Механизм с двумя промежуточными колесам

МЕХАНИЗМЫ С ДВУМЯ ПРОМЕЖУТОЧНЫМИ КОЛЕСАМИ [c.200]

Механизмы с двумя промежуточными колесами [c.201]

Рие. 4.27. Передача с двумя промежуточными колесами и уравнительным механизмом [c.200]

Передачи с двумя промежуточными колесами можно применять и там, где венец большого колеса должен выполняться с разрывом зубьев по зубчатому венцу. В этом случае два промежуточных колеса обеспечивают кинематическую определенность работы механизма, а не способствуют уменьшению сил. Устанавливать здесь уравнительный механизм недопустимо, так как он нарушает определенность движения при проходе одного из сателлитов через разрыв зубьев на венце. [c.201]

Рис. 3.223. Направляющий механизм для параллельно-кругового движения лопаток с неподвижно закрепленным центральным зубчатым колесом и двумя промежуточными колесами.

Фиг. 617. Передача с внутренним зацеплением с двумя промежуточными зубчатыми колесами. Механизм имеет большое передаточное отношение.

В передаточных механизмах имеются иногда промежуточные (паразитные) колеса, входящие в зацепление не с одним, а с двумя соседними колесами. На передаточное отношение такое колесо (число его зубьев) не влияет. В формуле передаточного отношения количество зубьев паразитного колеса оказывается как в знаменателе, так и в числителе, и поэтому сокращается [c.113]

Для иллюстрации рассмотрим схемы механизмов с двумя степенями свободы. В механизме, изображенном на рис. 1.16, а, требуемый закон движения ведомого звена 1, на котором укреплено промежуточное коромысло 2, может быть воспроизведен при использовании двух кулачков 3 и 4, имеющих соответствующие профили и вращающихся с заданными скоростями. Если каждый из кулачков имеет независимый привод, то нет гарантии, что в каждый момент времени они займут требуемое относительное положение. Определенность может быть достигнута лишь при условии, что движение кулачков синхронизировано введением дополнительной кинематической цепи, в данном случае зубчатых колес, приводимых от одного двигателя (рис. 1.16, [c.51]

Чтобы составить уравнение расчетных перемещений для этой цепи, необходимо знать, как работает конический дифференциал, суммирующий вращательные движения двух валов. Валы В, 82 и Во (рис. 28, а) связаны между собой коническими колесами. Два вала Bi н В2 и установленные на них конические колеса называются центральными звено Во (вал) называют водилом, а промежуточные конические колеса Zo, находящиеся в зацеплении с двумя центральными колесами, сателлитами. Из трех валов дифференциального механизма два любых могут вращаться независимо друг от друга в любых направлениях и любой скоростью третий ведомый вал при этом будет вращаться со скоростью, равной алгебраической сумме скорости первых двух валов. Если направления обоих вращений совпадают, то скорость ведомого [c.45]

Два вала В1 и В2 носят название центральных. Также называются и установленные на них конические колеса. Звено Во (вал) называют водилом, а промежуточные конические колеса Zo, находящиеся в зацеплении с двумя центральными колесами, сателлитами. Из трех валов дифференциального механизма два любых могут вращаться независимо друг от друга в любых направлениях, с любой скоростью. Третий ведомый вал при этом будет совершать число оборотов, равное алгебраической сумме оборотов первых двух валов. Если направления обоих вращений совпадают, то число оборотов ведомого вала будет больше, чем в случае, когда направления вращений противоположны. Возможность суммирования двух вращательных движений — это замечательное свойство конического дифференциала, поэтому конический дифференциал вводят в кинематику станка для суммирования двух вращательных движений, передаваемых двумя кинематическими цепями. Как [c.49]

Если на промежуточном валу находится не два, а одно колесо, зацепляющееся одновременно с двумя колесами, как показано на рис. 19.11, б, то передаточное отношение такого механизма [c.219]

Редуктор состоит из ведущей шестерни 1, промежуточного валика (валик перебора) с укрепленными на нем двумя промежуточными шестернями 2 и 3, шестерни 4, валика рабочего колеса нагнетателя и некоторых других деталей. Весь механизм редуктора иногда заключается в специальный корпус, но чаще всего он располагается непосредственно в корпусе нагнетателя. [c.451]

