Степень безопасности сооружения

Отметим, что применение водослива с вертикальным уступом позволяет с достаточной степенью безопасности для сооружения осуществлять сброс льда и, если необходимо, сплавляемого леса. При сопряжении в виде поверхностного режима с незатопленным поверхностным прыжком сброс льда проходит безопаснее, так как лед не повреждает крепление дна за сооружением и свободно уходит вниз по течению. При сопряжении с затопленным поверхностным прыжком льдины могут вращаться в поверхностном вальце и наносить повреждения поверхности носка уступа. Если сброса льда через водослив с уступом нет, может быть рекомендовано сопряжение с затопленным поверхностным прыжком. [c.202]

Техническая документация на конструкцию, монтаж, размещение оборудования и на материалы должна предусматривать высокую степень безопасности с тем, чтобы свести к минимуму возможность серьезных повреждений сооружений и персонала. [c.399]

По аналогии с электроустановками переходные процессы при рассмотрении условий безопасности можно не учитывать. Однако желательно не допускать наличия на подземном сооружении, в местах возможного прикосновения к нему человека, напряжения свыше 40 В в течение более чем 0,01—0,03 с, что значительно увеличивает степень безопасности по сравнению с нормами, действующими в электроустановках (см. 5,6). [c.65]

Промышленная безопасность объектов нефтегазового комплекса в значительной степени определяется безаварийной работой технологических трубопроводных систем к числу которых относятся теплопроводы, газопроводы и теплопроводы, имеющие наиболее разветвленную сеть. Данные трубопроводные системы согласно Федеральному закону от 21 июля 1997 г. № 116-ФЗ "О промышленной безопасности опасных производственных объектов" отнесены к опасным производственным объектам. Все они представляют сложные инженерные сооружения, которые работают в тяжелых условиях комплексного воздействия механических нагрузок, температуры перекачиваемой и окружающей среды. Обеспечение высокой надежности трубопроводов является главной задачей как в процессе их строительства и монтажа, так и в процессе их эксплуатации. [c.7]

Оборудование и сооружения по конструкции и качеству подготовки поверхности должны отвечать требованиям, изложенным в разделах 3.1, 3.2. При этом снижаются требования по степени очистки металлической поверхности при нанесении покрытия по-лан-2М (снимают только рыхлый слой ржавчины и окалину). При выполнении работ необходимо обеспечить требуемый температурный реж л во избежание снижения качества покрытия и удлинения сроков нанесения слоев. При нанесении клея 88-Н температура в аппарате должна быть не ниже 10 °С, адгезионный слой следует наносить при температуре не ниже 15 °С. При получении основного покрытия температура защищаемой поверхности должна быть не ниже 25 и не выше 40—45 °С. Для обеспечения указанного температурного режима следует применять отопительные агрегаты любого типа, удовлетворяющие требованиям СНиП П1-4—80 Техника безопасности в строительстве . [c.222]

Однако все эти лаборатории представляют собой несамоходные сооружения, транспортируемые с помощью надводных судов, которые снабжают подводные лаборатории электроэнергией, пресной водой и воздухом. Для решения проблемы автономности подводных лабораторий необходимы источники снабжения электроэнергией и пресной водой, находящиеся на борту лабораторий. В качестве таких источников могут быть использованы аккумуляторные батареи, изотопные и реакторные термогенераторы. Применение аккумуляторных батарей в значительной степени ограничивается сравнительно небольшим запасом энергии, характерным для этих систем. Иногда могут быть использованы изотопные термогенераторы, характеризующиеся безопасностью и высокой надежностью в эксплуатации. Однако эти источники ограничены по мощности (оптимальная мощность порядка нескольких киловатт). По-видимому, лучшее решение указанной выше проблемы — реакторные термогенераторы, которые позволят получать необходимую мощность для перемещения, освещения и обогрева подводной лаборатории, а также для получения пресной воды и кислорода из морской воды. Подводные лаборатории, оснащенные таким источником энергии, будут подобно подводным [c.240]

Совместная защита предусматривает наличие электрической связи между оболочками силовых кабелей и другими подземными сооружениями. При аварийных замыканиях в кабеле на этих сооружениях могут появиться опасные напряжения. Положение осложняется тем, что отдельные подземные сооружения обслуживаются разными организациями, персонал которых обычно не знаком с правилами электробезопасности. При оценке условий безопасности следует исходить из наихудших условий, которые будут при замыкании в кабеле в точке подключения к его оболочке дренажа или перемычки к другому сооружению. Очевидно, что напряжение, возникающее на подземном сооружении при замыкании в кабеле, всегда будет несколько меньше, чем напряжение на оболочке кабеля. Степень уменьшения зависит от схемы совместной защиты. [c.96]

Соблюдение противопожарных требований, уменьшающих вероятность возникновения пожаров и обеспечивающих безопасную эвакуацию людей, является одним из важнейших требований при проектировании общественных зданий. Для зданий и сооружений противопожарные мероприятия устанавливаются в зависимости от их огнестойкости, которая подразделяется на пять степеней. [c.58]

Требуемый предел огнестойкости конструкций в зависимости от условий их применения может изменяться в широком диапазоне от минимального до максимального значения. За минимальный требуемый предел огнестойкости принимается значение огнестойкости конструкций, обеспечивающее безопасные условия эвакуации людей. За максимальный требуемый предел огнестойкости принимается его значение, обеспечивающее работоспособность конструкции в течение всего времени свободного развития пожара. Требуемая огнестойкость основных строительных конструкций в настоящее время регламентируется соответствующими нормативными документами и определяется в зависимости от степени огнестойкости зданий и сооружений. [c.255]

Она же контролирует степень освещенности дорог, принимает участие в работе комиссий по приему в эксплуатацию автомобильных дорог и искусственных сооружений, проверяет, насколько они соответствуют требованиям безопасности движения. [c.6]

Обеспечение безопасности труда и предупреждение случаев производственного травматизма в строительстве в значительной степени зависит от решения общих вопросов безопасности при сооружении различных объектов. Проекты организации строительства (ПОС) содержат общие мероприятия по обеспечению безопасных условий производства строительно-монтажных работ. [c.157]

Оборудование и строительные элементы зданий и сооружений по своей конструкции и качеству подготовки поверхности должны отвечать требованиям, изложенным в гл. 4. Исключение составляет снижение степени очистки металлической поверхности при нанесении покрытия Полан-2М. При выполнении работ необходимо обеспечить требуемый температурный режим во избежание снижения качества покрытия и удлинения сроков нанесения слоев. При нанесении основного покрытия температура защищаемой поверхности должна быть не ниже 25 °С и не выше 40...45°С. Для обеспечения указанного температурного режима следует применять отопительные агрегаты любого типа, удовлетворяющие требованиям СНиП 111-4-80 Техника безопасности в строительстве и устанавливаемые вне аппарата или сооружения. Работы должны выполняться при наличии приточно-вытяжной вентиляции, при этом поток воздуха должен идти снизу вверх. При грунтовке поверхности клеями 88-Н или 78-БЦС вентиляция должна быть во взрывобезопасном исполнении. [c.123]

Систематическая проверка начальниками дорог, служб и отделений состояния хозяйства в линейных подразделениях позволяет принимать меры для усиления технической вооруженности предприятий, развития станций и узлов, реконструкции сооружений и устройств, т. е. комплексно решать вопросы увеличения пропускной и провозной способности дорог, а анализ дисциплины — разрабатывать и осуществлять меры по улучшению воспитательной работы с кадрами, повьппению их квалификации, созданию нормальных жилищно-бытовых условий. Решение этих задач, а также меры, принимаемые для наилучшего использования технических средств, широкого внедрения передовых приемов работы, в большой степени способствуют обеспечению безопасности движения. [c.162]

Деформационные швы должны обеспечивать плавный и безопасный проезд транспортных средств по сооружению. На них действуют значительные нагрузки. Деформационные швы в большей степени, чем пролетные строения, подвержены колебаниям температуры, а также воздействию химикатов, применяемых против образования гололеда. В местах расположения деформационных швов повышается опасность повреждений покрытия и прилегающих к шву элементов пролетных строений. Деформационные швы в многопролетных со сложным расположением в плане и профиле городских транспортных сооружениях должны обеспечивать большие смещения концов пролетных строений. удовлетворять нормативам надежности, долговечности, а также эстетическим требованиям. [c.349]

