Регулирование высотное

Регулировка тепловых зазоров 125 Регулирование высотное 65 [c.267]

Окончательное регулирование оснований на фундаментах производится с помощью клиньев и домкратов. Выверку ведут относительно высотных реперов по заданным высотным отметкам, одновременно увязывая положение машины, относительно других машин потока. [c.365]

Установка плиты должна обеспечить горизонтальность посадочных поверхностей высотное положение плиты с некоторым запасом высоты на регулирование при установке подшипников [c.494]

Высотными характеристиками ГТД называют следующие зависимости от высоты полета при данной скорости полета и принятой программе регулирования двигателя [c.210]

Книга посвящена изложению эксплуатационных характеристик авиационных газотурбинных двигателей — важного раздела общего курса теории авиационных двигателей. В ней излагаются термодинамические основы регулирования, дроссельные, высотные, скоростные, разгонные, пусковые, а также специальные характеристики турбореактивных, турбовинтовых и турбовентиляторных двигателей, [c.2]

Скорости ые и высотные характеристики двигателя показывают изменение основных его параметров в зависимости от условий полета (скорости и высоты) при заданной программе регулирования двигателя. [c.9]

С поднятием на высоту используют те же программы регулирования двигателя, что по скорости полета. Мы ограничимся здесь анализом высотных характеристик одновальных ТРД, построенных для программы регулирования на максимальную тягу. [c.65]

Рассмотрим высотные характеристики одновальных нефорсированных ТРД, построенных на основании приближенного теплового и газодинамического расчета двигателя при. программе регулирования на максимальную тягу [c.65]

Высотными характеристиками ТВД называют зависимости винтовой или суммарной (эквивалентной) мощности, а также эффективного расхода топлива от высоты полета при заданной программе регулирования. Подобно скоростной характеристике высотная характеристика может быть получена 3 летном эксперименте, а также аналитическим путем. [c.147]

Окончательный выбор программы регулирования производится после конкретизации принятой системы регулирования и с использованием опытных характеристик конкретного регулируемого воздухозаборника. При этом, естественно, учитываются схема регулирования, управление пограничным слоем, интерференция с планером летательного аппарата и другие факторы. Наличие полей таких характеристик (см. рис. 9. 33) и выбранной программы регулирования воздухозаборника позволяет затем построить скоростные характеристики воздухозаборника, под которыми принято понимать зависимости авх и от числа М полета. Наличие таких характеристик необходимо для расчета высотно-скоростных характеристик двигателя. [c.304]

ВЫСОТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ — зависимость тяги и удельного расхода топлива от высоты полета при постоянном числе М полета и заданном законе регулирования. [c.221]

Двигатели постоянного тока тяжелее, дороже и сложнее, чем одинаковые по мощности трехфазные асинхронные двигатели. Они требуют более квалифицированного ухода и обслуживания. Достоинством двигателей постоянного тока является возможность плавного и глубокого регулирования частоты вращения, поэтому такие двигатели применяют в специальных схемах электропривода кранов для высотного строительства. [c.341]

Высотное регулирование выполняется с помощью опорных колес машин или орудий, входящих в состав агрегата. Так, для установки нужной глубины пахоты перед началом работы опорное колесо плуга рычагом механизма подъема установите на нужную высоту, используя подкладку определенного размера. [c.65]

Комбинированное регулирование — такое, когда одновременно с высотным применяют либо силовое, либо позиционное регулирование. [c.66]

Высотное регулирование (при положении Плавающее ) заключается в уста- к)вке специального опорного колеса орудия на различную высоту относительно рабочих органов. Опорное колесо копирует рельеф поля и сохраняет заданную [c.393]

Следует отметить, что при силовом регулировании получают большие отклонения от заданной глубины пахоты по сравнению с высотным (с опорным колесом) на полях с переменными физикомеханическими свойствами почвы, так как поддержание заданного значения тягового усилия при силовом регулировании сопряжено с изменением глубины пахоты. Коэффициент вариации глубины пахоты навесными плугами составляет при силовом регулировании 10... 12 % при высотном 6...9 %. [c.400]

Высотный способ регулирования, при котором глубина обработки регулируется в зависимости от высоты расположения следящего элемента системы над опорной плоскостью рабочих органов орудия. [c.238]

Комбинированный способ регулирования, при котором поддержание данного режима работы достигается за счет совокупного применения двух различных способов регулирования (например, высотного и силового и т. д.). [c.238]

