Допустимый «коридор

Диполь акустический 838 Длина корреляции 829, 852 Допустимый коридор 310 [c.1013]

Для входа в атмосферу пилотируемых аппаратов с несущим корпусом показано, что маневр захвата летательного аппарата атмосферой должен выполняться таким образом, чтобы не были превышены ограничения по аэродинамическим нагрузкам и чтобы аппарат при этом не вышел за пределы атмосферы. Проведено сравнение устойчивости траекторий, требований к аэродинамическому качеству аппарата и коридоров входа для различных планет. Например, показано, что при полете к Марсу система наведения на среднем участке траектории способна обеспечить попадание аппарата в допустимый коридор входа. В качестве иллюстраций приведены результаты моделирования входа аппаратов с несущим корпусом маневры погружения в атмосферу, выход за пределы атмосферы и маневры на конечном участке снижения. [c.125]

Граница допустимого коридора входа в атмосферу Марса рассчитана [44] на основе предельных моделей атмосферы и обозначена пунктирной кривой. Из рисунка видно, что даже при очень неточном знании характеристик атмосферы [c.150]

Показано, в частности, что допустимый коридор входа в атмосферу Марса вполне совместим с располагаемой точностью системы дальнего наведения. Для иллюстрации маневров захвата, выхода из атмосферы и конечного снижения вблизи поверхности планеты представ, лены результаты моделирования- Табл, 3, Илл, 20. Библ,. ji в, [c.237]

Алгоритм расчета значений W, как и приведенных ниже характеристик почти соответствует уже описанной выше блок-схеме (см. рис. 3). Отличие состоит в том, что, помимо проверки ограничений (5), определялось положение каждой конфигурации МС относительно препятствия и исключались те из них, которые пересекали стенки коридора . Это позволило получить все допустимые конфигурации МС в произвольной точке РП и выявить границы зоны достижимости захвата с учетом препятствия. [c.131]

Алгоритмы автоматического выбора шага основаны на сравнении допущенной и допустимой локальных погрешностей. Например, вводится некоторый диапазон (коридор) погрешностей d, в пределах которого шаг сохраняется неизменным. Если же допущенная погрешность превышает верхнюю границу диапазона, то шаг уменьшается, если же выходит за нижнюю границу, то шаг увеличивается. [c.104]

Суш.ествует совокупность допустимых условий входа (или коридор входа), при выполнении которых космический аппарат может совершить маневр погружения в атмосферу [c.135]

Продолжительность полета до выполнения разворота по крену при входе по нижней границе коридора тем меньше, чем выше скорость входа. Так, при входе в атмосферу Земли с предельно допустимой скоростью разворот по крену должен быть начат примерно через 1 сек после входа в атмосферу. Если начать разворот позже, то аппарат выйдет за пределы атмосферы, если раньше — будет превышена предельная перегрузка. [c.145]

Рис. 14. Влияние коррекции на межпланетном участке траектории на глубину коридора входа в атмосферу Земли. (Максимально допустимое ускорение 10 UD 1.)

Сравнение глубины коридора входа в атмосферу Марса, найденной, исходя из возможностей системы наведения на межпланетном участке траектории, с допустимой глубиной показано на рис. 15. Верхняя кривая определяет коридор [c.149]

Коридорная система планировки свойственна в первую очередь протяженной (линейной, разветвленной и замкнутой вокруг двора) объемной композиции. При расположении комнат по двум сторонам коридора ширина корпуса составляет 12-15 м. Такую систему рационально применять в зданиях до 9 этажей, допустимо-в зданиях до 12 этажей. [c.421]

Кроме этого, предельно допустимые уровни радиоактивных загрязнений (ПДУ), определенные ПРБ АЭС, для производственных помещений и для транспорта разные, поэтому даже при нормальных условиях в транспортном коридоре могут быть радиоактивные загрязнения, недопустимые для транспортных средств. Эти загрязнения могут попасть на транспорт. Опасность увеличивается при аварийной ситуации на АЭС. Дозиметрический контроль в этих случаях обеспечит своевременное обнаружение нарушения ПРБ АЭС и позволит ликвидировать радиационную опасность путем дезактивации. [c.354]

В самом деле, если считать, что коэффициент максимально допустимой перегрузки не должен превышать 10, то при входе в атмосферу со второй космической скоростью ширина коридора должна составить всего лишь 10 км. Примерно такие значения указываются в ряде работ [3.27, 3.29]. [c.259]

Таким образом, в случае планирующего спуска ширина коридора входа определяется как разность высот двух условных перигеев первый соответствует траектории, являющейся границей захвата (вылет из атмосферы со скоростью, близкой к круговой), когда используется отрицательная подъемная сила второй соответствует траектории, на которой максимальная перегрузка является предельно допустимой, причем предполагается использование положительной подъемной силы. [c.260]

