Крестовины поверхности катания

При обработке сердечника большое внимание уделяется приданию поверхности катания крестовины определенного продольного и поперечного профиля, так как от этого существенно зависят динамические воздействия подвижного состава на сердечник. При принятом в последние годы очертании продольного профиля крестовины поверхность катания усовика, начиная от места врезки, постепенно повышается. Максимум подъема совпадает с сечением сердечника 20 мм. Затем следует крутой спуск и в сечении сердечника 40 мм поверхности катания усовика и сердечника находятся на одном уровне (рис. 15, а). Максимальная высота подъема усовика относительно верха головки его рельсовой части в различное время принималась разной она была равна 5 мм, затем [c.18]

Рабочая поверхность усовика в поперечном направлении имеет уклон /20 в месте наибольшего повышения усовика и сводится к нулю в месте врезки и в конце повышения. Поверхность сердечника на участке от начала острия до сечения 40 мм соединяется с его боковыми гранями закругление.м с переменным радиусом от 5 до 13 мм. Далее выкружка. имеет постоянный радиус 13 мм. Такое изменение выкружки в острие сделано с целью получения возможно большей ширины сердечника по поверхности катания. Почти у всех крестовин поверхность катания по сердечнику делалась плоская. В соответствии с новым ОСТ 32-51—83 поверхности катания усовиков и сердечника должны иметь наклон к горизонтали крутизной в пределах от /15 до /25. Это достигается их совместной обработкой на станке. Двускатный уклон поверхности катания сердечника сохраняется почти на всей его длине. В конце сердечника на протяжении 150 мм делается плавный переход к нулевому уклону. [c.20]

Рис. 161. Поверхность катания усовиков в горле цельнолитой крестовины перевода типа Р65 марки Ч 1 с подуклонкой

Поверхность катания усовиков повышают на участке от горла крестовины до сечения сердечника 35 мм, а сердечник от математического острия до сечения 20 мм понижают (рис. 160). [c.236]

Возвышение или понижение остряка относительно рамного рельса. . Отступления от проектных размеров в расположении относительно друг друга поверхностей катания сердечника и литой части усовиков. . Длина собранной крестовины. . . Расстояние меледу боковыми рабочими гранями крестовины в переднем [c.246]

Износ сердечника крестовины измеряется посередине поверхности катания в сечении, где ширина его на уровне 13 мм от поверхности катания равна 40 мм. Если измерения производятся от линейки, положенной на края нерабочей грани усовиков (рис. 175), то для цельнолитых крестовин из измеренной величины надо вычесть [c.255]

В настоящее время на участках со скоростным движением 200 км/ч) укладываются переводы, имеющие крестовины с подвижными элементами (рис. 17). Их еще называют крестовинами с непрерывной поверхностью катания (НПК). Основная особенность их состоит в том, что физическое острие сердечника начинается еще в горле, размер которого больше, чем у жестких крестовин,— около 100—146 мм. Здесь же в горле сердечник прижимается к одному из усовиков, образуя непрерывную поверхность катания, при которой отсутствует вредное пространство и, следовательно, отпадает необходимость в установке контррельсов. Для обеспечения пропуска гребней [c.22]

Под действием ударно-динамических нагрузок в крестовине появляется и развивается износ рабочих поверхностей усовика и сердечника за счет их истирания, смятия, появления усталостных трещин и выкрашивания металла. Интенсивность развития этих явлений непосредственно зависит от уровня действующих сил. Основным фактором, определяющим уровень ударно-дина-мического взаимодействия подвижного состава и элементов крестовины, является траектория движения центра тяжести колеса в вертикальной плоскости, которая определяется- продольным профилем крестовины и очертаниями поверхности катания колеса. Очертания поверхности катания колеса формируются в процессе его износа при движении по самым различным элементам пути и мало зависят от профиля крестовины. Поэтому можно считать, что решающее регулируемое влияние на условия работы крестовины оказывает ее продольный профиль. [c.50]

Негативное влияние возмущающих факторов на работу и состояние как пути, так и подвижного состава требует изыскания действенных мер по существенному погашению их влияний. К числу реализованных в этом направлении ]иер следует отнести переход от обычных жестких крестовин к крестовинам д непрерывной поверхностью катания, в результате чего резко снизился износ несущих элементов крестовины и возрос срок их службы. [c.61]

