Ребра жесткости охлаждающие

Бак или ванна обычно выполняются в виде сварной конструкции из листовой стали с ребрами жесткости. Охлаждающая жидкость в большинстве случаев подается над горизонтальным участком конвейера с направлением ее на располагающиеся здесь детали. Подача жидкости может также производиться либо под полотном, либо слева над полотном конвейера. Этим условиям соответствуют положения отверстий труб 3, 4 или 5, подводящих жидкость. В подводящих трубах имеется ряд мелких отверстий, обращенных к деталям. При выходе жидкости под давлением через эти отверстия образуются струйки, интенсифицирующие теплообмен в зоне поступивших на охлаждение деталей. Отвод нагретой жидкости производится через сливную камеру в. [c.224]

Размерный ряд и конструктивные элементы немеханизированных вытряхных и створчатых (с книжным вертикальным разъемом) кокилей регламентированы ГОСТ 16234—70 и 16235—70, а механизированных с воздушным охлаждением - ГОСТ 16236-70. Другие элементы конструкции кокиля, которые условно относят к вспомогательным (ребра жесткости, охлаждающие штыри, направляющие, ручки, рукоятки, колонки, выталкиватели, приспособления для выталкивания из кокиля отливок и стержней, фиксаторы, направляющие штыри, вентиляционные пробки и др.), также регламентированы стандартами ГОСТ 16237—70 ГОСТ 16261-70. Конструкции выталкивателей, колонок и направляющих втулок кокилей, имеющих жидкостное охлаждение, стандартизированы ГОСТ 21088-75 ГОСТ 21093-75. Технические требования к кокилю предусмотрены ГОСТ 16262—70. [c.75]

Внутренние продольные и радиальные стенки и ребра должны образовывать каналы, определяемые вентиляционной схемой машины. Литой круглый остов электродвигателя ЭД-900 имеет внутренние осевые ребра жесткости, образующие каналы для прохода охлаждающего статор воздуха. Для входа и выхода воздуха остов имеет два люка. Выходной люк снабжен защитным кожухом, предохраняющим от попадания внутрь двигателя воды (при мойке тележек). [c.46]

Основные размеры немеханизированных вытряхных и створчатых (с книжным вертикальным разъемом) кокилей определены ГОСТ 16234—70 и ГОСТ 16235—70 механизированных с воздушным охлаждением — ГОСТ 16236—70. Вспомогательные конструктивные элементы кокилей — ребра жесткости, штыри охлаждающие, зазоры между направляющими металлических стержней и кокилей, шероховатость поверхности, ручки, колонки, рукоятки, выталкиватели, приспособления для выталкивания отливок я стержней, штыри [c.499]

Перепад давления на наружной стенке вызывает напряжения сжатия, являющиеся потенциальным условием потери устойчивости оболочки. Учитывая, что наружная стенка жаровой трубы является тонкостенной оболочкой средней длины (длина 300. .. 500 мм, диаметр 700. .. 1000 мм, толщина стенки 0,8. .. i,5 мм), а ее температура в рабочих условиях равна 800. .. 900 °С и выше, необходимо проводить расчеты по определению критического давления и оценке устойчивости. Наружную стенку жаровой трубы, состоящую из отдельных секций с отверстиями, принимают в расчетах как цилиндрическую тонкостенную оболочку без отверстий. Увеличение жесткости стенки, образующейся на стыках секций в местах подвода охлаждающего жаровую трубу воздуха, заменяют кольцевыми ребрами жесткости (см. рис. 8.29). [c.441]

Иногда снизу масляной ванны делают охлаждающие ребра небольшой высоты (10— 2 мм), которые одновременно являются и ребрами жесткости. [c.89]

На внутренней поверхности имеются концентричные незамкнутые кольцевые ребра, образующие каналы для прохода охлаждающего масла. Этими ребрами поршень опирается на вставку. Наружное кольцевое ребро соединено с цилиндрической частью поршня восемью радиальными ребрами жесткости. [c.23]

