Передача с двумя промежуточными колесам

Рие. 4.27. Передача с двумя промежуточными колесами и уравнительным механизмом [c.200]

Рис. 4.28. >тлы в передаче с двумя промежуточными колесами [c.201]

Передачи с двумя промежуточными колесами можно применять и там, где венец большого колеса должен выполняться с разрывом зубьев по зубчатому венцу. В этом случае два промежуточных колеса обеспечивают кинематическую определенность работы механизма, а не способствуют уменьшению сил. Устанавливать здесь уравнительный механизм недопустимо, так как он нарушает определенность движения при проходе одного из сателлитов через разрыв зубьев на венце. [c.201]

Передачи с двумя промежуточными колесами можно выполнять с любыми числами зубьев, одинаковыми и неодинаковыми промежуточными колесами, с нормальным и улучшенным (корригированным) зацеплением. Только расстояния между центрами сателлитов (или соответствуюшие им центральные углы) нельзя выбирать произвольно, их необходимо точно рассчитывать, так как иначе сборка может оказаться невозможной. Определение этих параметров для общего случая неодинаковых промежуточных колес приведено ниже. [c.201]

Передача с двумя промежуточными колесами [c.331]

Для передачи с двумя промежуточными зубчатыми колесами 22 и 23 (рис. 152, б) передаточное отношение составляет [c.80]

Фиг. 617. Передача с внутренним зацеплением с двумя промежуточными зубчатыми колесами. Механизм имеет большое передаточное отношение.

Рычаг 5 управления коробкой отбора мощности установлен в кабине справа от рычага коробки передач на кронштейне 14, который крепится двумя болтами 15 к картеру коробки передач. В рабочих положениях рычаг 5 удерживается фиксатором 4, который поджимается пружиной 3. Нижний конец рычага 5 соединен с осью И промежуточного колеса при помощи пальца 12 со шплинтом 13. [c.38]

Двухступенчатые червячные редукторы могут выполняться с двумя разъемами (один по оси колеса тихоходной ступени, другой по осям колеса быстроходной и червяка тихоходной ступени) или с одним разъемом (по оси колеса тихоходной ступени). В последнем случае в корпусе предусматривают цилиндрическое окно, через которое монтируется промежуточный вал в сборе с червячным колесом быстроходной и червяком тихоходной ступеней и подшипниками. Возможны и другие конструктивные исполнения корпусов двухступенчатых червячных редукторов. Например, встречаются передачи, у которых быстроходная и тихоходная ступени оформлены в виде отдельных агрегатов, соединенных в один редуктор. [c.241]

При использовании формулы (8.68) следует учесть, что у,- = = + а, если /-е колесо ведущее по отношению к тому, с которым оно находится в зацеплении 7,- = р,о — сли колесо является ведомым. Передачу с паразитным колесом (рис. 8.29) нужно при этом заменять двумя передачами, в одной из которых паразитное (промежуточное) колесо является ведомым, а в другой — ведущим. В первой передаче, составленной из колес J и 2, [c.293]

Втулка зубчатого колеса 13 первой передачи, соединяющаяся шлицами с валом, имеет наружную часть, выполненную по двум диаметрам. По шлицам цилиндрической части большего диаметра перемещается муфта 12 включения передачи заднего хода и первой передачи, на цилиндрической шейке меньшего диаметра установлен подшипник зубчатого колеса первой передачи. Все зубчатые колеса находятся в постоянном зацеплении с соответствующими зубчатыми колесами и зубчатыми венцами промежуточного вала, а колесо [c.209]

Червяк г первой передачи выполнен на конце вала якоря сервомотора 23 и при сборке вводится в зацепление с червячным колесом в, укрепленным на одном валу с червяком д второй передачи. Вал 94 червячного колеса а второй передачи является выходным валом редуктора и имеет частоту вращения 4 об/мин. Червячный редуктор прикреплен к верхнему корпусу регулятора через промежуточный фланец 95, соединенный с редуктором четырьмя винтами, а с корпусом регулятора— четырьмя шпильками. На фланце возле центрального отверстия, через которое проходит выходной вал 94 редуктора, укреплен двумя винтами [c.102]

В каждой ступени нагрузка может передаваться одним зацеплением (рис. 1.3, а, б, в, ж и др., рис. 1.4), двумя (см. рис. 1.3, е, и, л) и большим числом зацеплений. В редукторах с раздвоенной быстроходной (рис. 1,3, е) и промежуточной (рис. 1.3, л) ступенями опоры расположены симметрично относительно зубчатых колес тихоходной ступени (а также и быстроходной в трехступенчатом редукторе). Благодаря этому достигаются равномерная загруженность опор от сил, действующих в зацеплении, и благоприятное распределение нагрузки по ширине зубчатого венца тихоходной ступени. Так как масса передачи - определяется массой тихоходной ступени, надо [c.13]