В крестовине, за исключением передней части рельсового усовика, возникают только специфические дефекты. К их числу можно отнести выкрашивание металла и отслоение его по рабочим граням в местах наплывов в зоне врезки сердечника в усовики по поверхности катания (как основного металла, так и наплавленного). Возможны отколы металла головки в хвостовом торце сердечника, подошвы в той же зоне. Могут возникать поперечные трещины с последующим изломом в усовике и сердечнике в зоне наибольшего силового воздействия (зона перекатывания колес с одного элемента на другой), по врезке, в местах наплавки, а также в хвостовике. Большая часть дефектов в крестовинах имеет в качестве первоосновы браки литейного происхождения и механической обработки. В частности, при литье получаются раковины, неметаллические включения, микротрещины. [c.111]

В связи с необходимостью перехода на повышенные скорости движения по боковому пути и уменьшением в количественном отношении переводов марки /э необходимо уже сейчас думать о создании перекрестных переводов марки /и. Тупые крестовины у таких переводов должны иметь только подвижные сердечники, обеспечивающие непрерывную поверхность катания. Допускаемая скорость движения на боковое направление будет 55—60 км/ч. [c.115]

Прохождение колесной пары по крестовине должно быть плавным. Во избежание удара колеса в острие сердечника понижают его конец или поднимают уровень усовиков. Иначе говоря, придают необходимые продольный и поперечный профили сердечнику и усовикам. В цельнолитых крестовинах и в крестовинах с литым сердечником типа общей отливки с изнашиваемой частью усовиков принято поднимать поверхности катания усовиков и снижать сердечник в его начале относительно поверхности катания рельсов, как показано на рис. 66. [c.81]

Основными мерами по продлению срока службы элементов стрелочных переводов следует считать а) улучшение качества металла стрелочной продукции и особенно упрочнение поверхности катания элементов переводов б) совершенствование и внедрение новых конструкций стрелок и крестовин—переход к массовому внедрению гибких остряков, цельнолитых крестовин, раздельного скрепления применение в конкретно необходимых условиях крестовин с подвижными элементами и др. в) улучшение геометрических характеристик стрелочных переводов г) введение на стрелочных заводах только стендовой сборки целиком стрелочных переводов с тщательной подгонкой всех деталей [c.85]

Тупая крестовина глухого косоугольного пересечения отличается от острой крестовины тем, что в ней имеется два сердечника, а контррельс является составной частью непосредственно крестовины и, как правило, повышен относительно поверхности катания рельсов. [c.99]

Для обеспечения лучших условий взаимодействия пути и подвижного состава в пределах крестовин (цельнолитых и сборных с литым сердечником в общей отливке с изнашиваемыми частями усовиков) острие и поверхность катания сердечника у его начала понижают, а поверхности катания усовиков повышают (рис. 18 и табл. 6). [c.513]

Рис. 18. Взаимное повышение поверхности катания усовиков и снижения поверхности катания сердечника у типовых крестовин

Износ сердечника крестовины измеряют посередине его поверхности катания от линейки, положенной на края усовиков. При этом в цельнолитых крестовинах из измеренной величины износа следует вычесть 1 мм. [c.521]

Понижение сердечника относительно поверхности катания рельса в типовых тупых крестовинах принято следующее [c.544]

Как правило, делается повышение контррельса над поверхностью катания усовика и сердечника (см. рнс. 37 и 38) в тупых крестовинах для уменьшения вредного пространства — расстояния от физического острия е сердечника (шириной 12 мм) до математического центра (рис. 39) — и улучшения условий попадания гребня колеса в нужный желоб. [c.546]

Стрелочные переводы для скоростного движения имеют длинные гибкие остряки, переводимые за счет их упругого изгиба, и принципиально новую конструкцию крестовины, в которой отсутствуют контррельсы и имеется подвижной сердечник, позволяющий ликвидировать желоб и создавать непрерывную поверхность катания. Сердечник крестовины переводится из одного крайнего положения в другое специальным переводным устройством синхронно с переводом остряка стрелки. Крестовина имеет устройство для запирания подвижного сердечника в его рабочих положениях на висячий замок. [c.63]