Посадка на планету, обладающую атмосферой, происходит во многих случаях аналогично возвращению в атмосферу Земли со стороны Луны. Разнообразие характеристик притяжения планет и структур их атмосфер приводит к большому разнообразию условий входа в атмосферы, к значительным вариациям в ширине коридоров входа. При полетах людей главным показателем при вычислении ширины коридора входа является допустимая перегрузка ее коэффициент условно принимается равным 10. Может выясниться, однако, что многомесячная невесомость во время межпланетного Полета очень ослабляет организм космонавта, и потому допустима лишь перегрузка, скажем, с коэффициентом 3 или 4. о бы резко сузило коридоры входа. Если речь идет об автоматических аппаратах. [c.323]

Для скорости входа порядка 15 км/с предлагался особый алгоритм управления, при котором для значений аэродинамического качества 0,3 и 0,5 обеспечивается посадка на расстоянии 10 000 км от точки входа. Траектория при этом, как и при возвращении с Луны (см. 3 гл. И), состоит из двух атмосферных участков, соединенных внеатмосферным, причем на первом скорость падает от 15 км/с до первой космической, но максимальные перегрузки (максимумов несколько) остаются в допустимых пределах. Ширина коридора для аэродинамического качества 0,3 равна 15 км, а для 0,5 составляет 22 км [4.105]. [c.445]

Рис. 16.7. Зависимость верхней и нижней границ коридора входа от максимально допустимой перегрузки (Увх = 60 км/с

Таким образом, введение управления КА на траектории снижения позволяет решить задачу спуска в атмосфере Юпитера на аппаратах скользящего типа, обладающих даже небольшим аэродинамическим качеством К , = 0,3). При этом требования к ширине коридора входа и ограничения иа максимально допустимую перегрузку выполняются. Следует отметить, что приведенная нагрузка на лобовую поверхность не оказывает существенного влияния на ширину коридора входа. Это обстоятельство можно использовать для выбора величины Р с учетом дополнительных критериев. Для увеличения коридора входа следует стремиться к увеличению максимально допустимой перегрузки, аэродинамического качества КА и к уменьшению начальной скорости входа КА в атмосферу [35]. [c.446]

Из рис. 14 видно, что при скоростях входа до 15 км1сек система управления на межпланетном участке траектории способна обеспечить выведение аппарата в допустимый коридор входа это, по-видимому, невозможно при более высоких скоростях входа. Правда, на этот счет существуют различные мнения, но автор настоящего обзора полагает, что вход с высокими скоростями может вообще не потребоваться, поскольку скорость входа ограничивается условиями проведения операции, а не точностью системы навигации. Следует также указать, что данные о коррекции траектории на межпланетном участке [40] основаны на использовании единственного измерения, выполненного бортовыми оптическими средствами. Использование данных слежения с Земли для расчета корректирующих импульсов безусловно повысит точность коррекции ). К тому же при необходимости глубина коридора безопасного входа может быть увеличена путем увеличения аэродинамического качества аппарата, управления по тангажу [41—43] или, возможно, путем увеличения предельно допустимой перегрузки. [c.149]

Недостатки, имеющие место для КА баллистического тнпа (большие максимальные перегрузки и скоростные напоры в конце траекторнн основного аэродинамического торможения, малые допустимые коридоры входа), можно в значительной сте-443 [c.443]

Заход на посадку проходил строго по расчетной траектории снижения — на контрольных дисплеях ЦУП отметка Бурана смешалась к ВПП посадочного комплекса практически в середине допустимого коридора возврата. Включились бортовые и наземные средства радиомаячной системы. После отметки 10 километров Буран летел по траектории, отработанной летаюш ей лабораторией Ту-154ЛЛ и атмосферным кораблем-аналогом БТС-002 ГЛИ . [c.486]

Другие используемые на рис. 3.9. обозначения - начальные условия h и - шаг интегрирования и его начальное значение - вектор внешних воздействий N N - число ньютоновских итераций и его максимально допустимое значение - предельно допустимая погрешность решения СИЛУ 5 - погрешность, допущенная на одном шаге шггегрирования т - максимально допустимое значение погретпности шггегрирования на одном шаге m2 - нижняя граница коридора рациональных погрешностей интегрирования. [c.111]

Допустимая глубина коридора входа для различных планет подробно исследовалась в работе [19]. Было показано, что глубина коридора главным образом зависит от скорости входа, аэродинамического качества и масштабного коэффициента плотности атмосферы. Интересно отметить, что глубина коридора не зависит от величины СоА1пг или от плотности атмосферы на поверхности планеты. В табл. 2 [c.146]

Звукоизоляция студий определяет максимально допустимый уровень акустических шумов, ограничивающий передаваемый динамический диапазон сигнала снизу. Так как этот уровень мал (не должен превышать 30 дБ), то необходимо принимать меры в отношении тщательной изоляции студий от шума. Радиодома и телецентры должны располагаться на тихих улицах. Студии должны располагаться в уединенных местах зданий, подальше от проезжей части наиболее тихой улицы. Предпочтительны первый и цокольный этажи. Студии должны быть удалены от шумных помещений. Нельзя располагать студии в смежных помещениях. Должны применяться специальные двойные двери с уплотнителями (рис. 8.3а), плавающие полы и подвесные потолки (рис. 8.4). Студии первого и цокольного этажей должны иметь отдельный фундамент, изолированный от основного. Все студии снабжаются тамбурами для прохода в них из коридоров, аппаратные должны быть отделены от студий просмотровым окном из трех рам с непараллельными стеклами во избежание резонанса объема между стеклами (рис. 8.36). [c.197]

