Перевозки грузов в крупнотоннажных контейнерах

В Советском Союзе перевозки груза в крупнотоннажных контейнерах массой брутто 20 т, закупленных в ГДР, Англии и других странах, начаты в 1972—1973 гг. [c.96]

На железных дорогах широкое распространение получают перевозки грузов в крупнотоннажных контейнерах массой брутто 10, 20 т и более. Для погрузочно-разгрузочных и перегрузочных [c.83]

Перевозки грузов в крупнотоннажных контейнерах [c.49]

Внедрению перевозок должен предшествовать ряд мероприятий проведение обследования предприятий и организация для выявления объемов грузов (по их номенклатуре), возможных к перевозке в крупнотоннажных контейнерах расчет потребного количества контейнеров, подвижного состава, а также средств механизации организация движения автопоездов и труда водителей организация терминалов и их оснащение разработка схем механизации погрузочно-разгру-зочных работ. [c.97]

Значительное распространение на железнодорожном транспорте, а также в смешанном железнодорожно-автомобильном и железно-дорожно-водном сообщении получила перевозка грузов в контейнерах. Контейнерный парк состоит из специальных контейнеров (для скоропортящихся, наливных и других грузов) и универсальных. Увеличивающийся объем перевозок в крупнотоннажных контейнерах массой брутто 20 т и более. Характеристики эксплуатируемых универсальных контейнеров приведены в табл. 22.1. [c.210]

Специализированные суда для перевозки крупнотоннажных контейнеров отличаются от обычных судов архитектурно-конструктивным решением корпуса и наличием специальных устройств и приспособлений для высокопроизводительных погрузочно-разгрузочных работ. Способ перегрузки крупнотоннажных контейнеров повлиял на конструкцию судов. Контейнеровозы по этому признаку могут быть а) с вертикальной погрузкой-выгрузкой, когда контейнеры на суда грузятся и выгружаются береговыми и судовыми кранами б) с горизонтальной погрузкой-выгрузкой, когда контейнеры на автомобильном шасси закатываются на судно и выкатываются с него при помощи тягачей (система Ро—Ро ), Эксплуатируются также суда, которые кроме генеральных грузов в пакетах и с поштучной укладкой перевозят крупнотоннажные контейнеры по крайней мере в одном из своих специально приспособленных трюмов. [c.114]

Контейнерные комбинированные суда (табл. 28) предназначены для транспортировки крупнотоннажных контейнеров совместно с грузами, имеющими традиционную упаковку (ящики, бочки, тюки и т. д ). Специализация судна выражается в приспособлении части грузовых помещений, а также палуб к перевозке крупнотоннажных контейнеров. Трюмы и палубы оборудуются устройствами для установки и крепления контейнеров. Угловые фитинги контейнеров нижнего яруса опираются на постоянные или съемные гнезда, установленные в трюмах и на палубах. В трюмах контейнеры устанавливаются в ячейках в пределах просвета люка. В штабеле контейнеры верхних ярусов опираются на [c.115]

Для перевозки крупнотоннажных контейнеров используются также и суда-лихтеровозы, обрабатываемые в портах с вертикальной системой погрузки-выгрузки. Эти суда обычно используются для доставки грузов в порты со слабым техническим оснащением. В порту отправления загруженные плавучие лихтеры грузятся на судно, а в порту прибытия снимаются с судна, комплектуются в караваны и буксируются по назначению В отдельных случаях лихтеры могут быть самоходными. [c.118]

Для крупнотоннажных контейнеров 10, 20 и 30 т выпущены специальные удлиненные платформы длиной 18 300 мм, на которых помещаются три 20-тонных контейнера или шесть 10-тонных, и грузоподъемность платформы используется полностью. Использование этих платформ для перевозки других грузов не допускается. Для обслуживания контейнерных площадок с хранением в 2—3 яруса большегрузных контейнеров применяют автопогрузчики-контейнеровозы или козловые краны грузоподъемностью 20 и 32 т. [c.131]