Стрелочные переводы содержат так, чтобы поверхности катания всех рельсов, остряков и крестовин были в одном уровне. Лишь в зоне перекатывания колеса с усовика на сердечник усовик имеет повышение, а острие сердечника — понижение относительно общего уровня. [c.67]

На линиях со скоростным движением пассажирских поездов укладывают стрелочные переводы с подвижным сердечником крестовины. В этом случае колесо движется по непрерывной поверхности катания, образуемой в крестовине. [c.22]

Заводы выпускают две разновидности жестких крестовин сборную с литым сердечником типа обш,ей отливки с изнашиваемой частью усиков и цельнолитую. В дальнейшем для краткости первую крестовину будем называть в соответствии с ГОСТ 7370—76 сборной. Кроме жестких крестовин, выпускают также крестовины с непрерывной поверхностью катания (с подвижным сердечником). [c.115]

Главной особенностью крестовины с подвижным сердечником является создание непрерывной поверхности катания по прямому и боковому путям. При этом отпадает необходимость в контррельсах. Для перевода подвижного элемента устанавливается электропривод. В настоящее время производятся серийно крестовины типа Р65 с подвижным сердечником марок /ц. /le и закончены экспериментальные испытания крестовины типа Р65 марки /и с подвижным поворотным сердечником. [c.115]

Одновременно с проверкой ширины колеи проверяют и положение стрелочного перевода по уровню. Поверхности катания рамных рельсов, остряков и крестовин должны находиться в одном уровне. Допускаемые отклонения по уровню установлены 4 мм. [c.208]

В цельнолитых крестовинах усовики от стыка переднего вылета до горла имеют поперечный уклон 1 20. На участке от горла до сечения сердечника 20 мм поперечпый профиль усовика соответствует профилю поверхности катания колеса (рис. 161), далее до сечения сердечника 54 мм участок с уклоном 1 7 постепенно смещается к рабочей грани усовика и против сечения 54 мм поверхности катания усовика и сердечника находятся в одном уровне. Передний [c.236]

Тупые крестовины по конструкции бывают цельнолитые, сборные с литыми сердечниками, сбориорельсовые. В настоящее время изготовляются цельнолитые крестовины (рис, 164). Тупая крестовина имеет два сердечника и контррельс, составляющий с ней единую конструкцию. Для максимально возможного устранения влияния вредного пространства контррельсы в средней части повышены над поверхностью катания усовиков до 45 мм. Понижение сердечника относительно поверхности катания усовика в сечении сердечника 12 мм составляет 10 мм, в сечении 20 мм — 4 мм, в сечении 30 мм — 1 мм и в сечении 40 мм они находятся в одном уровне. Острия сердечников имеют несимметричный поперечный профиль, так как выкружка грани со стороны усовика, выполняющая для противоположной крестовины роль контррельса, очерчена меньшим радиусом. [c.238]

В последнее время стрелочные лаборатории ВНИИЖТа, ЛИИЖТа и путеиспытательная лаборатория ДИИТа совместно с ПТКБ ЦП МПС занимались испытаниями и.доводкой до освоения серийного производства более совершенных обыкновенных переводов с НПК, обыкновенных переводов на железобетонных брусьях и перекрестных переводов типа Р65 и Р50 колеи 1520 мм. Последний из указанных переводов имеет непрерывную поверхность катания по тупой крестовине. [c.62]

Продлению срока службы крестовин способствует предварительное упрочнение поверхности катания сердечников взрывом. При этом методе упрочнения за счет повышения твердости поверхности катания достигается повышение работоспособности крестовин по износу и дефектостойкости на 25—35%. [c.117]

В дело повышения выпуска дефектостойких крестовин свой вклад должны внести стрелочные заводы. Необходимо дальнейшее улучшение технологии отливки сердечников с улучшением свойств металла, точное соблюдение при обработке всех проектных размеров. Особенно важно соблюдать профильное очертание поверхности катания сердечника и усовика, взаимное их положение по высоте, друг относительно друга, размеры пазухи в хвостовом стыке. Последнее необходимо для ликвидации вертикальных и горизонтальных ступенек, возникающих при сборке этого стыка в пути. [c.118]

