ДИАМЕТРЫ - ДИСК в ремне

Из анализа формулы (12) следует, что если межцентровое расстояние постоянно и изменение диаметров шкивов одного в сторону уменьшения, а второго — в сторону увеличения одинаково, то длина ремня в различных положениях будет различной. В среднем положении, при = 1, она будет наименьшей, в крайних положениях — наибольшей. Если необходимое натяжение установлено по среднему положению, тс на всех остальных режимах ремень будет натянут больше необходимого, что снижает его долговечность. Если же натяжение выбрано по крайним положениям, то на середине диапазона не обеспечивается необходимая тяговая способность. Поэтому в передачах с двумя регулируемыми шкивами и фиксированным положением валов размеры конических дисков должны назначаться так, чтобы необходимая длина ремня изменялась при регулировании в возможно меньших пределах. Если передача выполняется в виде самостоятельного агрегата — вариатора, то обычно применяют симметричное регулирование на замедление и ускорение с одинаковой сте- [c.24]

А — зазор между дисками в положении ремня на наибольшем диаметре [c.28]

Регулирование скорости в рассматриваемых вариаторах может производится или только в покое, или при работе передачи. В первом случае применяются простейшие регулируемые шкивы, три конструкции которых показаны на рис. 52. Подвижные диски в них сидят на резьбе, нарезанной на ступице неподвижных дисков. Фиксация производится стопорными винтами через медные сухарики. В шкиве, изображенном на рис. 52, б, на два ремня для обеспечения одинакового расчетного диаметра обоих ручьев требуется тщательная выверка их при регулировке с проверкой погружения контрольного ролика. [c.132]

Конструкции вариаторов разнообразны. Широкое применение находят вариаторы цепные (зацепления), с широким клиновым ремнем, фрикционные. В цепных вариаторах передача вращения и регулирование осуществляются вследствие осевого смещения рифленых конических дисков (изменение рабочего диаметра), с которыми в зацеплении находится широкая пластинчатая цепь. Основные параметры стандартных цепных вариаторов определены ГОСТ 10819-93. [c.305]

Значительно расширяется диапазон регулирования при широких ремнях, отличающихся большим отношением bp/h. Угол канавки, образованной дисками, при этом снижают до 22—28°. Как правило, широкие ремни изготовляют зубчатыми, что позволяет применять шкивы малых диаметров и уменьшает потери в передаче. [c.542]

Основные размеры шкивов для клиноременных передач и технические требования к этим шкивам стандартизованы. Стандарт устанавливает три типа конструкций шкивов (рис. 6.13) а — монолитных с расчетным диаметром до 100 мм б—с диском с расчетным диаметром от 80 до 400 мм в — со спицами и расчетным диаметром от 180 до 1000 мм. Шкивы могут изготовляться с цилиндрическим или коническим посадочным отверстием, число канавок у стандартных шкивов не превышает восьми. В шкивах со спицами ось шпоночного паза должна совпадать с продольной осью спицы (рис. 6.13, в). Для снижения изнашивания ремня за счет упругого скольжения шероховатость рабочих поверхностей канавок должна быть Ra 2,5 мкм. [c.102]

При принудительном сдвигании конических дисков ведомого вала ремень перемещается к наружному диаметру шкива 2 — рабочий радиус г2 увеличивается. При этом происходит раздвигание дисков шкива I, что позволяет ремню переместиться к оси шкива — рабочий радиус г, уменьшается. В этом случае частота вращения 2 увеличивается. Для ее уменьшения надо раздвигать диски шкива 2 и сдвигать диски шкива I. При регулировании 2 Длина ремня не изменяется. [c.117]

В качестве тягового органа в ременных вариаторах применяют как стандартные клиновые ремни по ГОСТ 1284 —68, так и специальные широкие вариаторные ремни. Скорость регулируют изменением диаметра одного (рис. 269, а) или одновременно обоих (рис. 269,6) шкивов посредством осевого перемещения конических дисков, образующих шкив. [c.298]

Регулирование угловой скорости оо осуществляется изменением расстояния А между осями шкивов при постоянной длине ремня путем перемещения одного из валов, обычно вала двигателя, в результате чего ремень 3, натягиваясь, разводит диски раздвижного шкива и переходит на окружность меньшего диаметра. [c.317]

Сокращая межцентровое расстояние шкивов вариатора, ремни под действием пружины 12 уходят иа большой диаметр, а подвижные диски при этом перемещаются влево в последовательности, обратной той, которая изложена выше. [c.352]

