Компенсирующий шарнирный

Одновременное завинчивание нескольких (трех-четырех и более) резьбовых деталей с параллельными осями может осуществляться на установке, выполненной по схеме на рис. 139, в. Возможное несовпадение осей пневмодвигателей с осями резьбовых со единений может быть компенсировано шарнирным закреплением головок торцовых ключей или отверток на шпинделях. [c.186]

КОМПЕНСИРУЮЩИЙ ШАРНИРНЫЙ М.—м., предназначенный для передачи или восприятия вращающего [c.161]

Выравнивания скорости цепи м. 63 Геометрическое регулируемое замыкание в захватном устр. 66 Компенсирующий шарнирный м. 161 Крепление для горных лыж 178 Натяжения ленты конвейера м. 234 [c.555]

Перекос осей валов компенсируется шарнирной муфтой.) [c.615]

Шарнирные муфты компенсируют неточность монтажа узлов, деформации рамы и рессор в транспортных машинах, поэтому их можно отнести к подгруппе компенсирующих муфт. [c.248]

При наличии компенсирующей поверхности шарнирный момент уменьшается, что может быть учтено введением в (3.5.20) поправочного множителя [1-6,5 (5р.,/5р)з/2]. [c.281]

Наличие избыточных связей в механизмах ответственного назначения требует повышенной точности изготовления элементов кинематических пар во избежание дополнительных нагрузок на звенья механизма из-за их деформации. Например, если в шарнирном четырехзвеннике непараллельность осей вращательных пар не может быть компенсирована зазорами между элементами этих пар, то его надо рассматривать как пространственный механизм с произвольным расположением осей вращательных пар. Число степеней свободы определяется в этом случае по формуле (1.1) [c.38]

Все одновременно используемые образцы собраны в три группы, по три образца в каждой. Образцы в группе соединены между собой последовательно, образуя цепочку. Сферические шайбы и шарниры Гука компенсируют перекосы. Захваты каждого образца снабжены ограничителями, чтобы цепочка не распадалась в случае разрушения одного или нескольких образцов и эксперимент мог продолжаться. Для смягчения толчков в моменты разрушения образцов служат масляные демпферы, штоки которых шарнирно соединены с подвесками грузов. Для облегчения установки и снятия образцов печь подвешена на тросах, и ее можно перемещать по станине вверх и вниз. [c.19]

Рис. 2.96—2.98. Шарнирные компенсирующие механизмы для передачи движения от двигателя к ведущим колесам тепловоза.

Рис. 5.59. Вариатор скорости с широкой гибкой лентой с колодками. Регулирование скорости осуществляется вращением винта 1 с правой и левой резьбой, при этом рычаги 2 и 4, шарнирно соединенные с гайками винта, изменяют расстояние. между дисками так, что если на одно.м валу это расстояние увеличивается, то на другом уменьшается. Пружины 3 создают натяжение ремня и компенсируют разницу между необходимой переменной длиной ремня и постоянной, установленной на вариаторе. [c.355]

Рис. 8.44. Механизм автоматического поддержания постоянного хода поршня тормозного цилиндра. Применение рассматриваемого механизма исключает необходимость ручной подрегулировки передачи после износа тормозных колодок. Авторегулятор (рис. 8.44, а) состоит из двух механизмов приводного, подвешенного к головке штока 4 и соединенного шарнирно в точке А с рамой "кузова вагона, и компенсирующего, встроенного в горизонтальную тягу С рычажной передачи. Приводной механизм, шарнирно соединенный с компенсирующим механизмом тягой 5, состоит из кулисы 1 с закрепленным на ней роликом 2 и кулачка

В построенной математической модели механизма отражено влияние технологических ошибок в длине звеньев в предположении, что зазоры в зубчатых зацеплениях компенсированы механизмом выбора люфтов, а зазоры в подшипниках качения, помещенных в шарнирных соединениях звеньев режущего механизма, на порядок ниже отклонений между осями шарниров. Математическая модель для расчета точности механизма разработана с учетом особенности сборки. [c.116]

Поворотные обратные клапаны менее обеспечивают герметичность перекрытия прохода, но гидравлическое сопротивление проходу среды в них меньше. Направление движения среды в поворотном клапане изменяется незначительно, поэтому их рекомендуется применять при малых давлениях жидких сред, когда потери напора имеют существенное значение. В поворотных клапанах все неточности положения отверстия для оси вращения диска компенсируются зазором между осью диска и отверстием в корпусе или отверстием в ушке диск а. Лучшее направление диска достигается при шарнирном его закреплении на рычаге (фиг. 79). [c.807]

Более совершенная, но и более сложная конструкция оси для прицепов и полуприцепов показана на фиг. 244. Эта. компенсирующая ось, рассчитанная на нагрузку до 8 т, имеет шарнирно укреплённые качающиеся [c.181]

