Зубья зубчатых колес бочкообразны цилиндрических

Для нарезания цилиндрических шестерен с бочкообразной фор мой зуба на зубофрезерных станках устанавливается специальное копирное приспособление. При опускании суппорта при фрезеровании зубчатого колеса стол или стойка станка одновременна передвигаются по копиру, обеспечивая получение бочкообразной формы зубьев. При нарезании конических шестерен с бочкообразными зубьями на зубострогальных станках модели 5283 устанавливают специальное приспособление, показанное на фиг. 168- [c.443]

В производстве цилиндрических зубчатых колес нарезание зубьев на зубофрезерных станках червячными фрезами методом обкатывания является наиболее распространенным и трудоемким. Этим методом можно нарезать цилиндрические зубчатые колеса внешнего зацепления с прямыми и косыми зубьями стандартной, конической и бочкообразной формы, блочные колеса, червячные колеса, шлицевые валы, звездочки цепных передач и др. (рис. 4). [c.564]

Метод обкатывания является наиболее распространенным в производстве зубчатых колес. На зуборезных станках червячными фрезами при непрерывном делении нарезают цилиндрические прямозубые и косозубые колеса со стандартными (рис. 288, а), конусными (рис. 288, б) и бочкообразными зубьями (рис. 288, в), червячные колеса (рис. 288, г), шлицевые валы с эвольвентным и прямобочным профилем, двухвенцовые колеса (рис. 288, д) и др. [c.656]

Для устранения по возможности влияния неточности изготовления зубчатых колес на их работу их перед сборкой иногда подбирают по шуму. Чтобы предотвратить смещение контакта к краю зуба, что вызывает повышенный износ зубчатых колес и шум при работе, боковой поверхности зубьев одного из сопряженных цилиндрических зубчатых колес иногда придают небольшую кривизну в продольном направлении (бочкообразный профиль). В этом случае нагрузка, которую зубчатое колесо выдерживает при том же числе циклов, может быть увеличена. на 10%. [c.246]

Какие способы нарезания зубьев применяют для цилиндрических и конических зубчатых колес Каковы преимущества протягивания зуба круговой протяжкой по сравнению с другими методами нарезания зуба Как получается бочкообразный зуб [c.568]

При необходимости модифицированный или бочкообразный зуб цилиндрического или конического зубчатого колеса изображают отдельно с нанесением необходимых размеров. Остальные данные, необходимые для изготовления и контроля точности зубчатого венца или витков [c.293]

Этот конструктивный прием используется при проектировании зубчатых колес — для предотвращения концентрации нагрузки на участках зубьев, прилегающих к торцовым поверхностям колес, зубья выполняют бочкообразными (см. рис. 15, 19) при проектировании вкладышей подшипников скольжения предусматривается эллиптическая или гиперболическая расточка (при цилиндрической цапфе) и т. д. [c.46]

Методом диагонального фрезерования можно нарезать бочкообразные зубья (рис. 37). Колеса с бочкообразными зубьями по сравнению с обычными колесами допускают больший перекос осей и при работе создают меньше шума. Для изготовления цилиндрических зубчатых колес с бочкообразным зубом зубофрезерные станки снабжают приспособлениями для обеспечения необходимых движений. Вертикальное Перемещение суппорта, несущего Рис. червячную фрезу, согласуется с горизонтальным перемещением стола кинематической цепью. Этой цепью приводится во вращение кулачок, перемещающий стол в горизонтальном направлении. За время перемещения фрезы из верхнего положения до середины заготовки стол движется от фрезы или слева направо. От середины заготовки и до выхода фрезы из нее стол движется на фрезу или справа налево. Имеются и другие способы задания движения стола или фрезы. [c.69]

Обычно, для изготовления цилиндрических зубчатых колес с бочкообразным зубом зубофрезерные станки снабжаются специальными приспособлениями для обес- р с. 32. Бочкообразный печения необходимых движений. зуб [c.79]

Концентрация нагрузки к центру зуба (график на рис. 116) имеет место для цилиндрических и конических прямозубых колес с бочкообразными зубьями и для конических колес с круговыми зубьями. Концентрация нагрузки возрастает при сокращении пятна контакта с уменьшением точности зубчатых колес, а следовательно, и уменьшением длины контактных полосок. [c.132]