Во время изменения скорости вал 7 с дисками 2 и 5 перемещается вдоль оси относительно дисков 3 и 4, в результате чего диаметр окружности касания ремня одного шкива будет увеличиваться, а другого — уменьшаться. Оси шарниров, относительно которых перемещается подшипник б, расположены под углом к оси вала так, что при различных положениях устройства клинчатые ремни остаются [c.353]

В табл. 16 приведен предельный диапазон регулирования, расчетные диаметры дисков шкивов вариатора и величина передаваемой мощности для ремней, выпускаемых по нормали НМ-2-58. [c.173]

В передачах с подпружиненным шкивом диски последнего перемещаются автоматически, и натяжение ремня устанавливается в соответствии с осевым усилием пружины. При принудительном движении дисков обоих шкивов для сохранения постоянства длины ремня расчетные диаметры шкивов в каждом положении должны удовлетворять уравнению (9). Для этого перемещение дисков ведущего [c.611]

Шкивы плоскоременных передач также изготовляются в виде сплошных цилиндров (малый диаметр), обода, соединенного со ступицей посредством диска (средний диаметр), и со спицами (большой диаметр). Шкивы клиноременных передач от плоскоременных отличаются в основном конструкцией обода, имеющего число и профиль канавок, соответствующие числу и профилю ремней. [c.26]

В передачах с обоими регулируемыми шкивами обычно принудительно регулируется диаметр одного шкива, а диаметр другого, выполненного с подпружиненными дисками, регулируется натяжением ремня. Если вариатор должен регулироваться при постоянной мощности, то подпружиненным делают ведуш ий шкив при этом наибольшее напряжение ремня обеспечивается в положении на малых диаметрах ведущего шкива, когда момент на ведомом валу максимален. Если нужно регулирование с постоянным моментом, подпружиненным делают ведомый шкив. Реже принудительно регулируются диаметры обоих шкивов. С целью предупреждения перекоса ремня подвижными делают диски, расположенные по диагонали, или все диски. Если по условию работы вариатора регулиро- [c.442]

Фактическая ширина ремня в пределах допуска может быть меньше номинальной. В результате износа рабочих поверхностей она еще уменьшается. Кроме того, ширина канавки уменьшается вследствие прогиба ремня между дисками. Учитывая это, в положении ремня номинальной ширины на наибольшем диаметре шкива между дисками должен оставаться зазор А 0,050 йр. Вводя это значение А в формулу (26), получаем [c.31]

Одним из способов компенсации изменения длины ремня при регулировке является выполнение дисков криволинейной формы. При жесткой фиксации обоих валов и отсутствии пружинных шкивов этот способ является наиболее простым. Применение его позволяет упростить регулируюш,ий механизм. Кроме того, угол канавки при таких дисках оказывается переменным, — он уменьшается с уменьшением диаметра. Как показано выше, угол ремня изменяется в том же направлении. Следовательно, при криволинейных дисках разница в углах канавки и свободного изогнутого ремня будет меньше и ремень будет лучше прилегать к дискам. [c.196]

Основное назначение вариаторных ремней — передача вращения при бесступенчатом регулировании скорости. Диапазон регулирования скорости зависит от размеров сечения ремня. Как видно из рис. 1.13, максимальное изменение диаметров дисков шкива в вариатор-ной передаче О—(1) равно [c.17]

Для бесступенчатого регулирования частоты вращения служат вариаторы — клиноременные передачи со стандартными или специальными широкими клиновыми ремнями и раздвижными конусными дисками-шкивами (рис. 7.15). Скорость регулируют, изменяя диаметр одного или двух шкивов. Если в вариаторе регулируют ведомый шкив, то изменение скорости происходит при постоянной мощности, если ведущий, то при постоянном моменте. [c.130]

Толщина обода шкива принимается по зависимости 3= 1,5 от +2 мм > б мм. Ширину шкива выполняют больше ширины ремня Ь на один модуль В = Ь + т. Остальные размеры шкивов зубчатоременной передачи толщину диска С, длину диаметр ступицы и др. принимают аналогично шкивам плоско- и клиноременньк передач. [c.51]

На ступице / шкива установлены два диска 2 и один 5 и соединены с ней неподвижно посредством втулок и гайки 7. Подвижные диски 6 соединены между собой и прикреплены к втулке 8 посредством болтов и дистанционных трубок. Подвижные диски 3 также соединены между собой и прикреплены к втулке 9. Диски 3 уде рживаются в крайнем левом положении пружинами 4, а диски 6—сжатой пружиной 12 посредством винта 13 и шайбы 11. Увеличивая межцентровое расстояние между шкивами, ремни уходят яа меньший диаметр и, сжимая цружину 12, перемещают диски 6 с втулкой 8 вправо. При этом диски 5 с втулкой 9 удерживаются пружинами 4 и не перемещаются. Фиксатор 10, расположенный в отверстии втулки 8, перемещается вдоль оси вала по круговому пазу на ступице 1. Как только ремни переместятся в положение, соответствующее совмещению рабочих поверхностей конусов дисков 5 и б по одной прямой, фиксатор 10 поднимается вверх, выйдя из круговой канавки ступицы 1 и войдя в круговую канавку втулки 9. Последующее перемещеиие ремней на меньший диаметр сопровождается одновременным перемещением дисков 3 и б вправо. [c.400]