Автоматическое регулирование выдержек осуществляется при помощи кольца регулирования выдержек. Прежде чем объяснять его действие, нужно обратить внимание на одну особенность механизма замедления. Механизм замедления 8 затвора Мо-мент-23с — двухскоростной. Это значит, что он может замедлять движение заводного кольца с двумя разными степенями торможения. Если рычаг 5 с анкерной вилкой 6 прижат к анкерному колесу 7, то при повороте сектора /О промежуточные шестерни передают вращение на анкерное колесо 7, и анкерная вилка 6, пропуская поочередно по одному зубу анкерного колеса обеспечивает максимальную степень торможения, при этом слышен характерный звук торможения. С такой степенью торможения затвор работает на длинных выдержках, начиная от 1 сек до /ю сек включительно. Чем больший путь при срабатывании затвора пройдет сектор 10, тем выдержка будет длиннее. Если рычаг 5 с анкерной вилкой 6 отвести от анкерного колеса 7, то торможение значительно уменьшится и полный поворот сектора 10 будет соответствовать не 1 сек, а только V25 сек, так как торможение будет происходить только за счет инерции покоя шестерен механизма замедления. Не будет слышно и характерного звука торможения. [c.40]

Кулачковая муфта, сблокированная с механизмом фиксации, включается и выключается вилкой 10, которая рейками и двумя промежуточными зубчатыми колесами соединена с фиксатором 9. При вводе фиксатора муфта расцепляется. [c.25]

Аппарат ЛК-У показан на рис. 46. Аппарат представляет собой алюминиевый корпус 5 с рукояткой 15, в котором размещен механизм перемещения проволоки, приводимый в движение воздушной турбинкой 4. Механизм состоит из двух пар протяжных роликов для захвата и подачи проволоки. Проволоку подают так. На середине главного вала турбины 3, на конце которого насажен ее ротор, имеется червячная нарезка, которая сцепляется с текстолитовым червячным зубчатым колесом 2, находящимся на продольном промежуточном валу 1. Вал имеет червячную нарезку, зацепляющуюся со вторым червячным зубчатым колесом 12, которое насажено на центральный вал 13. На вал 13 насажены два протяжных ролика с рифлением на наружной поверхности. Ролики закреплены на изолирующей от тока втулке из текстолита. Рядом с протяжными роликами расположены два цилиндрических зубчатых колеса. В корпусе аппарата на общей оси укреплены две откидные сережки 8. Каждая сережка состоит из одного изолированного от оси верхнего прижимного ролика 5 и из одной цилиндрической шестеренки. Сережки, опущенные на места, сцепляются с шестеренками на центральном валу 13 и перемещают проволоки в сопло аппарата. Нажимая на верхние ролики 9 двумя винтовыми прижимными пружинными плунжерами 7, ввинченными в крышку 6 аппарата, можно предотвратить скольжение проволоки. Когда крышки закрыты, плунжеры надавливают на сережки и тем самым на проволоки. Силу нажима на про- [c.68]

Электродвигатель 9 механизма сдвига (рис. 100) соединен двумя муфтами 8 и промежуточным валом с типовым червячным редуктором 7. В ступице червячного колеса редуктора на шпонке закреплен конец винта 6. Винт соединен с гайкой 10, закрепленной в передней траверсе И каретки 13. Рама 4 каретки охватывает параллелограммные тяги 12 (на рис. 92 это тяги 18), к которым прикреплена поперечная балка подвески электромагнитов. На передней И и задней 14 траверсах есть по два ролика 3 для передачи поперечных усилий на подвеску. Рама каретки имеет четыре ходовых катка 5, на которых она при сдвиге пути может перемещаться по балкам 15, приваренным к поясам и стенкам фермы № 1 электробалластера. Для направления каретки при ее перемещении в середине задней траверсы 14 укреплена направляющая скалка 1, которая входит в отверстие направляющего фланца 2, присоединенного к ферме болтами. [c.123]

Для самых крупных машин следует рекомендовать механизм с двумя промежуточными колесами и уравнительным механизмом (см. рис. 4.27 и ссьшку на с. 200). Промежуточные колеса должны устанавливаться на сферических роликовых подшипниках. Чтобы не нарушить самоустанавливаемость, нельзя допускать, чтобы угол излома центровой линии бьш равен 2 а. В механизме напора уравнительный механизм сильно упрощается, так как практически передавать усилие надо только в одном направлении. Благодаря разделению мощности на два потока нагрузка на погонньш сантиметр зубьев уменьшается в 2 раза, а главное, обеспечивается равномерное распределение нагрузки по длине зуба. Механизм получается проще, дешевле и компактнее, чем механизм с двумя рейками и уравнительным рычагом между ними (в котором, кроме того, не обеспечивается линейчатый контакт зубьев) [c.204]