Хорошо известна область реально возможных высот и скоростей ( коридор допустимых значений высот и скоростей) полета . Завоевание диапазона высот и скоростей (от 20—25 км до 170—190 км) осуществляется в современной технике и снизу созданием самолетов гиперзвуковой авиации и сверху созданием орбитальных самолетов, выводимых на стационарную круговую орбиту при помощи ракет-носителей или самолетов-носителей. Области высот от 95—ПО км до 170—190 км будут, по-видимому, освоены летательными аппаратами типа сателлои-дов Эрике (это корабли-спутники, снабженные реактивными двигателями, которые обеспечивают устойчивость корабля и развивают тягу, равную силе лобового сопротивления). [c.235]

Длина отдельных туннелей составляет 25 + 50 м, высота 1,6 + 2ж и ширина 0,9+1,5 л. Туннельная сушилка представляет собой закрытый коридор, в который с одного конца подаются через опаедетенные промежутки времени вагонетки с сырыми, а с другого конца выходят вагонетки с высушенными изделиями. Схема работы сушилки может быть принята прямоточная, противоточная и комбинированная. Прямоточная система применяется при сушке гипсовых изделий, когда большой перепад температур в конце сушилки недопустим из-за возможной дегидратации изделия выше 60 + 70° С. Противотоком сушатся обычно керамические изделия, которые являются весьма чувствительными к сушке в первый ее период, когда требуют мягкого режима во избежание перенапряжений и образования трещин. После снижения влажности изделий до критической величины режим сушки может быть более жестким, а поэтому вполне допустима сушка изделий на выходе из сушилки газами, имеющими большой температурный напор и незначительную относительную влажность. [c.433]

В советской работе 1979 г. [4.83] указывается, что по существующим условиям навигационный коридор входа в атмосферу 10питера имеет ширину 1100-4-1300 км. Это значит, что точность попадания по высоте составляет 550-4-650 км. Как показал опыт спусков в атмосфере Венеры, научная аппаратура способна выдержать перегрузки 2004-300 единиц. Баллистический спуск в атмосфере Юпитера трудно осуществим, так как неточность знания нами атмосферы и ошибки навигации могут привести к перегрузке 450-4-500. Слишком узок баллистический коридор входа. Использование же аппарата скользящего типа с аэродинамическим качеством 0,3 расширяет коридор входа до 1300 км (предполагается допустимая перегрузка 250), причем имеется в виду возможность управления подъемной силой путем изменения ее знака (см. 2 гл. 11). Масса теплозащиты должна составлять 35-4- 55% массы зонда. [c.418]

Ширина коридора входа ДЛ, определяет предельно допустимую (идеальную) область возможных движений СА. Конкретные значения ДЛ могут меняться даже для одного н того же СА н тнпа спуска — при изменении условий снижения н определяющих ограничений в процессе спуска. В частности, при входе со сверхкруговой скоростью прн определенин можно допустить вылет СА нз атмосферы, но прн этом ограничить максимальную высоту подъема траектории прн вылете (или ограничить время полета после вылета). Так, при расчете траекторий возвращения от Луны максимально допустимая высота вылета не превышала значений 300...400 км. Ннжнюю границу Л коридора входа определяют допустимым перегрузочным режимом на траекторнн снижения, но можно использовать н другие ограничения по максимальной температуре, по глубине погружения, по достижению требуемой дальности полета н т. д. [c.419]

НЕОБХОДИМОСТЬ ТОЧНОГО ВХОДА КА В ПЛОТНЫЕ СЛОИ АТМОСФЕРЫ МАРСА. Это приводит к задаче максимизации коридора входа (средствами управления на атмосферном участке движения). Причина заключается в том, что система внеатмосферной навигации и коррекции получается тем проще, надеж ией и легче, чем меньшую точность она должна обеспечить, т. е чем больше допустимый навигащюнный коридор. Для атмосфер ного участка — наоборот, чем точнее вход, тем проще организо вать оптимальные или близкие к ним режимы снижения. В та кнх условиях используют следующий компромиссный подход решают задачу максимизации коридора входа (max ДЛ,) и, исходя из полученных результатов и практических возможностей, выдвигают требования к величине навигационного коридора. НЕОБХОДИМОСТЬ МАКСИМАЛЬНОГО УМЕНЬШЕНИЯ ВОЗМОЖНОСТИ ЖЕСТКОЙ ПОСАДКИ КА И УВЕЛИЧЕНИЯ ВЕРОЯТНОСТИ МЯГКОЙ ПОСАДКИ. Это выдвигает требования ограничить максимальную глубину погружения в плотные слои атмосферы, а также ставит проблему выбора места посадки. Разреженность атмосферы Марса вызывает стремление организовать движение в ее нижних приповерхностных слоях, где плотность наибольшая, чтобы максимальным образом увеличить эффективность ее тормозящих свойств. Однако это стремление противоречит большой неопределенности в знании рельефа поверхности Марса возможный перепад высот может достигать [c.436]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...