Противовес, прикреплённый непосредственно к стреле (в кранах со вспомогательными компенсирующими полиспастами) или соединяемый с ней при помощи рычагов (в кранах с шарнирно-сочленёнными стрелами), располагается так, чтобы по возможности достигалось не только уравновешивание стрелы, но и уравновешивание всей поворотной части крана (в этом случае отпадает необходимость в дополнительном противовесе, используемом для более равномерного распределения давления на катки опорно-поворотного устройства крана при различных вылетах стрелы). Оба указанные требования удовлетворяются соответствующим выбором величин наименьшего и наибольшего вылетов противовеса, причём последняя величина ограничивается заданными габаритами крана. [c.956]

В кранах с шарнирно-сочленёнными стрелами, имеющими гибкую связь (оттяжку) по фиг. 6, горизонтальное перемещение груза при изменении вылета достигается поворотом шарнирной консоли (хобота) стрелы, удерживаемой оттяжным канатом. Вспомогательный компенсирующий полиспаст в этих конструкциях отсутствует грузовой канат последовательно огибает концевой блок 1 хобота (фиг. 9), блок 2 на оси качания (поворота) хобота и направляется к барабану лебёдки. [c.956]

Опоры пролётного строения перегрузочных мостов подразделяются на жёсткие и гибкие. Жёсткие опоры представляют собой пространственные конструкции, соединяемые с мостовыми фермами при помощи жёстких узлов или вертикальными шарнирами. Гибкие опоры изготовляются в виде плоских ферм и соединяются с главными фермами моста с помощью шарниров. Шарнирное соединение обусловливает статическую определимость системы и компенсирует температурные деформации моста. [c.963]

По второй схеме (рис. 267, б) нагружение редукторов производят закручиванием промежуточных валов 5 с помощью грузов 7, постоянно действующих на шарнирно закрепленную качающуюся раму 6, на которой установлен не соединенный с электродвигателем редуктор 2 испытываемой замкнутой системы. В этом случае валы редукторов должны соединяться с промежуточными валами 5 зубчатыми муфтами или другими устройствами, компенсирующими смещения осей валов одного редуктора по отношению к другому из-за перемещений качающегося редуктора при закручивании валов. Легко проводимое увеличение груза 7 без остановки двигателя облегчает испытания с постепенно возрастающей нагрузкой. [c.454]

Широкое распространение имеют также крестово-шарнирные муфты (шарнир Гука). В отличие от муфт, компенсирующих ошибки монтажа, крестово-шарнирные муфты используют для соединения валов с большой угловой несоосностью (до 35...40°), предусмотренной конструкцией машины. Крестово-шарнирные муфты обладают своеобразной кинематикой, которую изучают в курсе теории механизмов и машин. Методика расчета прочности этих муфт сводится в основном к частным предложениям методик расчета валов, подшипников и кривых брусьев. [c.369]

Конструкция опор ПГ (ленточные шарнирные устройства) обеспечивает свободное перемещение ПГ, компенсирующее тепловое удлинение трубопроводов. [c.203]

К группе (подвижных) компенсирующих жестких муфт можно отнести также и шарнирные муфты, которые получили большое рас- [c.484]

К подвижным М. относят шарнирную муфту,-муфту типа универсальный шарнир 1см. Карданный механизм (кардан)], синхронную сферическую муфту. Подвижная Муфта позволяет соединять валы с пересекающимися осями под большим углом по сравнению с компенсирующей муфтой. - [c.190]

Шарнирная муфта, компенсирующая скрещивание осей валов и пр. (рис. 135). [c.374]

Карданные валы представляют собой комбинацию двух шарнирных муфт и промежуточного вала часто переменной длины (вместо шарнирных муфт могут применяться упруго-компенсирующие или компенсирующие муфты). [c.48]

У многих современных самолетов бывает необходимо компенсировать более 90% шарнирного момента рулей и элеронов. Это предъявляет очень высокие требования к точности производства небольшая ошибка в размерах может сильно изменить нагрузку на ручке или педалях. Например, если аэродинамическая компенсация вместо 98% получилась равной 97%, то вместо 2% шарнирного момента летчик воспринимает 3%, т. е. в 1,5 раза увеличивается потребное усилие летчика. [c.297]

Простейшая схема патрона с шарнирным соединением при помощи штифта показана на фиг. 225, а. Благодаря шарнирному соединению патрон позволяет компенсировать несовпадение оси вращения развертки и оси изделия. [c.285]

Крестово-шарнирная муфта (шарнирная муфта, шарнир Гука, шарнир Кардана) компенсирует перекос осей соединяемых валов. Эти муфты (см. рис. 15) применяют в карданных передачах трансмиссии базовых автомобилей и соединении отдельных механизмов крана. [c.22]

Двухсекционная телескопическая стрела крана КС-3571 (рис. 133) — сварная коробчатая конструкция из листового и фасонного проката — состоит из неподвижной 3 и выдвижной 2 секций. Секция 2, оканчивающаяся оголовком с блоками 1, перемещается гидро-цилиндром 7. Шток гидроцилиндра 7 закреплен на неподвижной 3 секции стрелы на оси 15, в гильза — на секции 2 с помощью специального шарнирного соединения, состоящего из шарнира 12, осей 11 и втулок 13 и позволяющего компенсировать все возникающие в процессе работы и монтажа перекосы. [c.140]

К жестким компенсирующим муфтам относятся кулачковые расширительные муфты, кулачково-дисковые, зубчатые, цепные шарнирные и др. [c.363]

КОМПЕНСИРУЮЩИЙ ШАРНИРНЫЙ М. — м., предназначенный для пе >едачи или восприятия вращающего момента при несоосностях и перекосах входного и выходного звеньев и содержащий звенья, которые образуют только вращательные, цилиндрические И сферические пары. [c.128]

УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ М. СА-МОУСТАНАВЛИВАЮЩЕГОСЯ ЗВЕНА - м., предназначенный для восприятия вращаюп его момента и веса само-устанавливающего звена. Для само-установкн звеньев используют компенсирующие м. (см. Компенсирующий шарнирный м.). [c.498]

Компенсируют геометрические несовершенства образца шарнирнымн опорами. Из трех возможных сочетаний шарнирных онор наилучшая повторяемость результатов испытаний достигается на ПС с жесткими рамами в сочетании с жесткой нижней опорной плитой и шарнирной верхней, опирающейся на сферу, центр которой расположен на опорной поверхности. Опорные сферы большого радиуса не являются шарниром в прямом смысле, поскольку заклинивают при нагрузках, составляющих 5—15 % от максимальной нагрузки ПС. [c.61]

Первую схему рычажного зажима с симметричным гидроприводом (рис. 27, г) применяют на машинах одноходовой схемы. Здесь неизбежная неснихроиность горизонтального перемещения рычагов выравнивается прн приложении растягивающей силы и компенсируется свободной подвеской реверсивной рамы машины на шарнирном штоке поршпя. Вторая схема (рис. 27, d) с зубчатым синхронизатором может применяться и в других машинах с жесткой кинематикой. [c.83]

Поршень катаракта через шток связан с приводом от регулирующего кольца или сервомотора, который может быть выполнен в виде чисто шарнирной системы или включать в себя профилированный кулак, как это показано на фиг. 76. Профилированный кулак удобен тем, что легко позволяет создать оптимальный, с точки зрения гидравлического удара, закон открытия клапана. Форма кулака может быть предварительно рассчитана и окончательно установлена во время наладки турбины, что позволяет компенсировать и исправлять все неточности расчета, изготовления и монтажа холостоЛ) выпуска и турбины. [c.201]

Винт типа качалки (с качающейся втулкой) — это несущий винт с двумя лопастями, образующими жесткое тeJЮ, соединенное с втулкой посредством одного общего ГШ. Лопасти обычно имеют конструктивный угол конусности для разгрузки от постоянных составляющих сил общий ГШ иногда располагается выше лопастей для снижения нагрузок от кориолисовых сил. Лопасти имеют ОШ. При отсутствии ВШ лопасти должны воспринимать нагрузки в плоскости вращения. Конструкция лопастей воспринимает также те нагрузки в плоскости взмаха, которые не устраняются наличием конструктивного угла конусности. Для восприятия этих нагрузок винт-качалка должен иметь более высокие прочность и массу, чем в случае шарнирного несущего винта. Этот недостаток компенсируется простотой конструкции. Единственный ГШ не воспринимает уравновешивающих друг друга центробежных сил лопастей. Такая конструкция является наиболее простой и легкой для небольшого вертолета. Однако она не подходит для больших вертолетов, поскольку для получения необходимой величины коэффициента заполнения лопасти должны иметь очень большую хорду. [c.296]

Соотношение (77) позволяет обоснованно задать компенсирующее усиление оболочки при наличии продольного шарнира или локального продольного утонения в оболочке до толщины в (рис. 29, вид I). Из формулы (71) найдем, что толщина. буснл должна быть больше 6 в 1,32 раза. Ширину усиления В определим, воспользовавшись выражением для зоны распространения вмятины в области шарнирного соедниення [29] [c.82]

К подвижным муфтам относятся три типа муфт жесткие компенсирующие, упругие и шарнирные. Все они характеризуются относительной пoдвижнo tью элементов муфты. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...