Выравнивания скорости цепи

ВЫРАВНИВАНИЯ СКОРОСТИ ЦЕПИ М.—устр., уменьшающее неравномерность движения тяговой цени конвейера. [c.63]

Выравнивания скорости цепи м. 63 Геометрическое регулируемое замыкание в захватном устр. 66 Компенсирующий шарнирный м. 161 Крепление для горных лыж 178 Натяжения ленты конвейера м. 234 [c.555]

Устройство для выравнивания скорости ковшовой цепи показано на рис. 148. На приводном шкиве установлен на болте 3 коленчатый рычаг 5, имеющий ролик 4, который катится по шестиграннику, жестко укрепленному на ковшовой раме. К этому же рычагу тягой 2 шарнирно прикреплено коромысло 1, неподвижно соединенное с шестигранной звездочкой. Плечи рычагов и размеры шестигранника подобраны так, что колебания, передаваемые рычажным механизмом звездочке при качении ролика по шестиграннику, равны по величине и обратны по знаку колебаниям, вызванным гранями звездочки. [c.158]

Наконец, для выравнивания работы электродвигателей в многоприводных конвейерах применяется электрический вал", который позволяет полностью исключать из работы (по выравниванию чисел оборотов звёздочек приводов) тяговую цепь конвейера и устанавливать вариатор скорости для плавной регулировки производительности конвейера. [c.1073]

Езда по скользким, обледенелым дорогам опасна и требует большой квалификации И внимания водителя. При езде в этих условиях рекомендуется применять цепи противоскольжения. Резкое торможение, резкое увеличение или уменьшение оборотов вала двигателя, повороты автомобиля без уменьшения скорости при движении по скользкой дороге приводят к заносу автомобиля. Для выравнивания движения автомобиля при заносе необходимо поворачивать передние колеса в сторону заноса. [c.472]

На рис 12.4 приведена упрощенная схема цепи маневрирования лифта, которая в нормальных условиях, когда кабина должна останавливаться на следующем этаже при подъеме или спуске, обеспечивает переход от расчетной скорости к скорости выравнивания. [c.307]

Рис, 8.57. Механизм выравнивания скорости цепи конвейера. Скорость Vпепи 1 будет неравномерной, если звездочка 2 имеет малое число зубьев и вращается с постоянной угловой скоростью. Скорость V цепи выравнивается цепной передачей, у которой ведущая звездочка 4 имеет обычную форму, а ведомая звездочка 3 столько граней, сколько зубьев на звездочке 2 — шаг цепи транспортера tj — шаг цепи цепной передачи). [c.513]

При необходимости плавного изменения скорости многоприводные конвейеры с выравниванием работы приводов через тяговую цепь конвейера строятся с подвижными приводами (фиг. 100), установленными на каретках, имеющих боковую пружинную опору, воспринимающую тяговую силу. Чем больше тяговое усилие, тем сильнее си<имаются пружины. [c.1072]

Рассчитанный и спроектированный исходный цепной контур с учетом кинематических поправок и углов синфазности является оптимальным по размещению цепных элементов на звездочках, так как создает условие для более равномерной работы и снижения динамических нагрузок за счет выравнивания угловой скорости ведомой звездочки. На рис. 8 показаны схемы изменения положения ведомой ветви цепи в цепном контуре при обеспечедии межосевого расстояния, рассчитанного по методам 1 и 2 (асинфазное движение, рис. 8, а) и методу 3 (синфазное движение, рис. 8, б). [c.38]

В зоне точной остановки потенциал точки 28 датчика ДТОВ и потенциал точки 30 датчика ДТОН подаются на обмотку управления ПМУ (9Н1—9Н2) через н. з. контакт реле РТО (фиг. 194). Одновременно н. о. контактом РТО размыкается цепь задающего потенциометра СП, и обмотка управления ПМУ (6Н1—6Н2) обесточивается. Таким образом, в зоне точной остановки (300. чм до уровня этажа) задающей становится обмотка ПМУ (9Н1 — 9Н2), ток которой меняется в функции положения кабины. Когда уровень пола кабины совпадает с уровнем пола этажной площадки, ток в обмотке положения равен нулю (потенциалы точек 28 и 30 одинаковы). При смещении кабины ток в обмотке положения возрастает, что ведет к нарастанию момента на электродвигателе и выравниванию кабины. В зоне точной остановки обратная связь по скорости усиливается посредством перемыкания сопротивлений [c.373]