Основной его недостаток состоит в том, что камеры сгорания таким трактом имеют малую жесткость. Для увеличения жесткости внутренней оболочки при щелевом охлаждающем тракте делают разного рода скрепления внутренней оболочки камеры двигателя с наружной оболочкой. Кроме того, для увеличения жест-кости и для более равномерного движения жидкости по поперечному сечению щелевого канала и вдоль образующей его иногда делают тонкие ребра жесткости толщиной окаю мм ц, с шагом в несколько миллиметров. [c.261]

В двигателях воздушного охлаждения конструкция оребрения и необходимость создания охлаждающих воздушных потоков не позволяют применять блок-картерный тип отливки. В этих двигателях применяют отдельно отлитые цилиндры с воздушными ребрами, расположенными чаще всего перпендикулярно оси цилиндра. Цилиндры крепятся к верхней части картера короткими шпильками (рис. 19, 40, 6) через опорный фланец (несущие цилиндры) или при помощи анкерных (несущих) шпилек (рис. 40, а). Для обеспечения жесткости конструкции часто применяют картеры туннельного типа с сильно сребренными стенками. [c.96]

Кроме того, движение тепла к кольцам должно быть облегчено путем увеличения толщины стенок цилиндрической части поршня в области расположения колец. Толщина стенок цилиндрической части поршня под кольцами должна быть резко уменьшена из следующих соображений. Если полезно, чтобы тепло шло к кольцам и уходило через них в охлаждающую среду, то в то же время совершенно недопустимо, чтобы большое количество тепла уходило по телу поршня вниз под кольца. Такое движение тепла, безусловно, вызвало бы нагрев юбки поршня и тем самым привело бы к ее расширению и, возможно, к ее деформации. То и другое могло бы привести к заполнению зазоров между юбкой и цилиндром и тем самым к защемлению поршня в цилиндре. Зазоры же между юбкой поршня и цилиндром делаются значительно меньше, чем в верхней части поршня. Ввиду этого толщину стенок поршня под кольцами необходимо резко уменьшать, а жесткость юбки, если это требуется, — компенсировать соответствующими ребрами. [c.37]

Фиг. 14-50. Конденсатор типа 25-КЦС-8 Хдля морской воды), крышки водяных камер 2 и З —сливной и напорный трубопроводы охлаждающей воды —передняя водяная камера 5 — трубные доски 5—корпус конденсатора 7 — ребра жесткости <5 — косынки Р и Ю—распорные стержни II — промежуточные перегородки 12—распорные трубы 13 — щиты для отвода конденсата —короб атмосферного предохранительного клапана /5 — задняя водяная камера /5 —патрубки для отсоса воздуха к эжектору 77 — конденсаторные трубки /5—шпильки с буртиками для крепления 5 /Р —прокладка из парусины на сурике 26 — прямоугольная резиновая прокладка 2/—сборник конденсата 22 — край выхлопного патрубка турбины 23 — опорные пружины 24—стаканы пружин 25 — подъемные болты 26—опорные планкн 27—фундаментные плиты дверца 25 —подмотка — перегородка передней водяной камеры 5/— цинковые протекторные пластины 2--водоуказатель-

I — подвод охлаждающей жидкости 2 — KoHAeii aTop 3 — внутренние ребра жесткости -i — фнт 1. ь 5 гибкий сильфон ff — изоляция 7 — прижимное устройство фитиля S — нагреватель. [c.163]

