Давление на балласт

Остановимся теперь несколько подробнее на основных формулах (11) и (12) и постараемся оценить, как влияют изменения входящих в эти ( рмулы величин на значения напряжений в рельсах и давлений на балласт. Вставляя вместо у его значение, получаем [c.333]

К иным заключениям мы придем, если нас будет интересовать давление на шпалу, а следовательно, и давление на балласт. Вторая из формул (14) показывает, что изменение момента инерции сечения рельса оказывает на величину давления R значительно меньшее влияние, чем изменение расстояния между шпалами. Если нужно уменьшить давление на балласт, то самым подходящим средством является сближение шпал. Уменьшая расстояние между шпалами с 80 см до 50 см, мы тем самым уменьшим давление примерно на 30%. [c.334]

Наибольшие вероятные давления на балласт от смежной шпалы № 1 Об.о и от шпалы № з ад.с" будут равны [c.617]

Напряжения на основной площадке земляного полотна в точке, соответствующей расчетной вертикали, от воздействия смежных шпал определяются по средневзвешенным напряжениям из наибольших вероятных напряжений от давления на балласт каждой соседней шпалы. Эти наибольшие вероятные напряжения от давления на балласт соседних шпал определяют для каждого вида вагонов в [c.619]

Давление на балласт под шпалой в любой точке определяется по формуле [c.639]

Давление на балласт 615, 639 Дамбы продольные 119 Дефекты переводных брусьев 489 [c.758]

В шпалах всех четырех типов (в сравнении со шпалами по ГОСТ 10629—63) увеличено углубление подрельсовой площадки до 25 мм, ширина нижней постели в подрельсовых частях уширена от 250 мм в средней части до 300 мм к концам шпал, так как по характеру изгиба шпал под нагрузкой (см. рис. 109, б) видно, что к концам шпал прогиб их, а следовательно, и давление на балласт увеличиваются. [c.127]

СТАТИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ ДАВЛЕНИЙ НА БАЛЛАСТ И НА ОСНОВНУЮ [c.230]

В табл. 8 приведены формулы для определения давления на балласт под шпалой в подрельсовом сечении, по оси пути и под концами шпал — рр, Рд к р . Среднюю ве- [c.230]

Из формулы (3) можно получить теоретическую величину осадки уплотнения при заданном допустимом давлении на балласт д 02 [c.432]

Щебень (дробленый камень) по праву считается наилучшим балластом. Он хорошо дренирует (пропускает) воду в зимнее время не смерзается и сохраняет свою упругость в любое время года. Сопротивление продольному сдвигу деревянной шпалы в щебне больше, чем в песке в полтора раза. Щебень допускает почти в два раза большее вертикальное давление на его поверхность по сравнению с песчаным балластом (5 кгс/см вместо 2,7 кгс/см ). Он не пылит, чем обеспечивается лучшая сохранность [c.99]

Борьба за продление срока службы деревянных шпал имеет большое народнохозяйственное значение и включает в себя целый комплекс мероприятий, а именно заготовка древесины, как правило, в зимний период изготовление шпал только из здоровой древесины хранение и просушивание шпал до пропитки без доступа прямых лучей солнца сверление костыльных и шурупных отверстий перед пропиткой стягивание шпал винтами для предупреждения их растрескивания предварительное накалывание постели и боковых граней шпал перед пропиткой для увеличения ее глубины и предупреждения растрескивания шпал высококачественная пропитка шпал на заводах масляными антисептиками (каменноугольным, креозотовым или антраценовым маслом) правильное (по инструкции) хранение шпал после пропитки на заводах н на дорогах до укладки их в путь бережная погрузка, транспортировка, выгрузка, укладка шпал в путь и подбивка балластом применение раздельных и смешанных промежуточных скреплений и подкладок с площадью передачи давления на шпалу, предотвращающей ее смятие широкое применение специальных прокладок, например из прессованной древесины или другого материала, между подкладкой и поверхностью шпалы для предохранения ее от механического износа и высококачественных материалов в качестве балласта, чтобы избежать загнивания шпал полная ликвидация угона пути укладка в путь шпал в количествах (на 1 км), соответствующих грузонапряженности, нагрузке на сси подвижного состава и скоростям движения поездов высококачественное текущее содержание пути в целом и шпального хозяйства, в частности. [c.30]

Шпалы укладываются для того, чтобы передавать и равномерно распределять давление от подвижного состава на балласт и обеспечивать прочную, жёсткую связь между рельсовыми нитями колеи. [c.62]

С увеличением скорости движения напряжения на основной площадке земляного полотна несколько снижаются, но это снижение сравнительно невелико и может быть отнесено в запас прочности, поэтому в расчетах напряжений на основной площадке земляного полотна скорость не учитывается. Интенсивность давления шпалы на балласт в подрельсовом сечении по ширине подошвы шпалы рас- [c.614]