На рис. 20. 2,в показана одна из схем высотного способа регулирования глубины обработки, при котором глубина погружения рабочих органов в почву ограничивается опорным — регулирующим колесом II орудия. При работе регулирующее колесо движется по необработанному полю и заставляет рабочие органы орудия копировать рельеф поля, поддерживая тем самым стабильность заданной глубины обработки почвы. Установка регулирующего колеса относительно рабочих органов орудия на заданную глубину обработки осуществляется винтовым устройством 12. [c.239]

На рис. 20.2,г представлена одна из возможных схем комбинированного (силового и высотного) способа регулирования. Рабочие органы орудия отдельными секциями подвешиваются к раме /5 орудия с помощью параллелограммных шарнирных механизмов 15. Каждая секция орудия имеет свое опорное колесо 14, которое ограничивает погружение рабочих органов орудия в почву. [c.239]

Большие дальности полета современных бомбардировщиков достигаются как увеличением скорости, так и экономией топлива за счет полета на больших высотах с применением регулирования смеси высотным краном и в особенности благодаря применению [c.455]

Автоматический высотный корректор не обеспечивает сохранения постоянного качества смеси при изменении температуры поступающего в карбюратор воздуха, а поэтому у него есть устройство-для регулирования качества смеси перемещения иглы вручную. [c.205]

Рассмотрим топливные системы воздушно-реактивных двигателей, их особенности, отличие от топливных систем самолетов с винтомоторной группой, условия регулирования подачи топлива в камеры сгорания, гидравлику и высотность топливных систем воздушно-реактивных самолетов. [c.110]

Существует не жолько способов регулирования высотное, силовое, позиционное и комбинированное. [c.65]

Плиты устанавливают на подкладках и клиньях. Подкладки рекомендуется заранее выверить водяным уровнем или с помощью геодезичес( их инструментов таким образом, чтобы высотные отметки B ix подкладок были одинаковыми. При этом регулирование на клиньях значительно упростится. [c.486]

Появление холостого хода РУД, при котором перемеш,ение РУД в некотором диапазоне не вызывает изменения оборотов двигателя, связано с наличием в системе автоматического регулирования двигателя двух регуляторов ручного с помош,ью дроссельного крана и автоматического центробежного, вступающего в работу с определенных оборотов, называемых оборотами начала автоматического регулирования Янар- На участке от упора малого газа до положения, соответствующего оборотам начала автоматического регулирования или оборотам высотного малого газа, если они больше Янар, перемещение РУД не вызывает изменения оборотов двигателя, т. е. появляется холостой ход РУД тем больший, чем больше высота полета. На высоте, где Пм. г = макс, весь ход РУД от упора малого газа до упора Ямакс является холостым ходом. [c.64]

Высотнымй характеристиками, или характеристиками по высоте полета турбореактивных двигателей называют зависимости тяги и удельного расхода топлива от высоты полета лри задаиной программе регулирования двигателя. Высотные характеристики подобно скоростным часто дополняют кривыми изменения температуры газа перед турбиной, часового расхода топлива,, а также других важных в эксплуатации параметров. [c.65]

Высотные характеристики ТРДФ при программе регулирования на максимальную тягу практически не отличаются от характеристик ТРД. С поднятием на высоту тяга ТРДФ непрерывно, падает выше 11 км падение тяги, у.скоряется, причем оно подчиняется закономерности [c.73]

Протекание дроссельных, высотных и скоростных характеристик ДТРД, выбор программ регулирования для их осуществления в большой степени определяется особенностями совместной работы компрессора и турбины, особенностями газодинамической схемы двигателя, зависит от свойств и реальных характеристик компрессоров первого и второго контуров. [c.79]

Высотными характеристиками двухконтурных ТРД называются зависимости полной тяги, а также удельного расхода топлива от высоты при постоянной скорости полета (или Mo = onst) и принятой программе регулирования двигателя. [c.117]

Рассмотрим высотную характеристику одновального нефорсированного ДТРД при программе регулирования на максимальную тягу п = onst и Гз = onst. Температура газа перед турбиной поддерживается постоянной путем регулирования критического сечения реактивного сопла первого контура. [c.117]

Рассмотрим высотную характеристику одновального ТВД с полным расширением газа в турбине при Со = onst и при программе регулирования, включающей следующие условия [c.147]

Рис. 15. Высотно-скоростные харак- регулирования, задание которого теристики ДТРД TF30-P-408 для преследует цель получить наи-боевого режима работы выгоднейшие параметры двига-