Электродвигатель 9 механизма сдвига (рис. 100) соединен двумя муфтами 8 и промежуточным валом с типовым червячным редуктором 7. В ступице червячного колеса редуктора на шпонке закреплен конец винта 6. Винт соединен с гайкой 10, закрепленной в передней траверсе И каретки 13. Рама 4 каретки охватывает параллелограммные тяги 12 (на рис. 92 это тяги 18), к которым прикреплена поперечная балка подвески электромагнитов. На передней И и задней 14 траверсах есть по два ролика 3 для передачи поперечных усилий на подвеску. Рама каретки имеет четыре ходовых катка 5, на которых она при сдвиге пути может перемещаться по балкам 15, приваренным к поясам и стенкам фермы № 1 электробалластера. Для направления каретки при ее перемещении в середине задней траверсы 14 укреплена направляющая скалка 1, которая входит в отверстие направляющего фланца 2, присоединенного к ферме болтами. [c.123]

Прессы мод. KSP (рис. 39, б) имеют конструкцию, принципиально отличающуюся от традиционных. От электродвигателя 1 клиноременной передачей приводится в действие маховик 2, установленный на промежуточном валу с ведущим колесом зубчатой передачи. Ведомое колесо 3 передачи установлено на подшипниках на главном кривошипном валу 4. Связь между ними устанавливается пневматической фрикционной муфтой включения. На эксцентрике кривошипного вала 4 смонтирована эксцентрическая втулка, к которой крепится шатун 5. Шатун 5 через опорную плиту действует на клин 6, который при поступательном движении под действием вала 4 одной плоскостью опирается на станину 7, а другой воздействует на ползун 8. Крайнее верхнее положение ползуна 8 и его контакт с клином 6 обеспечиваются двумя мощными пневматическими цилиндрами 9. Движение ползуна 8 пресса вниз происходит под действием клина 6, а вверх — под действием пневматических цилиндров 9. [c.70]

В планетарных передачах ведущий и ведомый валы сооспы, что в большинстве случаев является преимуществом. В некоторых случаях, например в электровозах, расположение валов несоосное. Тогда целесообразно применять передачу с двумя промежуточными колесами (см. рис. 4.27), которая равноценна планетарной с двумя сателлитами. Если сравнить ее с двусторонней (сдвоенной) передачей, то хотя количество колес и одинаково, но в ней вместо большого зубчатого колеса, увеличивающего неподрессоренный вес ската, имеется небольшое промежуточное. [c.200]

Кроме того, в передаче с двумя промежуточными колесами остается больше места для размещения тягового двигателя, что при росте мощностей имеет большое значение. Конечно, в такой передаче необходимо обеспечить равномерное распределение усилий между промежуточными колесами. При реверсировании меняется соотношение сил, действующих на промежуточные колеса, что осложняет задачу выравнивания нагрузок. Лучше всего выровнять нагрузки можно с помошью уравнительного механизма (см. рис. 4.27), обеспечивающего равенство усилий О, передаваемых зубьями этих колес. Для этого рассмотрим силы, действующие на опоры промежуточных колес [c.200]

Крутящий момент передается от двигателя передним ведущим колесам через стандартную фрикционную муфту сцепления, коробку передач 6 автомобиля ГАЗ-51 и механизм заднего хода 9. Этот механизм позволяет иметь такие скорости движения задним ходом, которые лишь немного меньше скоростей переднего хода. Коробка передач и механизм обратного хода связаны укороченным карданным валом 7 автомобиля ГАЗ-51. Передача к ведущему мосту осуществлена также укороченным валом 10 автомобиля ЗИЛ-123, На автопогрузчике установлена кабина автомобильного типа, в которой размещены все органы управления машиной. Бензобак расположен под сиденьем водителя, бак для рабочей жидкости — позади кабины, под капотом двигателя. На автопогрузчиках 4043М и 4045М установлены ведущие мосты с дифференциалами соответственно от автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150. Механизм обратного хода (рис. 34) содержит три вала с цилиндрическими зубчатыми колесами.. Первый вал 1, жестко связанный с двумя зубчатыми колесами, получает вращение от коробки передач. Второй вал 2 (промежуточный) имеет закрепленную на нем шестерню 3, находящуюся постоянно в зацеплении с меньшим зубчатым колесом 5 первого вала. Третий вал 6 (шлицевый) передает вращение дифференциалу ведущего моста. На нем установлено подвижное зубчатое колесо 7, передвигаемое вдоль вала вилкой 8. Оно может входить в зацепление или с большим колесом 4 первого вала, или с шестерней 3 промежуточного вала. Механизм обратного хода имеет понижающую передачу. Передаточное отношение при ходе вперед равно 1,43 [c.69]

