Золотник турбины, зазор

На фиг, 36 показаны нормальные зазоры в центробежном регуляторе скорости турбин ЛМЗ, а зазоры в золотниках и узлах регулирования — на фиг. 37. [c.226]

К снижению давления В ней. В результате появившегося небаланса давлений золотник перемещается вниз до упора, что приводит к закрытию регулирующих клапанов турбины. При движении золотника вниз кусочек грата может вымыться из зазора потоком воды и динамическим воздействием перемещения золотника и регулирующие клапаны-откроются до своего исходного положения. [c.88]

Основными причинами повышения числа оборотов турбины при сбросе полной нагрузки могут быть большая неравномерность 6 регулирования, т. е. большое сжатие (натяжение) пружин регулятора скорости большая нечувствительность регулирования в результате значительных заеданий или большого мертвого хода (слабины) в органах регулирования отставание роликов клапанов от своих кулачков распределительного вала повышенное трение штока стопорного клапана неплотное закрытие регулирующих клапанов и протечка через них пара из паропровода и паровой коробки регулирующих клапанов после стопорного клапана неплотное закрытие обратных клапанов на регенеративных отборах пара от турбины недостаточный запас хода муфты регулятора скорости на закрытие клапанов большой ход синхронизатора на увеличение числа оборотов недостаточное давление масла в системе регулирования большие зазоры между поршнем (или лопастью) и цилиндром сервомотора, т. е. малая мощность сервомотора недостаточное сечение окон в буксе золотника сервомотора для слива масла неправильная установка ограничителей хода (упоров) в сервомоторе большая частота тока сети и др. [c.175]

Величина зазора зависит от натяга пружины, которая прижимает золотник с подпятником к валу ротора турбины. [c.255]

Основные неисправности турбогенератора могут быть вызваны следующими причинами при значительном содержании солей в паре происходит износ регулирующего золотника, сопла и лопаток турбины слишком плотная посадка шариковых подшипников на вал и в корпус может вызвать расширение внутреннего кольца подшипника и заклинивание шариков при большой выработке шариковых подшипников может произойти заклинивание якоря, так как его зазор с полюсами составляет 0,5 мм йа одну сторону. [c.364]

Зазор между головкой бойка 20 автомата турбодетандера и рычагом 27 составляет 0,7 мм. На турбинах первого выпуска (ГТ-700-5) зуб зацепления на рычаге 24 масляного выключателя имеет выступ, который входит в прорезь на втулке 26 под золотником. Несколько по-другому выполнен отжимающий конус на штоке 25. Болт 23 устанавливается для исключения выхода выступа на рычаге 24 из прорези во втулке 26. Изменение формы рычага на последующих турбинах вызвано тем обстоятельством, что выступы на рычагах часто отламывались. [c.53]

Во время сборки необходимо сохранить неизменным расстояние от толкателя 24 (см. рис. 6) до малой конической шестерни задатчика, т. е. оставить его таким, каким оно было до разборки, когда шток 5 с клапаном 31 упирались в седло 32. Это условие обеспечит сохранение ранее отрегулированного упора 26, задающего максимальную частоту вращения вала турбины, и сохранит положение микровыключателей. Необходимо убедиться, что затяжка шарнирных соединений обеспечивает возможность легкого покачивания тяги 3 при отсутствии ощутимых зазоров. Кроме того, относительное положение золотника 34 и буксы 33, установленных па нижних упорах, должно обеспечивать открытие окон в буксе для слива проточного масла на 4,2 мм (по высоте). Необходимо, чтобы клапан 31 свободно покачивался на конце штока 5 и был хорошо притерт к седлу 32, а плотно ввинченное по резьбе в буксу 33 седло хорошо обжимало алюминиевую прокладку. [c.105]

На некоторых турбинах замечено, что клапан турбодетандера во время пуска закрывается значительно раньше, чем это требуется. Одной из причин является разработка зазоров в расцепной муфте и, как следствие этого, заниженное давление масла под поршнем сервомотора клапана турбодетандера. Не всегда имеется возможность быстро отремонтировать расцепную муфту. Поэтому в некоторых случаях может помочь ослабление натяжения пружины у сервомотора. Это можно сделать, подрезав либо опорные витки пружины, либо посадочные места. Ослаблять натяжение можно 1 раз и не более чем иа 10 мм. Необходимо также проверить, не слишком ли мало отверстие в дроссельной шайбе на подводе масла к переключающему золотнику и нет ли сужений на подводящих линиях. Штуцерные соединения на линиях внутри картера подшипника в районе расцепного устройства должны быть надежно обжаты. [c.108]

