Энергия электрическая электродвигателей 333, собственные нуж

Для приведения в действие вспомогательного оборудования на электрической станции устанавливают много электродвигателей, потребляющих электрическую энергию. Расход ее на собственные нужды зависит от мощности и типа станции, метода сжигания топлива, условий водоснабжения и от других факторов. Для мощных станций, работающих на жидком или газообразном топливе, мощность расходуемая на собственные нужды, составляет 2—6% от мощности станции для станций, работающих на пылеугольном топливе, 6—13%. [c.450]

В результате на ТЭС в зависимости от вида топлива, начальных и конечных параметров, тепловой схемы и других причин в электрическую сеть передается только около 40 % энергии топлива. При этом часть этой энергии приходится заимствовать из сети обратно для питания электродвигателей питательных, циркуляционных и других насосов, для зарядки резервных аккумуляторных батарей и т.д. (это так называемые собственные электрические нужды станции). В результате в зависимости от параметров пара, вида топлива, режима работы, времени года и т.д. абсолютный КПД электростанции составляет всего 35—37 %. Эту величину для конденсационной электростанции с равным успехом можно называть КПД электростанции и коэффициентом полезного использования топлива. [c.28]

Работая в режиме электродвигателя на холостом ходу, генератор не отдает никакой полезной мощности, и вся потребляемая им электрическая энергия расходуется на покрытие собственных потерь. Измеряя силу потребляемого тока, проверяют величину потерь. Если имеет место тугое вращение ротора генератора из-за перекоса при сборке, неисправности шариковых подшипников, неудовлетворительного состояния смазки и других аналогичных причин, возрастают механические потери и, следовательно, возрастает сила потребляемого тока. Если в обмотке якоря или обмотке возбуждения имеется короткое замыкание, возрастают электрические потери и соответственно увеличивается сила тока. Таким образом проверка силы тока при этом испытании позволяет обнаружить ряд неисправностей генератора. Максимально допустимые значения силы тока в режиме холостого хода при проверке генераторов постоянного тока в режиме электродвигателя приведены в табл. 15. [c.138]

Электрическая энергия, потребляемая электроподвижным составом, расходуется на движение поезда (работу тяговых электродвигателей) и собственные нужды. [c.333]

При подогреве электродвигателей энергией собственного тягового генератора тепловоз должен перемещаться со скоростью не выше 3 км/ч в заторможенном состоянии или стоять без движения. В последнем случае тепловоз не реже двух раз в час растормаживают и перемещают. Сушку ведут при токе генератора 2000—2400 А для тепловозов типа ТЭЮ (из расчета 300- 400 А на каждый электродвигатель). Время, в течение которого можно получить необходимый подогрев электрических машин, может достигать 40—60 мин при температуре наружного воздуха минус 20 °С. Если предполагается простой тепловоза в депо для выполнения непланового ремонта более 1,5 ч, то тяговые электродвигатели должны быть прогреты. Если простой тепловоза менее 1,5 ч, то электродвигатели можно не подогревать, но открывать их смотровые люки запрещается. [c.102]

Требования, предъявляемые к источнику энергии собственных нужд. На современных и перспективных тепловозах появились новые потребители энергии для собственных (вспомогательных) нужд, такие, как электропривод компрессора и вентиляторов охлаждения, питание устройств автоматики независимого возбуждения тяговых электродвигателей, электрический обогрев и др. [c.263]

Конструкция механизмов самоходных кранов в основном зависит от типа привода и источника энергии. Современные стреловые самоходные краны чаще всего имеют дизель-электрический привод (рис. 98). Механизмы крана при таком приводе выполнены в виде отдельных агрегатов с индивидуальными электродвигателями, получающими питание от собственной дизель-генераторной установки — электростанции. На механизмах гусеничных, рельсовых и железнодорожных кранов применяют электродвигатели переменного тока, питание которых может осуществляться непосредственно от внешней электросети, что значительно сокращает эксплуатационные расходы, повышает срок службы (моторесурс) дизеля и улучшает условия работы машиниста крана. При работе крана от внешней сети отсутствует шум и выхлопные газы. [c.165]

В качестве источника электрической энергии использована аккумуляторная батарея, развивающая электродвижущую силу Е и имеющая собственное внутреннее сопротивление г. Потребителем, имеющим сопротивление К, может служить электродвигатель, лампочка, нагревательное устройство и др. Для измерения силы тока и напряжения в цепи имеются амперметр и вольтметр. [c.5]

Электрическая энергия ээ к внешним потребителям отводится через главное электрическое распределительное устройство 34, обычно через повысительную подстанцию, а к внутристанционным потребителям (к электродвигателям воспомогательных механизмов и т. п.) — через электрическое распределительное устройство собственных нужд 35. [c.23]

Коэффициент полезного действия брутто Т1бр учитывает только тепловые потери и характеризует тепловое совершенство парогенератора. Для полной оценки эффективности использования топлива введено понятие о к. п. д. нетто Т1н, учитывающего кроме тепловых потерь еще и собственный расход парогенератора, т. е. затрату тепла и электрической энергии на вспомогательное оборудование, обеспечивающее его нормальную эксплуатацию. К вспомогательному оборудованию относятся дутьевые вентиляторы, дымососы, питательные насосы, мельницы, пылепитатели, насосы принудительной циркуляции, обдувоч-ные аппараты, электродвигатели дистанционного и автоматического управления. Коэффициенты полезного действия брутто и нетто связаны уравнением [c.45]

Самосвалы с принудительным подъемом платформы. Это самая многочисленная группа современных автомобилей и авто-лоездов-самосвалов. В конструкции самосвалов предусмотрены механизмы для подъема платформы. Источником энергии для привода подъемного механизма самосвала может служить мускульная сила человека или стационарный источник энергии, рас-лоложенный на месте разгрузки самосвала (в большинстве случаев это электрическая сеть, к которой подключается электродвигатель самосвала, реже используется сеть сжатого воздуха) у подавляющего большинства современных самосвалов — собственный двигатель автомобиля или тягача. [c.21]

Принцип работы электрического торможения. Электрическое торможение (ЭТ) на тепловозах с электрической передачей может быть сравнительно легко осуществимо. В этом случае тяговые электродвигатели переводятся в генераторный режим работы. Полученная при торможении электрическая энергия рассеивается в виде тепла в тормозных резисторах и частично используется для питания агрегатов собственных нужд, например для привода электродвигателей вентиляторов, охлаждающих тормозные резисторы. Электрическое торможение дает возможность увеличить скорость движения на спусках, а следователь1Ю, обеспечить более экономичное ведение поезда минимально использовать пневматические тормоза (ПТК что снижает износ тормозных колодок и бандажей колесных пар тепловоза и вагонов повысить безопасность движения поездов (наличие двух тор- [c.281]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...