В 1972—1974 гг. перевозки груза автомобильным транспортом в крупнотоннажных 20-тонных контейнерах осуществлялись [c.97]

Иначе обстоит дело с применением для упаковывания машин и оборудования универсальных крупнотоннажных контейнеров. Эти контейнеры предназначены для перевозки тарно-штучных грузов и поэтому устройств для крепления в них машин и оборудования не имеют. [c.109]

Предстоит дальнейший рост перевозок грузов в контейнерах прежде всего за счет более широкого использования крупнотоннажных контейнеров массой брутто 20 и 40 т, что позволит частично переключить на перевозку в контейнерах и повагонные отправки. [c.205]

Организована перевозка грузов крупнотоннажными контейнерами в международном сообщении со значительным сокращением ее дальности. Так, при доставке груза из Иокогамы (Япония) в Роттердам (Голландия) через Находку — Брест расстояние транспортирования составляет 13 770 км, в то время как при перевозке через США — 20 240 км, а морем, вокруг Африки, — 27 ООО км. [c.211]

Перевозки грузов в крупнотоннажных контейнерах в пря-iMoiM автомобильном сообщении пока еще широкого рагапро-странения не получили из-1за отсутствия достаточного коли-чест ва у автотраншортнььх организаций такого типа контейнеров. [c.56]

Перевозки грузов в контейнерах плаш1руются в тоннах и в условных контейнерах и осуществляются с соблюдением схем нормальных направлений грузопотоков соответствующих наименований грузов. Перевозки грузов в контейнерах на квартал, с распределением по месяцам, планируются управлениями железных дорог в следующем порядке М1шистерства, ведомства и другие организации — грузоотправители, планирующие перевозки, не позднее чем за 45 дней до начала планируемого квартала представляют управлениям дорог заявки на перевозки грузов в контейнерах на квартал с распределением по месяцам, с указанием количества тонн и контейнеров, необходимых для этих перевозок, с выделением объема перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах массой брутто Юти более. Управления железных дорог рассматривают эти заявки и по согласованию с органами, представившими заявки, в пределах объявленного Министерством путей сообщения объема устанавливают и не позднее чем за 23 дня до начала планируемого квартала сообщают им размеры перевозок грузов в контейнерах. На [c.50]

Порядок так называемого равночисленного обмена контейнерами независимо от их принадлежности в пунктах перевалки с железной дороги на воду и с воды на железную дорогу установлен Временным соглашением о порядке перевозки грузов в универсальных контейнерах Министерства путей сообщения и Министерства речного флота РСФСР, утвержденным МПС и МРФ 25—29 мая 1963 г. (Правма перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожноводном сообщении. М., 1973, с. 68—70). В последние годы начали бурно развиваться перевозки в крупнотоннажных контейнерах, основной парк которых принадлежит МПС и ММФ. Соглашениями о порядке взаимного пользования контейнерами МПС и ММФ при перевозке экспортно-импортных грузов через морские порты также предусмотрена перевозка этих грузов на условиях равночисленного обмена контейнерами в пунктах перевалки. Станции и порты могут использовать указанные контейнеры независимо от их принадлежности для перевозки грузов как во внутреннем сообщении (только железнодорожным или только морским транспортом), так и с перевалкой на другой вид транспорта. Возможно использование этих контейнеров и в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. [c.233]

Широкое развитие перевозок грузов в крупнотоннажных Контейнерах вызвало строительство во многих морских и речных зарубежных портах специализированных грузовых дворов (терминалов) с большими складскими площадями. Такие терминалы оснащают перегружателями грузоподъекностью до 50 т и другой техникой. Регулярные контейнерные перевозки в международном сообщении в порту Гамбург (ФРГ) обслуживает контейнерный терминал Бухардкай площадью 1 млн. м . Причалы его длиной [c.313]

