друг от друга. Однако при заливке больших РДТТ или их секций приходится иметь дело со значительными количествами топлива (например, одна секция твердотопливного ускорителя системы Спейс Шаттл содержит 125 000 кг топлива). Что касается воспламенения, то свойства ТРТ и взрывчатого вещества (ВВ) различны (см., например, [157]). ТРТ обладают высокими когезионными свойствами и даже при сравнительно больших напряжениях прочны и взрывобезопасны. ВВ же предназначаются для детонации при ударном инициировании, легко разрушаются и, как правило, специально изготавливаются с плотностью, меньшей теоретической, поэтому энергия удара, необходимая для инициирования, не так велика. В ТРТ скорость горения лимитируется температуропроводностью, а в ВВ необходим переход горения в детонацию. [c.56]

Статистика аварий показывает, что если исключить из рассмотрения разруиюния вследствие сильных землетрясений, то приблизительно 80 % аварий принадлежат к третьему типу. Для уменьшения числа аварий, связанных с деятельностью людей, разработана широкая система мероприятий многократная проверка проектной документации и расчетных материалов, контроль качества на всех стадиях изготовления и возведения, инструктаж обслуживающего персонала по правилам техники эксплуатации и техники безопасности и др. В принципе доля данной категории аварий должна быть сведена до нуля. Природные воздействия и, отчасти, их сочетания с эксплуатационными нагрузками не поддаются контролю, так что достаточный уровень безопасности по отношению к этим воздействиям должен быть обеспечен на стадии проектирования. В дальнейшем рассмотрим методы оценки показателей риска по отношению к первым двум группам воздействия. [c.219]

Обычно время t при оценке риска исчисляют в годах. В этом случае h (i) имеет смысл годового риска. Введем также средний годовой риск h (Т) = Н (Т)1Т. Пусть, например, h = onst = = 10-5 1/Род. 7 = 50 лет. Тогда Я (Т) = 0,5-Ю , S (Т) = 0,9995. Показатели риска типа Я (t), h (f) и h (t) широко используют в гражданской авиации [61, 124]. В последние годы их начали применять при нормировании безопасности оборудования атомных электростанций [85]. [c.220]

Статистическая теория для оценки показателей безопасности и риска конструкции была предложена, по-видимому, впервые автором (1959 г.) применительно к сейсмическому риску. Пусть потенциальным источником аварийной ситуацьи служат случайные события, например сильные землетрясения, ураганы или штормы. Разобьем эти события на классы Фх. .. Ф, , которые могут отличаться, например, уровнем интенсивности воздействия. Так, при описании сейсмических воздействий интенсивность обычно задают с точностью до 0,5—1 балл. Нормы расчета сооружений и оборудования предусматривают расчет на два или три типа сейсмических воздействий различной интенсивности (например, проектное землетрясение и максимальное расчетное землетрясение в нормах проектирования атомных электростанций). В зависимости от уровня воздействия по-разному назначают область допустимых состояний и соответствующие расчетные схемы, что служит дополнительным аргументом в пользу разбиения событий на классы. Кроме того, события могут иметь различные источники или различную физическую природу. [c.221]

Выдвинутая проф. В. Голяховским проблема психологической адаптации к новым условиям существования заслуживает серьезного внимания. Станочники, работающие иногда без средств защиты (очков, ограждений зоны резания и др.), рискуют потерять зрение. Только объективная, научно обоснованная оценка опасности и локализация ее в зоне образования, т. е. переход от техники безопасности к безопасной технике, являются современным методом предупреждения травматизма. Так, например, единственным эффективным рещением, предупреждающим последствия привыкания к опасности заводского и городского транспорта, является реконструкция транспортных дорог, исключающая пересечение их с пешеходными дорожками. [c.6]

При проектировании баков коэффициент безопасности, принимался равным 1,4, и расчет прочности велся на 140% максимально возможной нагрузки. Испытание баков проводилось на давление 105% от максимального расчетного. Баки работают при циклических нагрузках, материал всегда имеет не обнаруженные риски, трещины и другие дефекты, рост которых при циьспических напряжениях приводит к разрушению конструкции. Поэтому проводилась оценка допустимых дефектов при контроле качества продукции. [c.10]

Для практической оценки степени риска- и максимально допустимой скорости полета в условиях турбулентной атмосферы удобнее пользоваться диаграммой — зависимостью предельной безопасной скорости полета от скорости ветра и типа (шероховатости) местности. Такую диграмму, представленную на рис. 47, разработал планерист и ученый П. Мак-Криди. На ней любое сочетание скорости ветра и высоты полета (точки пересечения перпендикуляров к осям координат), находящееся выше кривой соответствующей скорости полета дельтаплана, будет безопасным. [c.91]

В качестве примера наших замечаний разберем раздел экологической экспертизы продуктопровода ШФЛУ из Сургута в район Урало-Поволжья, касающийся оценки опасности (в том числе и экологической) и разработки на этой основе мер предупреждения аварий с учетом всех социально-экономических факторов. После известной аварии на продуктопроводе ШФЛУ в районе г. Уфы вопросам безопасности таких систем необходимо уделять повышенное внимание. Нами неоднократно указывалось, что при проектировании трубопроводных систем не проводится оценка экологического риска при аварийных ситуациях, которая для продуктопрово-дов жидких углеводородов может быть выполнена, например, по схеме, предложенной ВНИИГАЗом совместно с МГУ им. М.В. Ломоносова прогнозирование локальной интенсивности крупномасштабных утечек на трубопроводах ШФЛУ в различных регионах прогнозирование спектра утечек по интенсивности истечения ШФЛУ оценка масштабов взрывоопасного облака для каждого сценария аварии оценка реального распределения источников загорания в населенных пунктах вблизи трассы ШФЛУ, а также распределения населения на картографической основе оценка территориального распределения риска от взрывов паровых облаков возможные пути управления риском. [c.81]

Одной из главных особенностей крупномасштабных ревизий является необходимость проверки не только соответствия текущих параметров действующим нормативам, но также необходимость проверки соответствия самих норматййрв накопленным базам данных и установленным уровням риска. В этой связи наиболее острой является ситуация, когда по современным нормам проводится оценка оборудования или трубопроводов, изготовленных и построенных 20 лет назад по нормам того времени. Это относится, например, к аппаратам, когда обнаруживаются непровары в сварных соединениях штуцера и корпуса к трубопроводам из бесшовных труб, изготовленных из литой заготовки к сварным трубам для трубопроводов кислого газа, поставленным по европейским нормам или специальным техническим условиям и оцениваемым, например, по нормам ГОСТ, и т.д. В каждом конкретном случае эта ситуация должна рассматриваться отдельно. Возможно продление эксплуатации при безусловном обеспечении требований по безопасности эксплуатации. [c.46]

Необходимо отметить, что вопросам оценки надеяности и риска на основе комплексной инспекции в США уделают специальное внимание. Так, при планировании НИОКР и разработок по эксплуатации газотранспортных систем в 1996 г. затраты ка инспекцию, мониторинг и надеиность газопроводов составляют 36%, на безопасность и риск-около 1855 от общих затрат по исследованиям и развитию. В Финансовых отчетах каждой газотранспортной компании отдельной строкой выделены затраты на надежность газопроводов. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...