Камеры сгорания, составные части

Камеры сгорания, составные части 394 [c.558]

Конструктивная схема бескомпрессорного воздушно-реактивного двигателя приведена на рис. 9.5, а. Проточную часть рассматриваемого двигателя можно условно разделить на три составные части. Участок от сечения I—I до сечения П—П принято называть диффузором, далее от сечения П—П до сечения П1—П1 располагается камера сгорания и, наконец, от сечения П1 — П1 до сечения ГУ—IV — сопло. [c.113]

Как указывалось выше,, расчеты на- длительную прочность являются важной составной частью в проектировании различных конструкций многих отраслей современного машиностроения. Так, на длительную прочность рассчитывают многие узды и агрегаты в современном турбостроении рабочие лопатки, диски, барабаны, камеры сгорания, корпуса турбин, диафрагмы и т. п.). [c.8]

Третьей важной составной частью газовой турбины является камера сгорания /, находящаяся между выходом из компрессора и входом в тур- бину. Кроме того, газовая турбина, как правило, имеет еще устройства для подачи топлива и масла, для регулирования работы турбины и для пуска, а также редуктор 4 для уменьшения обычно очень высокого числа оборотов турбины. [c.938]

Одним из основных агрегатов реактивного двигателя является камера в ее начальной части вещество принимает состояние, требующееся для создания реактивной струи, а в конечной - вещество ускоряется, образуя реактивную струю. Например, в ряде реактивных двигателей составные части жидкого химического топлива подаются в камеру, в начальной части которой — в камере сгорания — они сгорают, выделяя теплоту и образуя газообразные продукты. Конечная часть камеры, на зываемая соплом, обеспечивает преобразование энергии теплового дви жения продуктов сгорания в кинетическую энергию реактивной струи [c.5]

Характерный элемент ряда составных частей ЖРД — участок канала с протоком рабочей среды—жидкости или газа. В зависимости от состояния рабочей среды проточные каналы будем называть соответственно гидравлическими или газовыми трактами. Гидравлические тракты ЖРД — трубопроводы служат для соединения между собой его агрегатов ТНА, камеры сгорания, газогенератора, регуляторов, клапанов, дросселей и т. д. Кроме того, гидравлическими трактами ЖРД связан с баками летательного аппарата. Проточные части насосов, регуляторов, стабилизаторов, дросселей, клапанов, рубашек охлаждения камеры сгорания и газогенератора и т. д. также являются гидравлическими трактами и имеют специфические характеристики. [c.32]

В расчетах, связанных с процессами сгорания, степень завершенности реакции может быть оценена величиной степени диссоциации. Под диссоциацией понимается процесс распада сложного вещества на более простые составные части. Типичные реакции диссоциации, происходящие при сгорании топлив в топках и камерах сгорания тепловых двигателей, представляют собой реакции разложения продуктов полного сгорания углерода и водорода топлива по уравнениям [c.264]

Арматурой трубопроводов называют устройства, с помощью которых осуществляется изменение площади прохода среды, движущейся по трубам. Арматура устанавливается не только на трубопроводах, но и на различных сосудах и аппаратах (подогревателях, камерах сгорания, баках и т. п.) и машинах (паровых и газовых трубинах, компрессорах, насосах), в некоторых случаях являясь их составной частью (напр., регулирующие клапаны паровых турбин). [c.181]

Высота тронковой части составного порпшя крейцкопфного двигателя 0,55/5, а головки поршня (0,485— —0,57) В, не считая выступающих частей головки, образующих камеру сгорания и сочленение с тронковой частью. [c.291]

Во всех изложенных выше газовых законах и уравнениях состоя-5ШЯ газ рассматривался как однородное вещество. Но на практике приходится иметь дело не только с однородным веществом. Например, газы, выходящие из цилиндров двигателей внутреннего сгорания, газовых турбин, топочных камер котельных установок и т. д., не являются однородными газами, а представляют собой смеси различных газов. Эти смеси газов образуются в результате сгорания топлива, т. е. химического соединения горючих составных элементов топлива с кислородом. Смеси эти называют продуктами сгорания. Их состав бывает самым разнообразным и зависит от состава топлива, состава газа, в котором присутствует кислород, от количества кислорода и т. д. В результате пол ного сгорания в воздухе бензина образуются такие продукты сгорания, которые состоят из углекислого газа СОг, азота N2, водяного пара Н2О, кислорода О2 и других газов. Если сгорание было неполное, т. е. если некоторые составные элементы топлива остались несгоревшими вследствие плохого процесса сгорания или недостатка кислорода, то в продуктах сгорания может быть еще и окись углерода СО. Отдельно взятый газ СО и ему подобные газы, которые могут быть химически соединены с кислородом (сгораемы), называют горючими газами. Таким образом, газовые смеси (воздух и продукты сгорания топлива) часто являются рабочими агентами. Следовательно, для практических целей необходимо уметь вычислять параметры смесей. [c.42]