Перевозки особенно эффективны в крупнотоннажных контейнерах, чем и объясняется их бурное развитие за последние годы. Ряд статей УЖД был изменен с учетом перевозок грузов в этих контейнерах (см. ст. ст. 118, 144, 157 и 159 ). Взыскивается повышенный размер штрафа за невьшолнение плана перевозок грузов в крупно-тоннажных контейнерах, за задержку их сверх норм, недогруз до технической нормы и невьшолнение плана перевалки грузов, следующих в таких контейнерах в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. Причем штраф за недогруз взыскивается только при перевозке в крупнотоннажных контейнерах (см. коммен- [c.149]

Широкое применение лолучила на железнодорожном транспорте, а также в смешанных железнодорожно-автомобильных и железнодорожно-водных сообщениях, перевозка грузов в контейнерах. Кон-. тейнерный парк состоит из универсальных контейнеров МПС и спе> циальных (для скоропортящихся, наливных и,друг 1х грузов), принадлежащих грузоотправителям. Быстрыми темпами развиваются перевозки в крупнотоннажных контейнерах массой брутто 20 т и более. Характеристика эксплуатируемых универсальных контейнеров дана в табл. 27.1 [c.234]

Универсальные неунифицированные контейнеры изготовляются двух типоразмеров массой брутто 1,25т (АУК-1,25)и 0,625т(АУК-0.625). Малотоннажные контейнеры типа АУК (рис. 1) и среднетоннажные типа УУК (рис. 2) предназначены для перевозки мелких отправок штучных грузов, а крупнотоннажные (рис. 3) — для повагонных отправок таких грузов. Габаритные и внутренние размеры универсальных контейнеров по ГОСТ 18477—79 приведены в табл. 1. [c.10]

Вертикальная равномерно распределенная нагрузка на крышу среднетоннажных контейнеров при их перевозке в трюмах судов от укладки на нее различных грузов принимается для контейнеров УУК-2,5 (3) и УУК-5У 14 кН и для контейнеров УУК-5 28 кН (рис. 9, а). Кроме того, при ремонтах и ручной строповке контейнера возникают вертикальные сосредоточенные нагрузки, которые принимаются для среднетоннажных контейнеров на площади квадрата ЗООХ 300 мм в любом месте крыши 1,5 кН (рис. 9, б) и для крупнотоннажных контейнеров по площади прямоугольника 300X600 мм в наиболее слабом месте крыши 3 кН (рис, 10). [c.23]

Специализированные суда-контейнеровозы с горизонтальной системой погрузки (типа Ро—Ро ) отличаются по конструкции от обычных судов тем, что погрузка и выгрузка крупнотоннажных контейнеров на автомобильном шасси осуществляется их закатыванием и выкатыванием с помощью тягачей. Горизонтальное перемещение контейнеров может осуществляться также с помощью автопогрузчиков, портальных контейнеровозов и др. Проезд тяжелых автопогрузчиков и штабелирование крупнотоннажных контейнеров в два яруса обеспечивается прочностью палуб и настила внутреннего дна судна. Суда предназначены для перевозки крупнотоннажных контейнеров, пакетированных грузов, трейлеров, генеральных и лесных грузов, колесной техники и другого оборудования и относятся к многопалубным судам. На судах с горизонтальной системой погрузки число палуб колеблется от 2 до 6.. Машинное отделение расположено в кор.ме под главной палубой. Обработка судов осуществляется из кормовых или носовых ворот, для чего предусмотрены аппарели. Время подъема или опу кання аппарели 9 мин, В верхней и главной палубах предусмотрены грузовые люки размером [c.114]

