Кривые на двухпутных линиях

Особенности устройства кривых на двухпутных линиях [c.474]

Существующие радиусы кривых сохраняются или проектируют радиусы, близкие к ним и постоянного значения на всём протяжении кривой. На двухпутных линиях кривые должны быть концентричными. [c.279]

Рихтуют путь по одной и той же рельсовой нити на кривых — по наружной (возвышенной) на прямых однопутных линиях — по правой нити по счету километров (при содержании на прямом участке одной рельсовой нити с возвышением относительно фугой — по пониженной нити) на двухпутных линиях — по междупутной нити. [c.35]

Рис. 120. Поперечные профили балластного слоя из карьерного гравия, ракушки и песка на двухпутных линиях А — уширение балластной призмы в кривых)

На двухпутных линиях в кривых расстояние между осями путей увеличивается согласно габаритным нормам (см. раздел II) по сравнению с примыкающими прямыми участками. [c.474]

При определении величины раздвижки путей на кривых участках двухпутных линий учитывают, кроме того, возможный наклон подвижного состава внутрь кривой в зависимости от возвышений наружных рельсовых нитей внешнего и внутреннего путей (рис. 7.5). [c.174]

В кривых вследствие возвышения наружной нити подвижной состав наклоняется к центру кривой при этом горизонтальное смещение различных точек Кузова (рис. 183, б) получается разным в зависимости от величины возвышения и высоты рассматриваемой точки над уровнем головки рельса, о обстоятельство требует дополнительного увеличения габаритных расстояний до устройств и сооружений в кривых как на однопутных, так и на двухпутных линиях. [c.202]

Фиг. 56. Песчаный балласт на двухпутных линиях Л — увеличение расстояния между осями путей на кривых Н возвышение наружного рельса

Направление пути проверяют всегда по одной рельсовой нити на кривом участке это будет наружная нить, в прямых на однопутных линиях — правая по счёту километров, а на двухпутных линиях — внутренняя нить каждого пути. Рихтовка в прямой части пути производится на-глаз или лучше в бинокль, а в кривой — по величинам сдвижек, определяемых расчётом. До рихтовки пути необходимо произвести регулировку или разгонку зазоров. [c.313]

Наиболее часто применяемые поперечные профили земляного полотна показаны на рис. 1, 2, 3, 4 и 5 ширина основной площадки земляного полотна для пря.мых участков однопутных линий указана в табл. 7. В кривых участках пути земляное полотно уширяют с наружной стороны кривой в соответствии с табл. 8, а на двухпутных и многопутных участках, кроме того, на величину уширения междупутий (см. Габариты). Крутизна откосов приведена в табл. 9 и 10. [c.9]

Длина I переходной кривой при сопряжении кривой с прямым участком на однопутных линиях, а также на наружном пути двухпутных линий, в тех случаях, когда скорости движения поездов на участке менее 120 км/ч, определяется по формуле [c.173]

Рис. 32. Типовой поперечный профиль балластной призмы из щебня на прямом участке пути двухпутной линии для особо тяжелого типа верхнего строения а — на прямых участках б — на кривых участках

Нормальное расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее 4 100 мм на кривых это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса кривой по расчётным таблицам. [c.31]

Вр — ширина габарита погрузки на заданной высоте от головки рельса, мм 105 — увеличение горизонтальных расстояний для радиуса кривой 350 и от оси пути до габарита сооружений, находящихся соответственно с внутренней или наружной стороны кривой, или половина увеличения междупутья (для двухпутных линий) [c.173]

На двухпутных и многопутных участках земляное полотно уширяется на величину увеличения междупутий в кривых. В зависимости от их радиусов, возвышения наружного рельса на внешнем пути, соотношения этого возвышения на внешнем и внутреннем путях, максимальных скоростей движения поездов по внутреннему пути это уширение составляет от 20 до 435 мм. Земляное полотно уширяется и у больших мостов на протяжении 10 м от задней грани устоев на 0,5 м с последующим сведением до нормальной ширины на протяжении 15 м. Строительные нормы и правила для новых линий предусматривают большие размеры основной площадки (табл. 7) и уширения земляного полотна (табл. 8). [c.52]

Основная площадка земляного полотна двухпутной линии в кривых должна быть уширена с внешней стороны кривой так же, как и для однопутных линий кроме того, соответственно требованию габарита должно быть уширено междупутье за счёт сдвижки пути внутрь кривой на величину, указанную в табл. 3. [c.13]

Подъёмка пути должна производиться по визирным колышкам, которые выставляют на прямых участках двухпутных линий — на междупутье па однопутных линиях — с наружной стороны рельсовой нити в кривых — с наружной стороны внутренней нити. [c.259]

Нормальное расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий должно быть 4 100 мм на прямых участках с соответствующим радиусу уширением на кривых по табл. 4. [c.581]

На кривых участках пути двухпутных и многопутных линий ширина основной площадки земляного полотна дополнительно увеличивается (см. 29). [c.113]

На кривых радиусом, меньшим 2 ООО м, земляное полотно уширяется для однопутных линий на 200 мм, а для двухпутных — в зависимости от радиуса кривых [c.42]

Для однопутных линий кривую скорости и кривую времени строят в двух вариантах с остановками на всех раздельных пунктах и без остановки на них. Для двухпутных— без остановок, а с остановками — только для перегонов, граничащих с остановочными пунктами, где по графику движения поездов предусматривается остановка для обгона, набора воды, чистки топки, технического осмотра состава и других надобностей. [c.924]

