Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

[<< Стр.]    [Стр. >>]

Допустим, чго перед началом вращения угол атаки был положительным и самолет находился в продольном равновесии. Тогда с началом вращения угол атаки начнет возрастать и в итоге установится новый угол атаки, при котором центробежный момент уравновесится аэродинамическим стабилизирующим моментом. Но при недостаточной скорости полета или на большой высоте, а также при малом запасе центровки стабилизирующий момент может оказаться недостаточным для уравновешивания центробежного момента, особенно при большой угловой скорости крена. В результате самолет может выйти на очень большие углы атаки, что приведет к созданию большой перегрузки и срыву потока с крыла.

[<< Стр.]    [Стр. >>]

ПОИСК



Допустим, чго перед началом вращения угол атаки был положительным и самолет находился в продольном равновесии. Тогда с началом вращения угол атаки начнет возрастать и в итоге установится новый угол атаки, при котором центробежный момент уравновесится аэродинамическим стабилизирующим моментом. Но при недостаточной скорости полета или на большой высоте, а также при малом запасе центровки стабилизирующий момент может оказаться недостаточным для уравновешивания центробежного момента, особенно при большой угловой скорости крена. В результате самолет может выйти на очень большие углы атаки, что приведет к созданию большой перегрузки и срыву потока с крыла.

[Выходные данные]

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте