Помещения аккумуляторные осмотр

При постановке тепловоза в депо произвести работы в объеме технического осмотра. Кроме того, тщательно очистить дизель, гидропередачу, двухмашинный агрегат, компрессор, электродвигатель вентилятора холодильника, дизельное помещение и кабину машиниста. Выключить все кнопки на посту управления, отключить рубильник аккумуляторной батареи, затормозить тепловоз ручным тормозом, погасить свет, закрыть кнопочный выключатель и ключ сдать дежурному по депо. [c.80]

Кузов тепловоза опирается на две трехосные тележки, между которыми расположен топливный бак 22. В нишах топливного бака с двух сторон тепловоза размещена аккумуляторная батарея. Полы в дизельном помещении выполнены из алюминиевых ребристых плит, которые можно легко снять для осмотра и ремонта агрегатов, установленных 1ЮД полом. Пол в кабинах машиниста теплый — выполнен из съемных деревянных плит, покрытых линолеумом. [c.11]

Причины пожара на тепловозах. Одна из причин возникновения пожара—прогар днищ и обрывы поршней по второму ручью с последующим взрывом паров в картере и выбросом горячего масла в дизельное помещение. Известны случаи возникновения пожара от попадания масла на неизолированные части глушителя и выпускного коллектора вследствие обрыва трубки реле давления масла, разрушения центробежного фильтра, разрыва дюритового рукава на трубопроводе центробежного фильтра или на нагнетательном трубопроводе масляного насоса, вырывания датчика аэротермометра на выходе из масляного насоса и др. Причиной пожара может быть небрежное обращение с огнем — бросание окурков в машинном помещении в отсеке аккумуляторной батареи, а также курение и применение открытого огня при осмотре тепловоза и его агрегатов. [c.200]

Аккумуляторы. При обслуживании аккумуляторов должны строго соблюдаться все без исключения правила и нормы, установленные инструкциями заводов, поставляющих аккумуляторы. Ежедневно должен производиться осмотр всех действующих аккумуляторов, стеллажей и проводки в аккумуляторном помещении и устраняться все обнаруженные дефекты в состоянии аккумуляторных установок. [c.924]

Задний кузов IV (как и передний кузов I) приварен к главной раме тепловоза. В нем размещена аккумуляторная батарея, установленная в два яруса на стеллажах, приваренных к кузову. Для осмотра батареи в боковых стенках заднего кузова сделаны двустворчатые двери 4. Вентиляция аккумуляторного помещения осуществляется с обеих сторон тепловоза через жалюзи, сделанные в одной из створок. В торцевой стенке кузова имеется дверь. В заднем кузове также размещены два песочных бункера с общей заправочной горловиной 3, а на торце укреплены задний прожектор 2 и задние буферные фонари I. [c.28]

Пластины аккумуляторов типои С и СК массогабаритные, параметры 28 Плотность электролита 22—30 Передвижная электростанция (ПЭС) 33 Переключатели 53 обозначение 47 технические данные 47 Помещения аккумуляторные осмотр 246 [c.278]

Осмотр аккумуляторных помещений и АБ начинают с проверки исправности и эффективности работы вентиляции. Затем убеждаются в надежности закрепления арматуры светильников. Проверяют, нет ли пылн, влаги и посторонних предметов на стеллажах и аккумуляторах, трещин в укупорочной мастике кислотных аккумуляторов. Пыль и соли с поверхности аккумуляторов очищают ветошью, намотанной на деревянную палку, ржавчину — ветошью, смоченной керосином. При работах с аккумуляторами используют только инструмент с изолированными рукоятками и диэлектрические перчатки, при этом нельзя одновременно касаться двух параллельно соединенных групп батарей, а также разноименных электродов акку.мулятора. [c.247]

Несведущие или посторонние люди могут нанести устройствам СЦБ и связи повреждения, поэтому доступ к ним ограничен. Аппараты и устройства, находящиеся в служебных помещениях или на локомотивах, закрывают кожухами и пломбируют. Перечень аппаратов, в котором указано количество пломб на них, подписывает начальник дистанции сигнализации и связи и начальник станции. Закрывать аппараты и навешивать пломбы на них имеет право только работник службы сигнализации и связи, обслуживающий эти устройства, с ведома дежурного, пользующегося ими, с предварительной записью в журнале осмотра. Аппараты и приборы в помещениях, принадлежащих только работникам службы сигнализации и связи (релейные, кабельные, аккумуляторные и генераторные помещения на постах централизации, релейные будки), в которые посторонним лицам вход воспрещен, а также устройства, находящиеся на территории станции или перегонах, не пломбируют. Служебные помещения, а также релейные и батарейные шкафы, маневровые колонки, стрелочные электроприводы, маршрутные указатели, светофорные головки, путевые коробки, кабельные ящики запирают специальными замками. Тщательный контроль пломб на аппаратах и замков у непломбируемых помещений и устройств гарантирует правильность действия устройств СЦБ и радиосвязи. [c.147]

Пассажирские вагонные де-п о устраиваются в пунктах большого формирования пассажирских поездов, а также при ДJmнныx рейсах на станциях оборота составов этих поездов. Депо эги служат для производства осмотра, текуп[его (междупоездного и отцепочного) и годичного ремонта пассажирских вагонов и их частей, а также экипировки этих вагонов. При депо устраиваются 1) приемные пути для производства нару кной и грубой внутренней очистки составов пассажирских поездов и выключения из них вагонов, направ- ляемых в отцепочный ремонт, дезинфекцию и дезинсекцию 2) сортировочные пути для переформирования составов 3) экипировочные пути или экипировочные здания 4) пути для отстоя и дозарядки подвагонных аккумуляторных батарей составов поездов после окончания ремонта и экипировки, а также для стоянки резервных вагонов 5) сборное отделение 6) мастерские с оборудованием, подсобные и бытовые помещения. [c.259]

Размещение основного электрооборудования на тепловозе 2ТЭ116 показано схематично на рис. 106. Главная рама и кузов тепловоза опираются на две трехосные тележки, на которых установлены тяговые электродвигатели 21, имеющие опорно-осевую подвеску, и валы их якорей связаны шестернями с осями колесных пар. В нишах под рамой по обеим сторонам тепловоза расположены аккумуляторные отсеки 20. В них установлена аккумуляторная батарея 48ТН-450, осмотр и демонтаж которой производятся снаружи тепловоза. Внутри кузова тепловоза находятся дизель-генератор 1А-9ДГ, основное и вспомогательное электрооборудование. Дизель-генератор состоит из дизеля 33 и тягового генератора 43, установленных в центральной части дизельного помещения на общей поддизельной раме. Якорь синхронного генератора приводится во вращение непосредственно от коленчатого вала дизеля через муфту пластинчатого типа. На специальных лапах станины генератора установлены и закреплены возбудитель 30 и стартер-генератор 42. Якори их также приводятся во вращение коленчатым валом дизеля посредством привода распределительного вала дизеля и валопроводов. Над дизель-генератором на крыше кузова установлен вентилятор 10 с электродвигателем для вентиляции дизельного помещения. [c.187]

Расноложение электрооборудования на тепловозе показано схематично на рис. 101. На двух трехосных тележках установлены тяговые электродвигатели 13, имеющие опорно-осевое подвешивание. Валы их якорей связаны шестернями с осями колесных пар. В нишах под рамой с обеих сторон тепловоза расположены аккумуляторные отсеки. В них размещена аккумуляторная батарея 14, осмотр и демонтаж которой производят снаружи тепловоза. Тяговый генератор 16 установлен в центральной части дизельного помещения на поддизельной раме. Якорь генератора приводится во вращение непосредственно от коленчатого вала дизеля через муфту пластинчатого типа. На специальных лапах станины генератора установлены возбудитель 32 и стартер-генератор 43. Их якоря приводятся во вращение от дизеля. Над дизель-генератором на крыше кузова укреплен мотор-вентилятор 9 дизельного помещения. [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...