Безопасность обслуживающего персонала при выполнении работ на стартовом комплексе обеспечивается и тем, что управление всеми операциями по заправке PH компонентами топлива проводится в автоматическом режиме из командного пункта, удаленного от стартового сооружения и имеющего необходимую степень защищенности. [c.129]

Для обеспечения высокой надежности и безопасности эксплуатации систем магистральных трубопроводов необходимо иметь объективную оценку фактического коррозионного состояния сооружения для планирования текущего ремонта линейной части, а также оценку степени потенциальной коррозионной опасности и прогноз коррозионного состояния трубопровода на длительный срок. [c.85]

Достижимость прогнозируемой мировой добычи зависит от трех факторов. Уранодобывающие компании в настоящее время беспокоит нехватка рабочих для эксплуатации рудников [50]. Многие рудники находятся на неблагоустроенной территории и непривлекательны для современных рабочих. Поэтому необходимо улучшить условия жизни и обеспечить безопасность труда. Это нужно сделать на таком уровне, который за прошедщие 20 лет был достигнут в нефтяной промышленности, но все еще представляется новшеством в уранодобывающей промышленности. Во-вторых, как и Б большинстве других отраслей, необходимо усовершенствовать весь процесс извлечения урана. Апробируются некоторые новые методы. Например, на руднике Эспаниола в Онтарио (Канада) в 1977 г. предполагали внедрить внутрипластовое бактериальное выщелачивание [49], а в ЮАР разрабатываются новые методы обогащения. В-третьих, постоянно указывается на возможность извлечения урана из почти повсеместно распространенных очень бедных по содержанию урана горных пород, что усложняет представления многих о перспективах энергетики и ослабляет настоятельность непрерывных усилий для ее развития. Ранее отмечалось, что извлечение урана из гранитов и морской воды интересно лишь чисто теоретически. Эта точка зрения может быть проиллюстрирована данными о размерах необходимых производственных мощностей, которые более убедительны, чем данные о величине общих ресурсов. Фон Кинлин показал, что для извлечения 5 тыс. т урана в год (это, согласно данным табл. 46, меньше 6 % достижимой к 1985 г. производственной мощности) из морской воды с помощью единственного из возможных методов, который в какой-то степени разработан, основанного на использовании гидрата титана с активированным углеродом в качестве абсорбционного агента, потребовалось бы ежедневно вводить в морскую воду 1 млн, реагента и соорудить резервуар длиной 100 км, шириной 6 м и глубиной 5 м. Переработка гранитов для извлечения 5 тыс. т урана в год потребовала бы сооружение карьера, превышающего по размеру в 10 раз самый большой в мире карьер, и инвестиций в объеме 1 млрд. долл. [c.196]

Результаты исследований показали (табл. 3.3), что сточные воды, прошедшие механическую очистку по схеме, существующей на городских сооружениях, имели неблагоприятные органолептические свойства, высокий уровень взвешенных веществ, биогенных элементов, БПКз и ХПК. Эти стоки характеризовались значительным бактериальным загрязнением, причем в отдельных пробах до обеззараживания обнаруживались возбудители кишечных инфекций. После микрофильтрации состав сточных вод заметно улучшался и стабилизировался. Применение на этом фоне хлора давало существенный обеззараживающий эффект. Колииндекс хлорированной воды (остаточный хлор 4—5 мг/л, время контакта 60 мин) не превышал 100, а патогенная микрофлора в ней не обнаруживалась. Из приведенных данных следует, что при обработке сточных вод по рекомендуемой схеме на городских очистных сооружениях будет достигаться необходимая степень их обеззараживания, а качество воды, подаваемой на ТЭЦ, соответствовать требованиям эпидемиологической безопасности. Доведение качества воды до норм по другим химическим показателям — [c.74]