Самой ответственной частью свечи является изолятор. При работе двигателя он должен выдерживать, не разрушаясь, дав-пение газов до 40 /сГ/слг и нагрев до температуры 700°С. При этой температуре материал изолятора не должен пробиваться током высокого напряжения. Изолятор должен обладать также хорошей теплопроводностью. В противном случае его часть, находящаяся в камере сгорания (юбка), будет нагреваться выше 800°С, и воспламенение рабочей смеси будет происходить не от свечи зажигания, а от соприкосновения с раскаленным изолятором (калильное зажигание). Перечисленным требованиям удовлетворяют изоляторы из борко-рунда, уралита или кристаллокорунда основной составной частью этих материалов является окись алюминия. [c.123]

У большинства дизелей с разделенными камерами сгорания вихревые камеры и предкамеры делают составными. Верхнюю часть впхревой камеры отливают иногда как одно целое с головкой, а нижнюю часть с горловиной изготовляют из жаростойкой стали, вставляют со стороны опорной плоскости головкп, фиксируют п закрепляют. Предкамеры монтируют с наружной стороны головки (см. рпс. 213). [c.395]

По способу их работы коксовые печи м. б. разделены на 2 основных типа а) пламенные и б) смоляные печи. В пламенных печах К. происходит при полном сгорании выделяющихся газов, попадающих пз камеры непосредственно в горелочные каналы, в к-рых газы сгорают, смешавшись предварительно с воздухом. Этот тип печей теперь применяется лишь в редких случаях, главн. образ, для врсзменной работы. Смоляные печи (с улавливанием побочных продуктов) работают с отсасыванием из камеры получающихся при К. газов последние, по выделении из них ценных составных частей (см. Коксобензольное производство), отводятся под печи для отопления. По характеру отопления различают следующие группы коксовых печей. [c.254]

Для ракетоплана РП-1 двигатель ОР-2, который разрабатывал Ф. А. Цандер, создавался не как изолированный агрегат, а как составная часть конкретного самолета, т.е. осуществлялся комплексный подход к решению проблемы установки ЖРД. Двигатель ОР-2 должен был иметь тягу 50 кгс и время работы 30 с. В качестве горючего он использовал авиационный бензин, а окислителя — жидкий кислород, которые заправлялись в герметические баки грушевидной формы. Компоненты топлива из баков подавались в камеру сгорания двигателя по вытеснительной схеме — давлением сжатого азота. Такая система подачи топлива, хотя и была наиболее простой и легко осуществимой, получалась относительно тяжелой из-за необходимости рассчитывать баки, трубопроводы, арматуру и соединения на довольно высокое избыточное давление (6 — 8 атм). Требовалась также тшдтельная сборка и пригонка всех частей системы в производстве и поддержание ее герметичности в эксплуатации. [c.396]

Т. к. здесь вследствие сравнительно незначительного повышения давления во время сжатия охлаждения обыкновенно не требуется, то на основании ур-ия (84а) мощность сжатия исчисляется в N = Вовремя начального периода расширения (процесс СС фиг. 59, Б и фиг. 67) теплопадение Н вследствие понижения давлё-ния в камере сгорания изменяется работа расширения отдельных составных частей газа исчисляется или на основании ур-ия (106) путем определения величины площади D. D. (фиг. 67) или же, в идеальном случае, более простым образом с помощью уравнения (108). Оста.71ьные части работы расширения в виду постоянства соответственного теплопадения отыскиваются легко. В виду переменного теплопадения Н кпд будет конечно ниже, чем при однообразном состоянии потока, т. к. лопатки данного рабочего колеса рассчитаны только на один определенный перепад тепла (на данную скорость). Как уже упоминалось выше, в турбинах с быстрым сгоранием имеется тоже возможность вместо раздельного сжатия и разрежения устроить сжатие заряда посредством газо сгорания и при этом по мере возможности стремиться к достижению идеального процесса, указанного на фиг. 60, Б. [c.153]

Перечень структурных единиц ГПА Нева-16 , подлежащих диагностированию. Основные составные части ГПА Нева-16 , подлежащие диагностированию входной направляющий аппарат (ВНА), роторы КПД и ТНД, роторы КВД и ТВД, корпус наружного контура, роликовый подшипник передней опоры ротора КНД, наружный корпус КПД, шариковый подшипник задней опоры КНД, промежуточный корпус, роликовый подшипник передней опоры ротора ТНД, шариковый подшипник передней опоры ротора КВД, корпус КВД, камера сгорания, роликовый подшипник задней опоры ротора ТВД (межроторный), роликовый подшипник задней опоры ротора ТНД и задняя опора ротора ТНД, валы роторов ТНД и ТВД, передние опоры роторов ТВД и ТНД, задняя опора ротора КНД, передняя опора ротора КНД, лопатки роторов КВД - ТВД и КНД - ТНД, муфта соединительная, коробка приводов, блок топливных агрегатов, ЦБН-395-21. вспомогательные механизмы, корпус газотурбинного агрегата и нагнетателя. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...