Контейнеризация — один из элементов технического прогресса в организации перевозок грузов. Она требует совместных и согласованных действий работников не только всех видов транспорта, но и других отраслей народного хозяйства. Эффективность контейнеров в народном хозяйстве и сферы их наиболее экономичного использования зависят от объема перевозок (мощности грузопотока) и размеров отдельных партий (отправок) груза, рода груза и структуры грузопотока, дальности перевозок, наличия подъездных путей и перевозочных средств у отправителей и получателей грузов, типа и грузоподъемности подвижного состава, форм снабжения поставщиков и потребителей и их транспортноэкспедиционного обслуживания и др. Крупнотоннажные контейнеры позволяют передать на контейнерный способ перевозки не только мелкие и малотоннажные, но частично и повагонные отправки массой 20 т и более. При составлении народнохозяйственного плана перевозок определяют род грузов, перевозимых в контейнерах, вид транспорта (или смешанные перевозки), на котором дальность перевозки оптимальна. [c.174]

Вследствие высокой эффективности КТС вышла за рамки национальных государственных границ и переросла в систему международных перевозок грузов. Нормализацией таких перевозок занимается международная организация по стандартизации (ИСО), в состав которой входит и Советский Союз. По предложению ИСО контейнером называют стандартную емкость для перемещения и временного хранения грузов. По назначению контейнеры делятся на универсальные и специальные. Универсальные предназначены для перевозки ценных штучных грузов широкой номенклатуры (обуви, готового платья, книг, кондитерских и табачных изделий, электротехнического оборудования, мелких запасных частей и др.) специальные служат для доставки одного или нескольких грузов, однородных по физико-химическим свойствам (огнеупоров, рудных концентратов, кислот, вина, шифера, цветных металлов, скоропортящихся грузов и др.). В зависимости от грузоподъемности контейнеры разделяют на три группы крупнотоннажные массой брутто 10 т и более, среднетонпажные массой 5—3 (2,5) т и малотоннажные массой менее 2,5 т. Для стандартизации контейнеров в системе ИСО создан технический комитет ТК-104 Грузовые контейнеры . Им разработан стандарт ИСО-668, устанавливающий основные размеры (табл. 39) и области применения контейнеров. Длина наибольшего контейнера принята равной 40 футам (12 192 мм), а остальных — кратной основному модулю — 5 футам (1524 мм) с учетом зазоров [c.175]

В книге оовещены вопросы организации перевозок грузов в универсальных и специализированных контейнерах автомобильным транспортом, особенности организации перевозок крупнотоннажных контейнеров, завоза и вывоза контейнеров с транспортных узлов, доставки контейнеров в междугородном соо бщении, дан расчет о бъема грузов для перевозок в контейнерах и потребного количества технических средств для их осуществления, показана роль автомобильного транспорта в контейнерной транопортной системе страны, даны реко1мендации по организации технологического процесса контейнерных перевозок, применению погрузочно-разгрузочных механизмов, совершенствованию управления перевозками. [c.2]

Универсальные контейнеры (табл. VII. 1) предназначены для перевозки широкой номенклатуры штучных грузов в таре, без нее или в облегченной упаковке и в соответствии с Международной системой стандартизации (ИСО) подразделяются на межконтинентальные (крупнотоннажные массой брутто свыше 10 т серии 1) и внутриконтинентальные (среднетоннажные массой брутто 2,5 и 5 т серий 2 и 3). К универсальным относятся также малотоннажные контейнеры массой брутто 0,625 и 1,25 т. [c.269]

Действует единая контейнерная-транспортная система, основанная на доставке грузов контейнерами грузоподъемностью 20 и 30 т от С1 ада отправителя до склада получателя с участием различных видов транспорта, создании контейнерны) станций, оборудованных наиболее прогрессивными средствами комплексной механизации и автоматизации. Организована перевозка грузов крупнотоннажными контёйне рами в международном сообщении Со значительным сокращением дальности ее. Так, при доставке груза рт Иокогамы (Япония) до Роттердама (Голландия) через СССР (Находка — Црест) расстояние транспортировки составляет 13 770 км, в то время как при перевозке через США — 20 240 км, а морем вокруг Африки— 27 ООО км. [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...