Кроме того, в передаче с двумя промежуточными колесами остается больше места для размещения тягового двигателя, что при росте мощностей имеет большое значение. Конечно, в такой передаче необходимо обеспечить равномерное распределение усилий между промежуточными колесами. При реверсировании меняется соотношение сил, действующих на промежуточные колеса, что осложняет задачу выравнивания нагрузок. Лучше всего выровнять нагрузки можно с помошью уравнительного механизма (см. рис. 4.27), обеспечивающего равенство усилий О, передаваемых зубьями этих колес. Для этого рассмотрим силы, действующие на опоры промежуточных колес [c.200]

Приводной ключ (рис. 162, 163) предназначен для свертывания в условиях ЦЗМ деталей трубных узлов, изготовленных из водо-газопроводных резьбовых труб. Ключ приводится в движение от электродвигателя 1 через гибкий вал 2 и состоит из корпуса 3, в котором смонтирован рабочий механизм и ручки 4. Гибкий вал передает двин ение червяку 5 через фрикционную муфту 6, включение которой происходит при нажиме на рычаг 7. Червяк 5 передает вращение червячному колесу 8, которое соединено с шестерней 9, входящей в зацепление с двумя промежуточными шестернями 10. Последние передают движение разрезному зубчатому колесу 11, на котором смонтирована рабочая головка 12. В рабочей головке укреплены три кулачка 13, насаженные на оси-шестерни 14. При повороте рукоятки 15, имеющей свою ось-шестерню 16, последняя поворачивает сектор 17, который при этом поворачивает оси-шестерни 14 и тем самым кулачки 13. Благодаря этому имеется возможность одновременно развести все три кулачка для захвата навертываемого фитинга или трубы. [c.147]

Крутящий момент передается от двигателя передним ведущим колесам через стандартную фрикционную муфту сцепления, коробку передач 6 автомобиля ГАЗ-51 и механизм заднего хода 9. Этот механизм позволяет иметь такие скорости движения задним ходом, которые лишь немного меньше скоростей переднего хода. Коробка передач и механизм обратного хода связаны укороченным карданным валом 7 автомобиля ГАЗ-51. Передача к ведущему мосту осуществлена также укороченным валом 10 автомобиля ЗИЛ-123, На автопогрузчике установлена кабина автомобильного типа, в которой размещены все органы управления машиной. Бензобак расположен под сиденьем водителя, бак для рабочей жидкости — позади кабины, под капотом двигателя. На автопогрузчиках 4043М и 4045М установлены ведущие мосты с дифференциалами соответственно от автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150. Механизм обратного хода (рис. 34) содержит три вала с цилиндрическими зубчатыми колесами.. Первый вал 1, жестко связанный с двумя зубчатыми колесами, получает вращение от коробки передач. Второй вал 2 (промежуточный) имеет закрепленную на нем шестерню 3, находящуюся постоянно в зацеплении с меньшим зубчатым колесом 5 первого вала. Третий вал 6 (шлицевый) передает вращение дифференциалу ведущего моста. На нем установлено подвижное зубчатое колесо 7, передвигаемое вдоль вала вилкой 8. Оно может входить в зацепление или с большим колесом 4 первого вала, или с шестерней 3 промежуточного вала. Механизм обратного хода имеет понижающую передачу. Передаточное отношение при ходе вперед равно 1,43 [c.69]

В зависимости от способа установки коробки отбора мощности бывают двух типов. Коробки первого типа встраивают в трансмиссии базового автомобиля вместо промежуточной опоры карданного вала шасси между выходным валом коробки передач и валом редуктора заднего моста, с которыми она соединяется специально укороченными карданами. Такие коробки обеспечивают передачу мощности либо механизмам крана, либо ведущим колесам при передвижении. Их применяют на кранах КС-1562А, КС-2561 Е, КС-2561 К, КС-2561 К-1, КС-3561 А и МКА-10М с механическим приводом, К-67 и СМК-10 с электрическим приводом и КС-2571 А и КС-3575 с гидравлическим приводом. Коробки представляют собой одноступенчатые цилиндрические редукторы с одним или реже двумя промежуточными валами (МКА-10М) или без них (КС-1562А, К-67 и СМК-10). [c.77]