Силы, действующие на лротяжку, зависят от физико-механп-ческих свойств обрабатываемого материала, толщины и ширины срезаемых стружек, геометрических параметров зубьев протяжки, смазывающе-охлаждающих жидкостей, способа разделения стружки и других факторов. Способ разделения стружки по периметру зуба, определяющий конструктивные и геометрические параметры протяжки, влияет на силы трения и, следовательно, на силы резания. Наличие большого числа вспомогательных задних поверхностей с нулевым задним углом (боковые поверхности узких струж коразделительных канавок и режущих секторов) у протяжек с подъемом на каждый зуб и протяжек прогрессивного резания обусловливают большие силы трения на этих поверхностях по сравнению с протяжками переменного резания. Увеличению сил трения на передней поверхности зубьев протяжки и, следовательно, сил резания способствуют ребра жесткости на стружках, получаемых протяжками первых двух видов. [c.16]

Корпус 8 представляет собой сварную стальную конструкцию. Все его внутренние поверхности после сварки подвергаются дробеструйной обработке. Наружные плоскости боковых стенок имеют штампованные ребра жесткости. Сверху и снизу корпус закрыт трубными досками 4, в отверстиях которых развальцованы и отбуртованы концы охлаждающих трубок. [c.57]

Втулка цилиндра чугунная, отъемным фланцем она крепится четырьмя шпильками к верхней горизонтальной полке остова. Верхняя часть втулки расположена в воздушном ресивере и охлаждается воздухом. На наружной поверхности средней части втулки отлиты продольные ребра, которые повыщают жесткость втулки и образуют каналы для прохода охлаждающей воды. На эти ребра напрессован стальной силовой бандаж. В средней части бандажа сделаны три овальных отверстия, через которые в стенку втулки ввертываются штуцера пускового клапана и форсунок. В штуцере пускового клапана просверлен канал для установки индикаторного крана. [c.241]

Цельные цилиндры представляют собой общую чугунную отливку самого цилиндра, головки цилиндра, впускного и выпускного патрубков и охлаждающих ребер (фиг. 91). В нижней части имеется фланец с отверстиями, через которые проходят болты крепления цилиндра к картеру. Расположенные снаружи ребра увеличивают поверхность цилиндра, способствуя его охлаждению при обдуве воздухом. Кроме того, оребрение повышает жесткость цилиндров, уменьшает их вибрацию и, следовательно, износ. Расположение ребер зависит от направления воздушного потока, омывающего цилиндры и головку. При боковом воздушном потоке, как наиболее распространенном, ребра располагают перпе]н-дикулярно оси цилиндра. [c.131]

П. крейцкопфных четырехтактных бескомпрессорных двигателей при их нагревании теряют правильность своей формы в значительно меньшей степени по сравнению с тропковыми П. Поэтому ограничиваются только приданием конической формы верхней части 2 П., начиная с четвертого кольца (фиг. 41), всю же нижнюю часть выполняют цилиндрической. В самом низу обтачивают фаску а, предохраняю-щую смазку от ее соскабливания П. со стенок цилиндра, так как сма-зка поступает на рабочие втулки в крейцкопфных четырехтактных двигателях из точно отрегулированных масленок. Приведенный для примера на фиг. 41 П. состоит из двух основных частей стального литого корпуса Ьи головки с, выполненной из чугуна. Головка опирается на кольцевую поверхность корпуса Ъ, чем обеспечивается передача силы давления фланцу е поршневого штока по его оси. Соединение головки с корпусом выполнено при помощи длинных шпилек указанная конструкция соединения дает головке свободу термич. деформаций. Нижняя часть f головки при нагревании скользит по корпусу, и т. к. пространство между корпусом и головкой омывается охлаждающей водой, то в нижней части П. предусмотрен сальник д с резино-асбестовой набивкой. Для уменьшения передачи тепла от головки П. к сальнику, т. е. для предохранения набивки от порчи, сделана выточка к. Корпус Ъ имеет ребра, увеличивающие его жесткость, и т. к. Г его не превышает 1° охлалодающей воды, то несимметричная форма корпуса, получившаяся благодаря залитой в его тело отводящей трубе i, не является опасной в смысле неравномерных темп-рных деформаций. Подвергающаяся интенсивному нагреву головка имеет почти правильную форму тела вращения, т. ч. возможность опасных термич. напряжений исключена. Охлалъдающая вода поступает в рубашку в месте к, по каналу I переходит в верхнюю часть П., откуда по отводящей трубе г выходит обратно. Мундштук ш помещается у наиболее высоко расположенной внутренней поверхности дна головки П., благодаря чему проникающий воздух хорошо отсасывается током воды. Выходя- [c.216]