Несколько особо стоит вопрос об учете концентрации нагрузки при расчете зубчатых пар с зубьями, имеющими начальное точечное касание, а фактически — контактную площадку. Сюда относятся прямозубые цилиндрические (рис. 120, а) и конические (рис. 120, б) зубчатые колеса с бочкообразными зубьями и конические колеса с круговыми зубьями. [c.140]

Правильность предложенных схем (см. рис. 5.32 и 5.36) можно проверить подсчетом числа избыточных связей по формуле (1.1). На всех схемах применены самоустанавливающиеся сателлиты на сферических парах с цилиндрическим зубом, дающие линейчатый контакт (пара //2). Можно применить и сателлиты на вращательных парах с бочкообразным зубом, дающие точечный контакт (пара /2), так как в обоих случаях число накладываемых условий связи одинаково. Для примера оба варианта схемы даны на рис. 5.33, а и 6. Однако эти варианты неравноценны. Вариант с бочкообразным зубом дает большие давления, а следовательно, и меньшую нагрузочную способность. Поэтому при.менять его следует только тогда, когда внутри сателлита не размещается сферический подшипник достаточной работоспособности. Но и в этих случаях желательно применять цилиндрический зуб. Для устранения избыточных связей здесь потребуется ставить сателлиты на качающиеся рамы, а центральные колеса и венцы — на двойные зубчатые карданы. Это, конечно, сильно усложнит конструкцию, да и трение в зубчатых карданах уменьшит равномерность нагрузки сателлитов. [c.266]

Зубошевннгованне дисковым шевером является наиболее распространенным и экономичным методом чистовой обработки зубьев незакаленных (с твердостью до ИКС 33) прямозубых и косозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением после зубофрезерования или зубодолбления. Шевингование применяют для повышения точности зубчатого зацепления, уменьшения параметра шероховатости поверхности на профилях зубьев, снижения уровня шума и т. д. Шевингованием можно повысить точность на одну-две степени. Точность шевингованных зубчатых колес достигает 6 —8-й степени, параметр шероховатости поверхности Ка = 0,8 -ь 2,0 мкм. Точность зубчатых колес в процессе шевингования зависит главным образом от их точности после зубофрезерования или зубодолбления и коэффициента перекрытия шевера с обрабатываемым колесом, который должен быть не менее 1,6. При шевинговании можно проводить продольную и профильную модификацию зуба. При образовании продольной бочкообразности исключается опасность концентрации нагрузки на концах зубьев. Модификация эвольвентного профиля зубьев позволяет уменьшить уровень шума и повысить срок службы зубчатой передачи. Модификацию формы зуба проводят также для компенсации деформации в процессе термической обработки. [c.349]

Этот метод является высокопроизводительным, экономичным и универсальным. Шевингование шевер-рейкой применяют ограниченно. Шевингование применяют для повышения точности зубчатого зацепления и уменьшения шероховатости поверхности на зубьях прямозубых и косозубых цилиндрических колес внешнего и внугреннего зацепления с бочкообразной и конической формами зубьев. [c.575]

Зубошлифоиальный полуавтомат мод, 5Д833. Полуавтомат особо высокой точности предназначен для шлифования цилиндрических зубчатых колес с прямыми и винтовыми зубьями одно- или двухзаходным червячным кругом по методу обкатки. Можно обрабагывагь бочкообразные и модифицированные зубья. [c.350]

Бочкообразные зубья у цилиндрических прямозубых колее (рис. 120, а) получили распространение в ряде отраслей машиностроения. При работе они шумят меньше, чем обычные зубья. Большая бесшумность достигается, когда бочкообразные зубья выполнены только у одного из зубчатых колес пары. Тенденция к угловому контакту при повышенных нагрузках, характерная для зубьев с линейным касанием, у бочкообразных зубьев отсутствует, зато у них имеет место начальная концентрация нагрузки, предопределенная их продольной кривизной. Бочкооб-разность ограничивает пятном контакта рабочий участок боковой поверхности зубьев и, следовательно, активную длину контактных площадок. При максимальном перекосе зубчатых колес, соответствующем максимальной нагрузке, происходит взаимное перекатывание бочкообразных зубьев в продольном направлении. Пятно контакта из среднего положения при легкой нагрузке смещается в сторону одного из торцов зубчатого-колеса. Одновременно с ростом нагрузки и, следовательно, [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...