Большое значение имеет систематический контроль положения или относительного перемещения рабочих органов станка, задаваемых программой. С этой целью применяют датчики обратной связи, приводимые от перемещающихся рабочих органов станка. От этих датчиков по цепи обратной связи поступает серия мпульсов в счетчик рассогласования, где она сравнивается с количеством импульсов, -получаемых от програмлюносителя. Наличие рассогласования в числах этих импульсов является показателем того, что в положении или движении рабочего органа станка имеется отклонение от заданных программой координат. Разность в количествах импульсов вызывает появление электрического напрялсения, которое после усиления окажет воздействие на регулируемый исполнительный привод кинематической цепи данного рабочего органа станка. В результате его движение получит либо ускорение, если он отстает от заданной программы, либо замедление, если он опережает программу. Это изменение в скорости движения рабочего органа станка будет действовать до выравнивания получаемых счетчиком рассогласования чисел импульсов, т. е. до сведения рассогласования к нулю. Существует много разновидностей конструкции датчиков обратной связи как кругового, так и линейного типа. [c.145]

Для велпчення электрической устойчивости и уменьшения толчков тока при изменении Ь г и скорости движения, а также для выравнивания нагрузок параллельных цепей в схему вводятся стабилизирующие сопротивления г - [c.47]

Скорость подогрева 40—50°С в час. Конструкция, подогретая до нужной температуры, некоторое время выдерживается в печи. Длительность выдержки для выравнивания температуры устанавливается в зависимости от толщины стенок конструкции и обычно колеблется от 3 до 6 ч. При общем подогреве необходимо учитывать потери тепла, связанные с охлаждением отливок в процессе их выемки из печи, транспортировки и установки для сварки. Поэтому подогрев производится до температуры более высокой (примерно на 100°С), чем это требуется для сварки. Для подачи от печи к месту сварки крупных конструкций заранее должны быть подготовлены транспортные средства — цепи, трссы и продуманы способы их закрепления на конструкции. Необходимо иметь в виду, что стальные тросы после транспортировки нагретых конструкций теряют прочность и повторно не могуг быть использованы. [c.59]

ИЛИ включением кулачковой муфты. Вообще коробка скоростей состоит из промежуточного вала, к-рый приводится в движение от коленчатого вала путем зацепления той или другой пары зубчатых колес и от к-рого движение передается задним колесам. Для передачи движения к задней оси служат цепи, карданный вал или двойная шестеренная передача (Е11ге1-antrieb). Двойная передача встречается на более старых машинах и требует особых мер для выравнивания игры рессор. Цепной привод,бывает в виде одной или двух цепей. При одиночной цепи цепное колесо сидит на диферен-циале задней оси (фиг. 1 и 9). В автомобилях [c.327]

В режиме ограничения скорости движения машинист может заранее выбрать величину максимально допустимого тока якоря по реальным условиям сцепления и при желании изменить ее в любой момент. На П - и СП-соединениях ТД выравнивание токов в каждой секции между ветвями якорных обмоток в пределах 5 % осуществляет СУПТС. Чтобы прекратить режим рекуперативного торможения, необходимо вначале перевести тормозную рукоятку на позицию П (в любом положении задатчика скорости). Затем после отключения моторного тока ее переводят в нулевое положение. При этом размыкается цепь провода 957, отключается реле задатчиков в СУПТС, что приводит к плавному уменьшению токов возбуждения во всех секциях, а следовательно, и токов в якорях. [c.312]

При ВЫСОКИХ частотах и скоростях нарастання анодного тока более чем 5-10 а сек для улучшения выравнивания напряжения и уменьшения коммутационных потерь рекомендуется в анодную цепь включить небольшую токо-ограннчивающую индуктивное ь. [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...