Рис. 5.56. Вариатор с клинчатыми ремнями. Передача движения осуществляется двумя последовательно расположенными клиноременными передачами, промежуточным звеном которых является рассматриваемое устройство. Изменение скоросги ведомого вала осуществляется поворотом рукоятки 1, шарнирно связанной с качающимся подшипником 6, в котором смонтирован вал с раздвижными шкивами для клинчатых ремней. Во время изменения скорости вал 7 с дреками 2 и 5 перемещается вдоль оси относительно дисков 3 к 4, в результате чего диаметр окружности касания ремня одного шкива будет увеличиваться, а другого — уменьшаться. Оси шарниров, относительно которых перемещается подшипник 6, расположены по1Д углом к оси вала так, что при различных положениях устройства клинчатые ремни остаются в одной и той же плоскости.

Шкивы ременных передач изготовляют из чугуна, стали, легких сплавов, пластмасс и дерева. Наружная часть шкива, на которой устанавливают ремень (ремни), называется ободом, а центра-1ьная часть, насаживаемая на вал, называется ступицей (рис. 11.14). Обод со ступицей соединяется диском (рис. 11.14,а,б) или спицами (рис. 11.14,в). Если шкив можно надеть на вал с конца, его делают неразъемным (рис. 11.14,я,б,в) если шкив надеть на вал с конца нельзя или если он большого диаметра, что затрудняет перевозку и установку на месте, его делают разъемным. Разъем шкива может быть выполнен как по спицам, так и между ними. Наиболее целесообразно делать с разъемом по спицам. Обод шкива плоскоременной передачи выполняют либо цилиндрическим (рис. 11.14,в), либо слегка выпуклым (рис. 11.14,а). Выпуклость делают в целях удержания ремня в средней плоскости шкива, [c.144]

Клиновой ремень должен быть достаточно гибким, чтобы облегать диск меньшего диаметра и иметь значительную поперечную жесткость для предотвращения глубокого заклинивания в канавках дисков. Этим требованиям удовлетворяют клиновые ремни, изготовляемые как многослойные с соответствующими характег ристиками материалов слоев. В машиностроении для тяжело нагруженных передач при малых диаметрах дисков применяются клиновые ремни с гофрами на внутренней (рис. 13.3, г), а иногда на внутренней и наружной поверхностях. [c.442]

От мотора Л =18,1 кет посредством текстропных ремней движение передается на маховик диаметром 1325 мм, установленный на вал 1, с которым соединен шатун 2, сообщающий возвратно-поступательное движение ползуну. Цельный шатун 2 с хоботом Л является более надежным в работе, чем шатун с разрезной цапфой, применяемый на прессах-автоматах других типов, так как исключается необходимость в шатунных болтах и обеспечивается правильное взаимное направление рабочих плоскостей. От вала 1 посредством зубчатой пары (г = %) вращение передается валу 19 и кривошипному диску, с которым соединена качающая тяга 32, приводящая в периодическое движение роликовую муфту, шестерни 2 = 47 и подающие ролики 33. [c.164]

Вентилятор. У карбюраторных двигателей вентилятор устанавливают обычно на одном валу с водяным насосом. У двигателей некоторых автобусов (ПАЗ-672, ЛЛЗ-695Е) его крепят на отдельном валу, установленном на кронштейне или опоре непосредственно перед радиатором. Вал вращается в двух конических роликовых (у автобуса ПАЗ-672) или шариковых (у автобуса ЛАЗ-695Е) подшипниках. Для привода вентилятора используют две клиноременные передачи первую — от шкива на коленчатом валу двигателя к шкиву промежуточной опоры и вторую — от шкива промежуточной опоры к шкиву на валу вентилятора. Промежуточную опору на автобусе ПАЗ-672 можно несколько смещать, обеспечивая натяжение ремня, передающего вращение валу вентилятора. Ремень передачи от коленчатого вала подтягивают специальным натяжным роликом. У автобуса ЛАЗ-695Е промежуточную опору не перемещают, а для натяжения вентиляторного ремня сближают диски шкивов, благодаря чему диаметр беговой дорожки ремня увеличивается. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...