На рис. 7 и 8 через Од обозначена средняя интенсивность давления расчетной, средней шпалы на балласт через Об.с — средняя интенсивность давления соседних шпал на балласт при нахождении расчетного колеса над расчетной шпалой — наибольшее давление расчетной шпалы Шо — коэффициент, характеризующий [c.615]

Величина напряжения, возникающего от давления шпалы на балласт у края шпалы. [c.615]

Так, на схеме (рис. 9) для подсчета наибольшего вероятного давления смежных шпал на балласт при движении трехосной тележки ординаты Т1г соответствуют положению шпал № 1 и № 3 относительно осей тележки, расположенных от них не далее 3,5 м. Давление от одной соседней оси обозначено через Р р , а от другой через Р р [c.617]

Прицепные катки на пневматических шинах характеризуются по весу и удельному давлению на грунт. Различают одноосные и двухосные катки. Одноосные подразделяют на легкие (весом 10—15 т), средние (15—50 т) и тяжелые (50 т н более) двухосные — на средние (15—50 т) и тяжелые (50 т и более). Удельное давление катков с балластом от 4 до 8 кГ/см . [c.109]

Для того чтобы давление от балласта на основную площадку земляного полотна не приводило к образованию углублений (балластных корыт или лож), необходима достаточная толщина балласта. [c.80]

Если боковая сила, приложенная к шпале, больше, чем сила сопротивления шпалы ее сдвигу поперек пути, то сдвиг этот обязательно произойдет. Обычно устойчивость пути против сдвига оценивают по отношению максимальной горизонтальной силы, приложенной к шпале, к средней силе вертикального давления на шпалу. Для пути с рельсами Р65 и Р50 при 1840 шпалах на 1 км и щебеночном балласте это отношение должно быть не больше 1,36—1,37. Есть и другой способ оценки устойчивости пути рамное усилие не должно быть больше 40% осевой нагрузки (см. п. 5.3). [c.149]

Шпалы и переводные брусья воспринимают и равномерно распределяют давление от подвижного состава на балласт и обеспечивают прочную связь между рельсовыми нитями колен. Шпалы позволяют держать рельсовые нити на строго определенном расстоянии одну от другой. [c.66]

В месте контакта колеса с рельсом напряжения в рельсе при современных нагрузках достигают 8826 10 Па (9000 кгс/см ) и бо- ёе. Под погрузкой колеса рельс изгибается, испытывая напряжения изгиба до 1765-10 — 2354-10 Па (1800—2400 кгс/см ), и распределяет давление от колеса па несколько опор, как правило, через подкладки. При этом интенсивность давления рельса на подкладку составляет в среднем 34,3 10 — 9,2 10 Па (35 — 40 кгс/см ). Подкладка шире подошвы рельса, поэтому ее среднее давление на шпалу снижается примерно до 9,6 10 Па (20 кгс/см ). Интенсивность давления шпалы на балласт в среднем 1,47 10 — 2,94 10 Па (1,5 — 3 кгс/см ). Давление от шпал в балласте распространяется по мере углубления на все большую плош,адь, и на земляное полотно передается почти равномерное давление интенсивностью примерно 0,78 10 Па (0,8 кгс/см ). [c.102]

Шпала, опираясь на упругий балласт, под нагрузкой от подвижного состава изгибается (рис. 109). Вследствие того что упругие просадки шпалы в разных точках различны, давление шпалы на балласт, а значит, и реакция балласта на шпалу по ее длине тоже разные больше под рельсами, меньше к середине шпалы (а у деревянных шпал несколько меньше к их концам). Поэтому балласт под шпалой уплотняют сильнее в подрельсовых зонах, слабее к концам и середине. [c.122]

Вертикальные нормальные напряжения на основной площадке Oft в точке О (см. рис. 7) являются суммой напряжений, вызьшае-мых давлением на балласт расчетной (средней) шпалы и двух соседних с ней шпал, т. е. [c.615]

По найденным из формул (109)—(124) силовым и геометричв ским факторам строят эпюры изгибающих моментов, поперечных сил, прогибов, давлений на балласт. [c.639]

Изгибающий момент М в кг-см, упругий прогиб шпалы у в см н давление на балласт р в кг/см в указанных сечениях определяют по формулам, приведённым в табл. 8, где Q — усилие в кг, передаваемое от рельба на опору, определяемое по формулам, приведённым на стр. 209 и 210 [c.229]

Самоходный вибрационный каток имеет жесткую раму, на которой смонтированы вальцы, двигатель, трансмиссии привода ведущих вальцов и вибровозбудителей, рулевое управление, виброизолирующие подвески вибровальцов, устройство для очистки и смачивания поверхности вальцов, тормоз. При необходимости увеличения статического давления на уплотняемую среду невибрационные вальцы через отверстия в торцовых дисках заполняют балластом — водой, песком или их смесью. Наружная цилиндрическая поверхность вальца может быть гладкой или с рельефным узором для достижения большей шероховатости поверхности асфальтобетонного покрытия, что повышает безопасность движения автомобилей. [c.363]

Преимущественно применяют узкоколейный рельсовый транспорт со стандартной шириной колеи 750 мм. Ширина колеи—расстояние S между внутренними гранями головок рельсов—показана на фиг. 438. Рельсы укладывают на шпалы, расположенные на определенном одинаковом расстоянии друг от друга. Для равномерного распределения давления на грунт и облегчения отвода воды шпалы укладывают на балласт. Редьсы крепят к шпалам костылями, которые забиваются в шахматном порядке во избежание раскалывания шпал. [c.370]

Электрические вибрационные шпалопод-бойки (рис, 135) предназначены для уплотнения балласта под шпалой. На отечественных дорогах применяют электрошпалоподбойки трех типов ЭШП-3, ЭШП-6, ЭШП-7 с мощностью двигателей 250 вт. При работе мотора на корпус вибратора действует неуравновешенная центробежная сила инерции, возникающая вследствие вращения дебаланса. Колебания корпуса вибратора передаются подбивочному полотну I и наконечнику 2. За счет вибраций и давления наконечника балласт приходит в движение и заполняет пустоты под шпалой. [c.167]

Третий возможный способ заключается в том1, что сооруженный фундамент машины загружается дополнительно балластом до достижения давления на грунт, превышающего сумму давлений от постоянной нагрузки и от действия динамических сил. Таким образом, влияние остаточных осадок грунта исключается [c.87]

Степень уплотнения балласта в балластной призме закономерно изменяется в соответствии с изменением напряжений сжатия балласта пол изгибаю щейся от нагрузки шпалой. Плотность балласта под шпа-Л011 вдоль нее неодинакова, а именно под рельсами балласт наиболее плотен, а к концам и середине шпалы плотность его снижается. В сечении поперек шпалы давление по нижней постели ее распределяется на балласт тоже неравномерно оно больше всего по продольной оси шпалы и уменьшается к кр аям постели. С увеличением расстояния, от постели шпал в глубину балласта степень неравномерности напряжений уме ьшается. Полное выравнивание напряжений вдоль пути происходит в балласте на большой глубине. [c.173]

На этом же рисунке показано, что после высокой подъемки с уровня ВВ до уровня и подбивки пути шпалоподбойками или подби-вочными машинами типа ШПМ или ВПР-1200 уплотненная часть балластного слоя имеет форму стенки вдоль нижней постели шпалы с поперечным очертанием АС ОхР. В силу закономерности распределения давления в балласте вниз с уширением зоны сжатого балласта такая форма его особо уплотненной части существовать длительно не может и примет очертания примерно по линии АхСОР при этом шпала осядет от уровня до уровня СО. [c.174]

Технико-экожшические характеристики балластного слоя из различных материалов. Щебень является лучшим видом балласта. Допускаемое давление на щебеночный балласт на 45% выше, чем на крупнозернистый песчаный балласт. Сопротивление горизонтальному перемещению шпал при щебеночном балласте тоже значительно выше, чем при песчаном. Поэтому накопление остаточных деформаций в щебеночном балласте идет значительно медленнее, следовательно, и расходы на содержание и ремонт пути меньше. Так, при постановке пути на щебень вместо песка нормы расхода рабочей силы яа тек тцее содержание пути снижаются на 15—20%. . [c.183]

БАЛЛАСТ железнодорожный — щебень, гравий, доменные щлаки, ракушка и песок, заполняющие верхнее строение пути. Б. имеет следующие назначения 1) воспринимать вертикальное давление от шпал, на к-рые в свою очередь давят через посредство рельсов колеса подвижного состава (паровоза и вагонов), и по возможности равномерно распределять это давление на поверхность земляного полотна 2) служить связующей средой для отдельных шпал в целях оказания сопротивления горизонтальным силам, появляющимся в колее при движении поезда как вдоль пути (угон пути), так и поперек пути (повреждения рихтовки) 3) отводить воду с поверхности пути и способствовать скорейшему просыха-нию поверхности земляного полотна после дождей и таяния снега 4) смягчать удары колес подвижного состава о рельсы на чрезмерно жестком грунте (скала, мерзлота) 5) предохранять едущих в поезде пассажиров и тру-пщеся части подвижного состава от образования вредной для них пыли. В зависимости от того, наско.пько данный В. обладает необходимыми качествами для выполнения указанных выше задач, он оценивается как лучший или худший. Б. высшего качества (отличный) является щебеночный, из остроугольных камней твердых невыветривающихся пород. Размеры камней балластного слоя устанавливаются в верхней (подбивочной) части от 20 до 30 мм, в нижележащей — от 30 до 60 мм. В. второго сорта (хороший) является галька, проходящая через сито с отверстиями в 8 мм, не поддающаяся выветриванию и действию мороза, а также очень крупный песок с зернами величиной 3—1 мм (хрящ, гравий) с примесью глины и землистых частиц менее 10%. Б. третьего сорта (средний) нужно считать песок из зерен размерами не менее [c.146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...