Установлена возможность использования отвала Башкирского медносерного комбината в качестве основы активатора протекторной защиты, уменьшающего ток саморастворения при увеличении полезной токоотдачи протектора. Достигнуто повышение коэффициента полезного использования протектора в 1,5 раза при одновременном обеспечении более высокой степени стабильности поддержания защитного потенциала и его выхода на рабочий режим по сравнению с типовым протектором. Это способствует обеспечению промышленной безопасности эксплуатации подземных металлических сооружений и, в определенной мере, решает проблему утилизации отходов основного производства. [c.107]

Многие авторы отмечают привлекательность реализации закрити-ческой стадии деформирования в элементах конструкций или сооружений, что приводит к использованию их прочностных резервов и повышению их безопасности. Полнота реализации несущей способности материала определяется степенью закритической деформации. Кроме того, следует отметить важность практически не исследованной ранее задачи определения условий устойчивого закритического деформирования элементов структуры в составе композиционного материала как базы для создания материалов с повышенными механическими характеристиками. [c.27]

Грузы IV степени негабаритности и сверхнегабаритиые перевозятся с дополнительными мерами безопасности. Впереди по ходу поезда ставится вагон с контрольной рамой. Поезд сопровождается опытным работником дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера. Работник дистанции пути ведет наблюдение за прохождением контрольной рамы, особо внимательно при следовании мимо негабаритных сооружений. [c.177]

Сверхнегабаритные грузы, а также негабаритные VI степени боковой и нижней негабаритности перевозятся с дополнительными мерами безопасности. Впереди по ходу поезда (за локомотивом) ставится вагон с контрольной рамой, которая должна точно соответствовать поперечным фактическим или расчетным размерам негабаритного груза. Поезд сопровождается опытным работником дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера. Работник дистанции пути ведет наблюдение за прохождением контрольной рамы, особенно при следовании поезда в пределах негабаритных сооружений. В ночное время контрольная рама освещается прожектором локомотива. [c.136]

От четкой к бесперебойной работы каждого отдельного элемента и всех сооружений и устройств в целом в огромной степени зависит нормальная работа железных дорог, выполнение установленных размеров и качества перевозок, их себестоимость, безопасность движения. Поэтому содержание сооружений и устройств постоянно в исправном состоянии, удлинение сроков их службы является одной из важнейших задач работников л<елезнодорожного транспорта. При этом основа правильного ведения хозяйства — хорошо организованное текущее содержание, техническое обслуживание и ремонт, заключающиеся в систематическом надзоре за состоянием каждого сооружения, устройства, машины, механизма и точном соблюдении установленных правил их эксплуатации. Именно этого требуют Правила технической эксплуатации железных дорог Сооружения и устройства железных дорог должны содержаться в исправном состоянии. [c.30]

Инспекторы Госгортехнадзора проверяют, обеспечена ли безопасность устройств, работающих под давлением (резервуаров, трубопроводов), подъемных сооружений, газовых установок и т. д. Госсанинспекция проверяет выполнение санитарно-гигиенических корм (например, степень загрязнения воздуха и воды в цехе и т. д.). [c.13]

ПОРТЫ, совокупность гидротехнических и гражданских сооружений, а также разногсГ рода специальных устройств и приспособлений, имеющая две основные цели а) создание акватории, укрытой от волнения, сильных течений, ледохода и прочих неблагоприятных морских или речных факторов, к-рая обеспечивала бы безопасную и удобную стоянку судов, б) быстрое, удобное и экономичное производство перегрузочных работ по перевалке грузов с водного транспорта (речных или морских судов) на сухопутный (ж.-д. транспорт или автогужтран-спорт), а также с одного вида водного транспорта на другой, т. е. с речных судов на морские или наоборот. Помимо этих основных задач П. обычно выполняет ряд второ--степенных заданий в отношении посещающих его судов и проходяпщх через него грузов обслуживает суда ремонтом и всякого рода снабжением (вода, топливо, разные материалы, продовольствие и пр.), предоставляет возможность хранения грузов, их сортировки, очистки и т. п. [c.189]

Выбор материалов основных несущих конструкций ф.-з. сооружений зависит от требуемой степени пожарной безопасности, долговечности и назначения соорул ения, от числа этажей и величины нагрузки на перекрытия многоэтажных зданий, от наличия местных строительных материалов, а также в некоторых случаях от сроков и сезонов строи- [c.331]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...