Высотными характеристиками ТРД называются зависимости тяги и удельного расхода топлива от высоты полета при неизменной скорости полета и заданной программе регулирования двигателя. Изменение высотных характеристик ТРД при программе регулирования двигателя n = onst Гз = сопз1 показано на рис. 5.29. Как видно из графика, тяга ТРД с ростом высоты полета уменьшается, а с высоты Я=11 км и выше, когда температура окружающего воздуха примерно сохраняется неизменной, уменьшается более интенсивно. [c.283]

Рассмотрим регулирование нагнетателя с помощью дроссельной заслонки по высотной характеристике двигателя, т. е. регулирование, отвечающее условиям рк = onst, п = onst при изменении высоты. [c.63]

Высотное регулирование с догрузкой ведущих колес основано на том же принципе, что и предыдущий вид регулирования. Од1гако благодаря использованию догружателя ведущих колес часть нагрузки с опорного колеса орудия снимается и передается на ведущие колеса трактора. [c.393]

Перечислите основные элементы гидравлической навесной системы и объясните их назначение. 2. Объясните принцип действия насосов высокого давления и назначение дополнительных устройств. 3. Каковы назначение, устройство и работа распределителя золотникового типа при различных положениях золотника 4. Перечислите основные элементы и объясните принцип работы силового гидроцилиндра. 5. Как устроена и работает запорная (разрывная) муфта 6. Расскагките о назначении и устройстве механизма навески. 7, Как работает гидронавесная система при использовании силового (позиционного, высотного) регулирования Принцип действия системы автоматического регулирования глубины. 8. Перечислите операции технического обслуживания гидронавесной системы и периодичность их проведения. [c.402]

Для привода лифтов высотных зданий (редукторного при скоростях движения кабин до 1,5 м1сек или безредукторного -при скоростях свыше 1,5 м1сек) применяются электродвигатели постоянного тока с электрическим регулированием по системе двигатель — генератор (см. стр. 67). Все переключения, необходимые для пуска электродвигателей, их работы и последующего выключения, автоматизированы и осуществляются с помощью магнитных станций (панелей управления), устанавливаемых в машинных помещениях. [c.82]

Небольшие реки, ручьи и балки (с водохранилищами в них) обычно используются в качестве источников водоснабжения с регулированием поверхностного стока посредством устройства поперек водотоков водоудержательных (водохранилищных) плотин. В соответствии с этим топографические изыскания должны охарактеризовать рельеф ложа проектируемого водохранилища они сводятся к высотно-плановым съемкам чаши водохранилища, места расположения плотины водосбросных и водозаборных сооружений. По чаше водохранилища производится мензульная и тахиметрическая съемка с учетом превышения нормального подпорного горизонта воды в водохранилище на 3—5 м и составляется план в горизонталях в масштабе (примерно) ооо — ооо в зависимости от размеров чаши водохранилища с сечением горизонталей через 0,5 — 2,0 м. В месте расположения плотины водосбросных и водозаборных сооружений производится высотно-плановая съемка и составляется план в горизонталях в масштабе (примерно) 72оо—7 ооо с сечением горизонталей (примерно) через 0,5—1,0 м. [c.478]

Примечаиие. Расход то-плнва, за исключением минимального, указан для работы мотора без регулирования качества смеси высотным корректором вручную. [c.15]

Авнацнонные дизели. Выше уже было упомянуто о работах отдела нефтяных двигателей ЦИАМ по исследованию дизелей и их проектированию. Напомним некоторые общие сведения по дизелям вообще и авиадизелям в частности. Вследствие больших степеней сжатия КПД цикла у дизелей выше, чем у бензиновых моторов. Поэтому удельный расход топлива у дизелей на 25—35% меньше. Кроме того, мощность дизеля более благоприятно изменяется по высоте полета. Например, при равных земных мощностях дизель без ПЦН на высоте 3—4 км имеет на 15—18% большую мощность, чем бензиновый мотор. Это объясняется тем, что дизели, как правило, имеют регулирование режимов работы не только по количеству смеси при примерно постоянном коэффициенте избытка воздуха, как бензиновые моторы, а и по качеству смеси. Таким образом, если с подъемом на высоту при полном открытии воздушного дросселя изменять подачу топлив в цилиндры так, чтобы коэффициент избытка воздуха уменьшался, то ценой некоторого увеличения массового расхода топлива (что не обязательно приводит к увеличению удельного расхода) можно существенно замедлить снижение мощности дизеля с увеличением высоты полета по сравнению с бензиновым мотором. Конечно, для высотных моторов с ПЦН различие не столь велико. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...