Жалюзи (рис. 110) представляют собой набор поворачивающихся вокруг своих осей 13 створок 16, закрепленных в каркасе 6. Последний выполнен в виде рамки из четырех стальных боковин толщиной 3 мм, соединенных между собой сваркой. В боковинах имеются отверстия 12 для крепления жалюзи к охлаждающему устройству и отверстия 9 для крепления к жалюзи уплотнительных чехлов. Ребра 14 увеличивают жесткость каркаса. Наружные ребра на верхней боковине имеют отверстия для зачаливания жалюзи. [c.142]

Высота трубки индуктирующего провода определяется расчетом индуктора из условия его надежного охлаждения. Интенсивность охлаждения индуктирующего провода можно повысить за счет устройства на внутренней поверхности ёго рабочей стороны медного ребра. Наличие ребра ускоряет отвод тепла от токоведущей части трубки и увеличивает поверхность соприкосновения меди и охлаждающей воды. Ребро также—ирадает- — довшшитвльную жесткость индуктирующему проводу. [c.84]

Наиболее распространенной конструкцией охлаждающих трактов являются каналы, образованные ребрами (см. рис. 6.4, а) или гофрированными проставками (см. рис. 6.4, б). При таких конструкциях трактов оболочки имеют большое число связей, которые обеспечивают повышенную жесткость и прочность камеры. Минимальный шаг между связями определяется технологией производства, а максимальный iniax прочностью. Уменьшение высоты охлаждающего тракта часто используется для повышения скорости течения охладителя. Однако из технологических соображений сделать высоту тракта бо л меньше 1,5... 1,8 мм не рекомендуется, так как при пайке может произойти перекрытие сечения канала припоем. Поэтому для повышения скорости течения охладителя, чтобы не уменьшать высоты канала, применяют спиральные винтовые связи (рис. 6.8). Если 0 — угол наклона ребер с осью камеры, то скорость течения охладителя Н охл 1/ os 0. Подбирая угол наклона ребер, можно в определенных пределах влиять на скорость течения. [c.105]

Втулка цилиндра. Внутренняя поверхность втулки 4 (рис. 13), отлитой из чугуна, хонингована, а затем для предохранения от коррозии и улучшения приработки поршневых колец фосфатирована. Втулка опирается на лапы, расположенные в ее верхней части, и крепится к листу блока дизеля. Верхняя часть втулки, имеющая продувочные окна А, расположена внутри продувочного ресивера и уплотнена в нем резиновыми кольцами 3 и 5. Продувочные окна Л (16 окон) расположены равномерно по окружности втулки и направлены так, что продувочный воздух, поступающий в цилиндр, получает вращательное вихревое движение, что способствует улучшению процесса смесеобразования. Средняя часть втулки с наружной стороны имеет продольные ребра, придающие ей жесткость, и три отверстия — два В для адаптеров 2 форсунок и одно для адаптера индикаторного крана. На среднюю часть посажена рубашка 7, уплотненная резиновыми кольцами 6 в верхней и 8 в нижней частях. Рубашка 7 образует совместно со средней частью втулки полость, через которую циркулирует охлаждающая вода. Вода поступает через отверстие Г, а отводится через отверстие Б. Стальная рубашка напрессована на втулку цилиндра слатягом 0,02—0,05 мм для того, чтобы в процессе работы дизеля она воспринимала нагрузки, вызываемые давлением газов в цилиндре дизеля, разгружая втулку. В рубашке также имеются три отверстия для адаптеров форсунок и индикаторного крана. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...