Железнодорожные цистерны для жидкого кислорода

Циклоны батарейные 52 Циркуляционные насосы 17 Цистерны железнодорожные для жидкого кислорода 615 [c.975]

Железнодорожные цистерны для перевозки жидкого кислорода не имеют газификаторных установок и газификация кислорода производится с помощью стационарных газификаторов СГУ-1 или СГУ-4 емкость цистерны—13,5 г жидкого кислорода, из него может быть получено около 10 000 газообразного кислорода. [c.615]

Кислород, необходимый для сжигания топлива, обычно поступает с воздухом, в котором его содержится 20,93% (объемы.) [23,15% (по массе)]. При необходимости интенсивного горения воздух обогащают, примешивая к нему технический кислород (95—99,5% Ог). Последний получают разделением воздуха на составляющие газы при низких температурах и высоких давлениях. Низкотемпературный способ разработан и широко используется в нашей стране. При большом расходе кислорода установку для его получения строят близ потребителя. В других случаях пользуются трубопроводами либо перевозят жидкий кислород в железнодорожных цистернах емкостью 10—32 т, автотанках, вмещающих до 6 м сжиженного газа или в баллонах. В газообразное состояние жидкий кислород переводят на особых испарительных станциях, сооружаемых в местах потребления, и хранят в газгольдерах. При малом расходе и доставке в баллонах последние объединяют по несколько сот штук общей магистралью — рампой. [c.41]

Гранспсртные резервуары изготовляются емкостью 1200 и 6000 л. Схема транспортного резервуара показана на рис. 8. Такие резервуары устанавливают на автомашинах. При перевозке жидкого кислорода по железной дороге используют специальные железнодорожные цистерны. [c.14]

Понятно, что стационарные заправочные коммуникации — это только первый шаг к стационарности, но вовсе еще не стационарное заправочное оборудование. Для заправки ракеты СК используются подвижные средства заправки. Цистерны с жидким кислородом и с керосином вместе с насосными установками подвозятся к заправочным колонкам по железнодорожному пути. При эпизодических пусках прошлого это было оптимальным решением. Однако с увеличением частоты пусков транспортный поток подвозимого топлива становится слишком большим, возникают затруднения с точным соблюдением графика поставки, и соответственно становятся ощутимыми и потери низкоки-пящих компонентов. Поэтому следующим шагом к развитию принципа стационарности явился переход к накоплению и хранению керосина и жидкого кислорода в теплоизолированных подземных емкостях, расположенных неподалеку от стартовой площадки. Подача кислорода в этом случае производится стационарными насосами по подземным трубопроводам. На стартовой позиции ракеты Сатурн-У имеются стационарные хранилища не только для кислорода, но и для жидкого водорода, а также и керосина. Однако заправка космического корабля системы Аполлон (баков служебного отсека основного блока корабля и лунной кабины) высококипящими компонентами производится с помощью обычных подвижных автотранспортных средств. Дальнейшее развитие стационарного заправочного оборудования неизбежно приведет в некоторых случаях к располо- [c.475]

Пользование жидким кислородом имеет и свои отрицательные стороны, связанные с неизбежностью частичного испарения и потерь жидкого кислорода при его хранении, перевозке и газификации. Это следует учитывать для правильной оценки целесообразности применения жидкого кислорода для снабжения сварочных цехов. Жидкий кислород от районной кислородной установки развозится потребителям в транспортных автотанках. Крупным потребителям жидкий кислород доставляется в железнодорожных цистернах. Потребители, расходующие более 500 кислорода в сутки, имеют у себя так называемые холодные газификаторы, испаряющие жидкий кислород под давлением до 15 ати и подающие газ к местам потребления по трубопроводу. Более мелкие потребители имеют стационарный танк и кислородные насосы-газификаторы, наполняющие кислородом баллоны или подающие его по трубопроводу под требуемым давлением к местам сварки и резки. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...