Условия взаимозаменяемости зубчатых колес

Условие взаимозаменяемости зубчатых колес 580 [c.776]

Контроль. Высокое качество зубчатых колес можно обеспечить при условии применения современных методов и средств контроля, а также технического контроля на протяжении технологического цикла изготовления, начиная с заготовки и кончая финишными операциями и сборкой. Для обеспечения взаимозаменяемости и надежной работы зубчатой передачи погрешности изготовления зубчатых колес и передач ограничены допусками, которые установлены ГОСТ 1643 — 81. Зубчатые колеса при изготовлении проходят обычно три этапа контроля производственный, выборочный [c.354]

Помимо вышеперечисленных требований современное машиностроение предъявляет к зубчатым передачам особые требования, вытекающие из условий взаимозаменяемости Два или несколько идентичных зубчатых колес, т. е. с одинаковым [c.393]

В современных условиях производства взаимозаменяемость обеспечивается стандартизацией основных размеров зубчатых колес. [c.83]

Взаимозаменяемость не обеспечивается одной только точностью геометрических параметров. Пусть, например, зубчатые колеса, поступившие на сборку, изготовлены по заданным размерам, но у части из них не обеспечена необходимая твердость зубьев при термической обработке. Такие зубчатые колеса менее долговечны, и фактически взаимозаменяемость собранных узлов в данной партии будет нарушена,. Поэтому современным направлением взаимозаменяемости является функциональная взаимозаменяемость, при которой точность и другие эксплуатационные показатели деталей, сборочных единиц и комплектующих изделий должны быть согласованы с назначением и условиями работы конечной продукции. Взаимозаменяемость по геометрическим параметрам является частным видом функциональной взаимозаменяемости. [c.41]

Для поэлементного контроля мелкомодульных зубчатых колес в цеховых условиях Бюро взаимозаменяемости разработана модель прибора БВ-5060. Это прибор настольного типа с вертикальной осью центров, снабженный сменными измерительными устройствами. Прибором контролируют цилиндрические, конические и червячные колеса модулем от 0,3 до 1 мм, диаметрами 5—120 мм (наружного зацепления) и 15—100 мм (внутреннего зацепления). [c.147]

Различают полную и ограниченную взаимозаменяемость деталей, собираемых в соответствующие сборочные единицы. Полностью взаимозаменяемыми называются такие детали, которые при сборке могут занимать определенные места в машине без каких-либо дополнительных операций обработки, подбора или регулирования и выполнять при этом свои функции в соответствии с заданными техническими условиями. Полностью взаимозаменяемыми могут быть самые разнообразные детали машин, начиная от самых простых (валики, втулки, пальцы и т. п.) и кончая наиболее сложными (зубчатые колеса, червяки, резьбовые детали и др.). Ограниченно взаимозаменяемыми (неполностью взаимозаменяемыми) называются такие детали, при сборке или смене которых может потребоваться групповой подбор деталей (селективная сборка), применение компенсаторов, регулирование положения некоторых частей узла, пригонка. Полностью или ограниченно взаимозаменяемыми могут быть не только отдельные детали, но и их совокупности, сборочные единицы, например блоки цилиндров, муфты сцепления, подшипники качения, свечи зажигания к двигателям внутреннего сгорания, объективы фотоаппаратов и микроскопов, агрегатные узлы и т. п. Существует ряд способов определения необходимых размеров, предельных отклонений и приемов обработки и сборки деталей, применяемых как в условиях полной взаимозаменяемости, так и в условиях различных по уровню видов ограниченной взаимозаменяемости (см. гл. 3). [c.29]

Для повышения надежности измерений и обеспечения взаимозаменяемости необходимо учитывать преемственность, существующую между тремя процессами изготовления, контроля и эксплуатации. Деталь является сначала объектом обработки, затем объектом измерения и, наконец, элементом механизма. Такое изменение назначения детали и возможный переход погрешностей обработки и измерения на погрешность в функционировании детали в механизме названо принципом инверсии. Этот принцип имеет практические следствия. Так, согласно этому принципу должны учитываться как погрешности изготовления, так и погрешности измерения. Для уменьшения последних и выявления погрещностей. которые будут проявляться в работающем механизме, детали должны проверяться в условиях, тождественных или близких к эксплуатационным. Для этого измерительные базы должны совпадать с эксплуатационными (т. е. должен соблюдаться принцип единства баз), схема измерения должна соответствовать схеме рабочих движений детали в механизме (что соблюдается, например, при однопрофильном контроле зубчатых колес). При контроле точности обработки процесс измерения должен быть построен в соответствии с той операцией, точность которой проверяется. В этом отношении активный контроль в процессе обработки полностью отвечает принципу инверсии, так как деталь координируется от тех же технологических баз и измеряется при том же движении. [c.97]

Взаимозаменяемость в применении к зубчатым передачам, как высшим кинематическим парам, здесь применяется условно, по аналогии с взаимозаменяемостью обычного гладкого вала и отверстия, где это понятие исчерпывается выполнением надлежаш,ей точности и посадки. В зубчатых передачах требуется помимо этого сохранение условий кинематики и динамики передачи в случае замены дефектного колеса в паре. [c.393]

Требования эксплуатационного характера заключаются в проектировании таких профилей, которые обеспечивали бы долговечность работы механизма, безударность и бесшумность его работы и легкость монтажа механизма. Наконец, важным является требование, чтобы в случае износа одного или двух сопряженных колес их можно было легко заменить новыми. Это условие обычно носит названиез/словия взаимозаменяемоегт зубчатых колес. При массовом выпуске машин взаимозаменяемость зубчатых колес достигается установлением определенных норм на размеры зубчатых колес. [c.580]

Накопленная ошибка окружного шага контролируется только у точных зубчатых колес и обычно лишь в лабораторных условиях. На некоторых заводах для этого используется прибор БВ-584К, конструкции Бюро взаимозаменяемости, освоенный Ленинградским инструментальным заводом (ЛИЗ). В этом приборе применен угло-184 [c.184]

Считаем, что в данных производственных условиях обработать детали с такой величиной допуска вполне возможно и экономично следовательно, требуемая точность исходного звена может дос1игаться методом полной взаимозаменяемости. Учитывая, что при обработке деталей легче обеспечить большую точность на размер ширины зубчатого колеса (по торцам), чем на рассте-яние между торцами втулок корпуса фартука, корректируем среднюю величину допуска. Для ширины зубчатого колеса по торцам устанавливаем допуск = 10 мм, на рас- [c.70]

Благодаря особенностям конструкции зуборезных станков для нарезания конических колес получаются в основном конические колеса с приближенным зацеплением. Существующие методы подналадки станков сводят несопряженность колес до минимума и дают возможность получить весьма полезную для эксплуатации передач локализацию контакта зубьев по длине и высоте. Однако при этом нарушается условие взаимозаменяемости если в зубчатой паре вышло из строя одно колесо, то должна заменяться пара. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...