С вала VIII движение передается по цепи колес 32—33 или 34—35, или через реверсивный механизм с колесами 36—37—38, сменные колеса 39—40 или 41—42 и промежуточное колесо 43 на вал X. Отсюда движение можно передать по двум вариантам зацепления зубчатых колес. [c.27]

Схема на рис. 6.6, г дает воможность передавать вращение от одного привода одновременно через промежуточную шестерню двум приводным колесам, свободно вращающимся на неподвижных осях. Такая схема получила распространение в козловых и башенных кранах. На машине устанавливают два механизма, сконструированных по схеме рис. 6.6, г. Вариантом этой схемы является схема рис. 6.6, д. Она отличается тем, что двухступенчатый редуктор, предусмотренный в схеме рис. 6.6, г, заменен трехступенчатым, а приводные колеса и приводящие их во вращение шестерни посажены на валах. При больших передаточных числах механизма применяют схему рис. 6.6, е, в которой редуктор с цилиндрическими шестернями заменен червячной передачей. [c.112]

МН имеет оригинальную конструкцию (рис. 39, б) с клиновым приводом ползуна, преимущества которого рассмотрены в гл. 3. Применительно к щтамповке поковок балки передней оси и коленчатого вала преимущество пресса, связанное с возможностью нагружения номинальным усилием практически в любой точке стола пресса, особенно ощутимо, так как при трехпереходном процессе два щтамповоч-ных перехода требуют нагрузки 0,65 - 0,75 номшальной, которая распределяется на вставках с длиной, близкой к ширине стола и ползуна. При закрытой высоте 1,8 м ход ползуна составляет 0,5 м. Регулирование закрытой высоты до 25 мм производится микроприводом посредством изменения эксцентриситета втулки на кривошипе главного вала. Верхнее по отношению к столу расположение механизма регулирования исключает его загрязнение, снижение работоспособности из-за затвердевания продуктов распада смазочных материалов, попадающих в подвижные соединения. Номинальная мощность главного двигателя 530 кВт, число оборотов вала 741 мин". Пресс имеет промежуточный вал с двумя маховиками и ведущими колесами зубчатого зацепления. Ведомое колесо связано с муфтой сцепления, установленной на главном валу. [c.223]

Движение всех механизмов осуществляется от дизеля Д-108 через гидротрансформатор У358018А. С)т звездочки 1 выходного вала гидротрансформатора вращение передается двумя двухрядными цепями 2 звездочке 3, а затем промежуточному валу трансмиссии 4. От него через зубчатые колеса 5 и 12 переднему валу [c.123]

В случае трехосных автомобилей конструкции 3. м. как правило сохраняются, что выгодно с точки зрения стандартизации деталей 3. м., принятой на том или ином в-де. Но при этом добавляется механизм, передающий движение ко второй оси, и коренным образом изменяется подвеска автомобиля. Передача движения ведущим колесам в шестиколесных автомобилях при двух задних мостах м. б. осуществлена при помощи зубчатых шестерен, как указано на фиг. 13 в случае в ведущий вал может присоединяться и к концу а промежуточной передачи. Передача четырем ведущим колесам при одном 3. м. может быть осуществлена при помощи паразитных зубчатых шестерен (фиг. 14) или цепей, заключенных в картерах, или наконец продольными валами с винтовыми шестернями (фиг. 15). Полуоси в последней конструкции могут качаться на небольшой угол. 3. м. при передаче движения непосредственно каждой из главных передач через отдельные карданные валы показан на фиг. 16. Типичная схема последовательной передачи движения двум главным червячным передачам при помощи карданных валов показана на фиг. 17. По этой схеме осуществляется передача движения ведущим осям трехосного автомобиля ГАЗ-30. В нек-рых трехосных автомобилях между главными передачами включается диференциал, предназначенный для выравнивания нагрузки между главными передачами двух мостов (фиг. 18). Здесь движение сообщается валу а и далее коробке диференциала б. Отсюда крутящий момент распределяется поровну между пустотелым червяком и валом в, проходящим через пустотелый червяк и передающим движение червячной передаче второй оси. В этой конструкции пустотелый червяк и вал в по отношению к диференциалу играют роль полуосей. [c.142]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...