Инструментальная выправка всех круговых кривых и устрой ство переходных кривых при ООО м и менее. Закрепление положения кривых реперами направления Установка путей на перегонах двухпутных и многопутных линий по габариту 2-С а главных путей в пределах станций—по проекту [c.250]

Особенности устройства кривых на двухпутных линиях. В круговых кривых на двухпутных линиях увеличивают расстояние между осями путей по габаритным нормам. Это увеличение осуществляют разными способами. Один из способов заключается в том, что междупутное расстояние. увеличивают с4,1мдо4,1Ч-Ло на прямых перед каждой переходной кривой введением дополнительных 5-образных кривых (рис. 215, а). Этот способ применяют редко, так как он имеет крупный недостаток на отодвигаемом пути появляется по две кривых с каждой стороны основной крийой, хотя и большого радиуса. [c.246]

Одна из особенностей устройства кривых на двухпутных линий состоит в том, что по условиям габарита расстояние между осями лвух путей должно быть увеличено на некоторую величину а. [c.191]

На двухпутных и многопутных участках ширину основной площадки земляного полотна увеличивают по сравнению с однопутными на величину раестояния между осями путей в прямых на двухпутных линиях это расстояние составляет 41(Ю мм, а в кривых увеличивается в соответствии с Указаниями по применению габаритов приближения строений [c.19]

Процессом предусмотрено, что работы производятся на двухпутном участке, электрифицированном и оборудованном автоблокировкой. В плане линии имеется 70% прямых и 30% кривых. На участках уложены рельсы типа Р50 длиной 25 м с костыльным скреттленпем на деревянных шпалах в количестве 1872 шт. на 1 км пути. Путь закреплен от угона пружинными противоугонами — 2560 шт. на 1 км. Балласт щебеночный. [c.319]

Сначала определяют по путевому знаку или на глаз начало кривой. Отойдя - от него на 20—30 м в сторону прямого участка, нано- измерение стрел изгиба кривой сят краской на шейке рельса внутри колеи вертикальную линию, около которой пишут нуль. Это исходная точка для разметки кривой. Разметку делают на наружной рельсовой нити кривого участка и примыкающих к нему рельсах прямых. На двухпутных участках с концентрическим расположением пууей, т. е. при таком расположении, при котором центры кривых находятся в одной точке, разметку делают на внешнем пути. [c.181]

На кривых двухпутных участков пути при возвышении наружных рельсов на обоих путях до 100 лл допускается наклонная планировка поверхности однослойной балластной призмы без уступа в междупутье. На электрифицированных линиях это можно делать, если позволяют габаритные размеры. При возвышении наружных рельсов обоих путей при однослойной и двухслойной асбестовой призме от 100 до 160 мм, а также при возвышении менее 100 мм, если не позволяют габаритные размеры, в междупутье следует устраивать уступ, из которого делается выпуск воды на обочину. Для этого устраиваются дренажные междушпальные канавки трапецеидального сечения шириной не более 15 сл и глубиной не менее 10 см с заполнением их щебнем крупностью 25—60 мм. В случае надобности уступу придается уклон не менее 3 /оо в стороны дренажных канавок. Количество канавок определяется с учетом местных условий, но не менее одной канавки посередине рельсового звена длиной 12,5 ле и не менее двух при длине 25 м. Устройство канавок в стыках запрещается. В некоторых климатических зонах с большим количеством атмосферных осадков рекомендуется применять в таком же количестве типовые междушпальные железобетонные лотки. На устройство 80 канавок на 1 км пути требуется 26—27 X щебня. [c.340]

В плане путь выправляют (рихтуют) по одной рельсовой нити, называемой рихтовочной. В кривых частях пути рихтовочной нитью является упорная (наружная) нить, на прямых участках однопутных линий — правая нить по счету километров, если обе нити уложены в одном уровне, или пониженная нить, если другая повыщена на 4 мм. На двухпутных прямых участках рих-говочными слуя ат междупутные нити как более устойчивые. [c.76]

На кривых участках пути земляное полотно уширяют с внешней стороны кривой на 0,1—0,5 м в зависимости от величины радиуса и категории линии. На двухпутных участках осно1Вную площадку земляного полотна в пределах кривых, кроме того, уширяют еще в связи с увеличением междупутья. Переход от увеличенной ширины основной площадки к нормальной делается постепенно. [c.53]

Предельные габариты даны для максимальной длины отпра-вочиого элемента, равной 16 000 мм при симметричной погрузке со свесами по обе стороны средней платформы или 13 000 жл при свесе по одну сторону средней платформы. В обоих случаях наибольшее смещение продольной оси груза относительно оси пути на кривой К = 350 ж е учетом величины уширения междупутья двухпутной линии железной дороги и разбега ходовых частей вагона составит 61 мм. При меньшей длине отправочного элемента табличные значения размера а должны быть увеличены при длине груза до 13 м включительно—на 122 жж, при длине груза 14 ж—иа 82 жж и 15 ж—на 44 мм. [c.541]

Ремонтируемый участок двухпутный, электрифицированный и оборудован автоблокировкой. В плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых радиусом 500 м и более. На участке уложены рельсы типа Р65, сваренные в плети длиной до 800 м. Накладки в уравнительном пролете шестидырные. Шпалы железобетонные — 1872 шт.- на 1 км пути. Балласт щебеночный, размеры балластной призмы соответствуют утвержденным поперечным профилям. [c.306]

Характеристика пути до ремонта участок двухпутный, оборудован автоблокировкой в плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых участков радиуса 800 м и более рельсы типа Р50 длиной 25 м накладки шести-дырные подкладки двухребордчатые шпалы деревянные, количество на 1 км 1840 противоугоны пружинные, 2240 шт. на 1 км пути. [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...