Золотник турбины, зазор 250 Золоулавливание и золоудаление 412 Зубила для пневматическик молотков 126 Зубчатые стальные прокладки 437 [c.555]

Иногда от сильных ударов бойков в рычагах появляются трещины. При обнаружении трещин рычаги должны быть заменены. В масляных выключателях, у которых кнопка для опробования вынесена в сторону, выступ на рычаге при срабатывании выключателя от переключающего золотника зацепляется за разгрузочные канавки на наружной поверхности внутреннего штока с конусом, оставляя на них задиры, В результате шток заедает и в рабочее положение пружиной не возвращается, масляный выключатель не взводится. Для устранения дефекта необходимо разобрать турбину (так как только таким способом можно добраться до масляного выключателя) и острые края канавок на штоке скруглить радиусом 0,5 мм. Перед установкой масляного выключателя в подшипниках необходимо проверить его работу на взведение и срабатывание. Выключатель без пуговки проверяется с. помощью сжатого воздуха давлением 3 кгс/см , который можно подвести через резиновый шланг, подсоединя-елшй к штуцерам на корпусе. При установке масляного выключателя следует проверить зазор между бойком и рычагом при взведенном выключателе. Для автоматов безопасности обеих турбин зазор должен составлять 1,2—1,75 мм, а для турбодетандера — [c.107]

В корпусе 15 маслоприемника штанги направляются и уплотняются во втулках 27, выполненных из бронзы БрОФ10-1. Масло под давлением подводится к полостям Ь и с от золотника рабочего колеса по двум трубам 23. Крепление маслоприемника показано на узле //. Основание маслоприемника, или маслосборника, всегда устанавливают на изолирующих прокладках 28 и закрепляют шпильками 29, также изолированных втулками 30. Это предохраняет маслоприемник и турбину от блуждающих токов генератора, вызывающих коррозию металла. Для этой же цели в лабиринтном уплотнении маслосбрасывающего козырька, предохраняющем генератор от попадания в него масла, зазоры оставляют достаточно большими, гарантирующими отсутствие соприкасания. В новых гидроагрегатах корпус маслоприемника встраивают в генератор, что позволяет уменьшить высоты гидроагрегата и здания ГЭС. [c.206]

На турбинах ХТГЗ и КТЗ применяются поршневые регуляторы скорости. В гидродинамических системах регулирования, применяемых этими заводами, датчиком для поршневых регуляторов скорости служат центробежные импульсные масляные насосы (в схемах регулирования турбин КТЗ функции импульсного и силового масляного насосов выполняет один насос). Эти регуляторы усиливают (трансформируют) перепад давлений масла после датчиков и поэтому иногда называются трансформаторами давления. Поршневой регулятор скорости КТЗ приведен на рис. 4-4. Для увеличения чувствительности в этой конструкции применен самоцентрирую-щийся золотник, имеющий на крайних поршнях отверстия диаметром 1,5 мм для подвода масла в центрирующие выточки. При ревизии регулятора необходимо проверить чистоту этих отверстий, величину полного хода золотника и величину радиального зазора между поршнями золотника и буксой. Эти величины должны соответствовать размерам, указанным в заводском чертеже. Проверка полного хода золотника необходима для того, чтобы убедиться в правильности сборки частей регулятора. [c.99]

Масло постоянного давления 5 кгс/см подводится к соплу 16 через дроссель 5 и осевое сверление золотника 3. Масло из сопла сливается через специальный канал в корпусе 2 и фланец 1. Пробка 6, прижатая гайкой 7, отделяет полость В от сливной камеры. В шток 13 преобразователя ввернута заслонка 15. Во время нормальной работы агрегата, когда температура перед турбиной падает ниже допустимой, зазор между соплом и заслонкой составляет 0,5—0,8 мм. Под действием усилий, создаваемых маслом в полостях В тя. В, золотник 3 занимает устойчивое положение, при котором щели А полностью перекрыты. Проточное масло через золотник не сливается, и регулирующий клапан открыт на величину, обусловленную работой регулятора скорости или регулятора давления. Если температура рабочих газов перед турбиной превысит допустимое значение, датчик положения 9, двигатель 10 и катушка подмагни-чивания 12 оказываются под напряжением. Шток 13 втягивается, ослабляя пружину растяжения 11. Двигатель 10 вновь растягивает эту пружину и снимает напряжение с катушки 12. Пружина 11 удерншвает шток 13 теперь уже во втянутом положении. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...