Боковой износ рамных рельсов и остряков измеряют на уровне 13 мм от верхней грани головки рельса в сечении, где ширина не-пзношенного остряка составляет 20 мм. Это сечение находится от начала остряка на расстояниях, указанных в табл. 25. Боковой износ рамного рельса проверяют, кроме того, и у начала остряка. Просвет между рабочей гранью упорных болтов и щейкой остряка допускается не более 1 мм — на главных путях и не более 2 мм — на приемо-отправочных и прочих путях. Износ сердечника измеряют посередине поверхности катания. Но так как линейку кладут на края усовиков, которые у цельнолитых крестовин повышены на 1 мм по отношению оси, из результатов замера надо вычесть 1 мм. [c.36]

Цельнолитые крестовины марки /ц типа Р65 изготоливают-ся из высокомарганцовистой стали, имеют полое сечение с диафрагмой жесткости и с концевыми вкладышами-хвостовиками для соединения с примыкающими к ним рельсами. Для более плавного прохода колес по крестовине поперечный профиль поверхности катания усовиков осуществлен соответственно профилю колеса по двум плоскостям внутренней с уклоном /ао и внешней — V . Для обеспечения постоянства ширины колеи между контррельсом и крестовиной поставлены по каждому направлению по две жесткие поперечные связи-распорки. Каждая связь состоит из двух упорок, прикрепленных к усовику и контррелвсу, жесткой стяжки (распорки) между упорками и регулировочного устройства из двух клиньев, соединенных горизонтальными болтами (один клин приваривается к упорке). [c.511]

Рельсошлифовальный станок РТ-2 (рис. 15) предназначен для удаления наката и заусенцев с остряков, крестовин и рельсов в пределах стрелочных переводов. Он также может быть использовав для шлифовки поверхности катания рельсов после сварки или наплавки в стыках. Станок состоит из трубчатой рамы, передвигающейся по рельсам на четырех роликах. На раме установлена моторная группа со шлифовальным кругом, который приводится во вращение бензинбвым двигателем. Станок перемещается вручную, [c.204]

Для скоростного движения по прямому направлению устраивают специальные переводы типа Р65 марки 1/11 с подуклон-кой и цельнолитой крестовиной (максимально допускаемая скорость 140—160 км/ч) или крестовиной с непрерывной поверхностью катания (скорость до 200 км/ч). [c.63]

В этих переводах приняты гибкие остряки с надежным, плотно скомпонованным (с нулевым зазором) стыком в корне, что очень важно для повышения скоростей движения. Длина прямолинейного остряка 12 448 мм, а криволинейного — 12 500 мм. Улучшены и усилены стрелочные башмаки. Крестовина принята цельнолитой. Только в этом переводе поверхностям катания усо-ВИК08 приданы поперечные очертания, повторяющие очертания колес сначала уклон /т, а затем /ао- В результате этого колеса перекатываются с усовиков на сердечник (и наоборот) более плавно. Это значит, что при больших скоростях рост сил на крестовине менее интенсивен, чем на обычных крестовинах. Усовики и контррельсы имеют в этом переводе более плавные отводы, крепление контррельсов к путевым осуществлено двухболтовыми вкладышами. Ширина колеи по прямому направлению 1520 мм. [c.118]

Литую часть сборной крестовины и цельнолитую крестовину изготовляют из высокомарганцовистой стали Г13Л, содержащей 13% марганца. Эта сталь обладает значительными достоинствами. Ударная вязкость ее в 4 раза больше, чем у обычной рельсовой стали в процессе эксплуатации на поверхности катания образуется наклеп, твердость которого примерно в 2,5 раза больше, чем у той же стали до ее эксплуатации. Таким образом, если начальная твердость стали составляет 200 единиц по Бринеллю, то после прохода 20—30 млн. т брутто груза вследствие наклепа твердость стали может достигать 500 единиц. Очевидно, что при этом замедляется износ крестовины. [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...