Ротор силовой турбины состоит из вала с двумя опорными шейками и насаженного на его консольную часть одновенечного диска. Рядом с дисками расположены уплотнительные кольца, зачеканенные в канавки при помощи проволоки, и центробежное колесо. Для передачи крутящего момента от ротора силовой турбины к ротору нагнетания служит зубчатая муфта. Она состоит из двух зубчать1Х втулок, насаженных соответственно на силовой вал турбины и нагнетателя промежуточного вала двух обойм. [c.41]

В зависимости от способа установки коробки отбора мощности бывают двух типов. Коробки первого типа встраивают в трансмиссии базового автомобиля вместо промежуточной опоры карданного вала шасси между выходным валом коробки передач и валом редуктора заднего моста, с которыми она соединяется специально укороченными карданами. Такие коробки обеспечивают передачу мощности либо механизмам крана, либо ведущим колесам при передвижении. Их применяют на кранах КС-1562А, КС-2561 Е, КС-2561 К, КС-2561 К-1, КС-3561 А и МКА-10М с механическим приводом, К-67 и СМК-10 с электрическим приводом и КС-2571 А и КС-3575 с гидравлическим приводом. Коробки представляют собой одноступенчатые цилиндрические редукторы с одним или реже двумя промежуточными валами (МКА-10М) или без них (КС-1562А, К-67 и СМК-10). [c.77]

Схема на рис. 6.6, г дает воможность передавать вращение от одного привода одновременно через промежуточную шестерню двум приводным колесам, свободно вращающимся на неподвижных осях. Такая схема получила распространение в козловых и башенных кранах. На машине устанавливают два механизма, сконструированных по схеме рис. 6.6, г. Вариантом этой схемы является схема рис. 6.6, д. Она отличается тем, что двухступенчатый редуктор, предусмотренный в схеме рис. 6.6, г, заменен трехступенчатым, а приводные колеса и приводящие их во вращение шестерни посажены на валах. При больших передаточных числах механизма применяют схему рис. 6.6, е, в которой редуктор с цилиндрическими шестернями заменен червячной передачей. [c.112]

В случае трехосных автомобилей конструкции 3. м. как правило сохраняются, что выгодно с точки зрения стандартизации деталей 3. м., принятой на том или ином в-де. Но при этом добавляется механизм, передающий движение ко второй оси, и коренным образом изменяется подвеска автомобиля. Передача движения ведущим колесам в шестиколесных автомобилях при двух задних мостах м. б. осуществлена при помощи зубчатых шестерен, как указано на фиг. 13 в случае в ведущий вал может присоединяться и к концу а промежуточной передачи. Передача четырем ведущим колесам при одном 3. м. может быть осуществлена при помощи паразитных зубчатых шестерен (фиг. 14) или цепей, заключенных в картерах, или наконец продольными валами с винтовыми шестернями (фиг. 15). Полуоси в последней конструкции могут качаться на небольшой угол. 3. м. при передаче движения непосредственно каждой из главных передач через отдельные карданные валы показан на фиг. 16. Типичная схема последовательной передачи движения двум главным червячным передачам при помощи карданных валов показана на фиг. 17. По этой схеме осуществляется передача движения ведущим осям трехосного автомобиля ГАЗ-30. В нек-рых трехосных автомобилях между главными передачами включается диференциал, предназначенный для выравнивания нагрузки между главными передачами двух мостов (фиг. 18). Здесь движение сообщается валу а и далее коробке диференциала б. Отсюда крутящий момент распределяется поровну между пустотелым червяком и валом в, проходящим через пустотелый червяк и передающим движение червячной передаче второй оси. В этой конструкции пустотелый червяк и вал в по отношению к диференциалу играют роль полуосей. [c.142]

На раме располагают электродвигатель 6 с двумя выступающими концами вала. На одном конце вала установлен гидроэлектрический тормоз 7, на втором — шестерня 8. На этой же раме установлен на подшипниках 9 промежуточный вал 10. Шестерня 8 соединяется с колесом 11, насаженным на промежуточном валу 10. Движение с шестерни 12 передается колесу 13, насаженному на ось приводного ската 4. Зубчатые передачи закрыты кожухами. На оси 4 шпонками 14 укреплены однореборд-вые ходовые колеса 15. К ходовой тележке 16 двересъемной машины прикреплены болтами буксы 17 с бронзовыми вкладышами 18. [c.284]

С помощью передачи цилиндрическими зубчатыми колесами затруднительно получить большие расстояния игежду роликами. Действительно, обычно наружный диаметр зубчатого колеса не превосходит диаметра ролика. Таким образом, максимальный шаг между роликами, возможный при применении одного паразитного зубчатого колеса, не должен быть больше двух диаметров ролика. При больших шагах необходимо было бы иметь три, пять промежуточных шестерен и т. д. между каждыми двумя соседними роликами, что, конечно, чрезвычайно усложнило бы конструкцию. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...