Шпильки — Длина схема

В инженерной практике на срез (сдвиг) рассчитывают крепежные детали и соединительные элементы частей машин и строительных конструкций заклепки, болты, шпильки, сварные швы, врубки и т. д. Эти детали или не являются стержнями вообще, или их длина имеет тот же порядок, что и поперечные размеры. Точное решение подобных задач весьма сложно, поэтому применяют условные приемы расчета. При такого рода расчетах исходят из упрощенных схем, определяют не действительные, а условные напряжения. и сравнивают их с допускаемыми напряжениями, найденными из опыта. [c.110]

Расчетная схема группового соединения и обилий метод рас-чета. Рассмотрим групповое соединение (рис. 3.34). Предположим для простоты, что соединение имеет плоскость симметрии. Промежуточную деталь (фланец) заменим, как указывалось выше, втулками, связанными абсолютно жесткой диафрагмой. К диафрагме приложим внешние нагрузки (изгибающий момент и растягивающую силу F), Считаем также, что для /-го болта (шпильки) с площадью сечения и длиной /ог эквивалентная втулка имеет площадь /le, а диафрагма присоединена на расстоянии от заделки. Если перемещение диафрагмы вдоль оси болта то сила, с которой диафрагма действует на /-е соединение, [c.51]

Главный насос (рис. 3.6) - пятиступенчатый двухкорпусный, секционного типа, с односторонним расположением рабочих колес. Конструктивная схема насоса аналогична рассмотренным выше питательным электронасосам. Кованый наружный корпус 5 из углеродистой стали с торцов закрывается крышками всасывания и нагнетания. Внутренний корпус 6 - секционного типа, имеет разъемные направляющие аппараты. Секции между собой соединяются длинными стяжными шпильками. Для обеспечения предварительного контакта в уплотнениях внутренний корпус притягивается к наружному шпильками. Ротор насоса 4 - неразборного типа, т. е. рабочие колеса посажены на вал по напряженной посадке. Снятие рабочих колес при разборке внутреннего корпуса не требуется из - за применения разъемных направляющих аппаратов. [c.34]

В некоторых, очень редких случаях уплотнение газового стыка достигается при помощи точной подгонки торца гильзы к отверстию, расточенному в головке блока. В представленной на рис. 64 схеме блока с несущими шпильками и несущей рубашкой, отлитой заодно с картером, стык уплотняется в конической выточке медным кольцом 1 при затяжке четырех, длинных шпилек 2. Крепление головки цилиндров к блок-картеру осуществляется при помощи силовых шпилек 3. [c.124]

По схеме, показанной на рис. 62, могут базироваться болты винты с цилиндрической, конической и полукруглой головкой установочные винты (без головки и с головкой) шпильки, т. е. резьбовые детали со сравнительно длинной стержневой частью. [c.187]

В схемах с несущими силовыми шпильками силы давления газов передаются силовым шпилькам, которые стягивают головку блока и цилиндр. Обычно длинные силовые шпильки проходят через головку и блок цилиндров и ввертываются в верхнюю часть картера. [c.271]

Разновидностью описанной силовой схемы с несущими шпильками является схема (фиг. 85), в которой применены длинные силовые шпильки, одновременно крепящие к блок-картеру головку и подвески коренных подшипников. [c.127]

Представляет интерес уплотнение газового стыка и крепления гильзы в схеме блока (фиг. 90) с несущими шпильками и несущей рубашкой. Рубашка цилиндров 1 в этой конструкции отлита заодно с картером. Каждая гильза 2 притягивается к головке четырьмя длинными шпильками 4, ввернутыми в лапы 3. Стык торца гильзы с головкой выполнен по конической поверхности. Стык уплотняется кадмированным медным кольцом 7. Затяжка стыка при колебаниях температуры обеспечивается пружинением длинных, сравнительно тонких шпилек 4. Съемная головка о крепится к блоку силовыми шпильками 6. [c.130]

Шлицефрезерные станки для обработки зубчатых колес 5 — 523 Шлицы — Шлифование профильным кругом — Схема 5 — 503 Шнур амортизационный 6 — 359, 365 —— асбестовый 6 — 365, 366 Шпаклевка 5 — 737 Шпатлевки — Характеристика 6 — 386 Шпильки — Длина 4 — 563 [c.497]

Рис. 1. Схема контроля отклонения от перпендикулярности и длины выступающей части шпильки

На рис. 82 представлена структурная схема системы автоматических линий для обработки шпилек трех типов (номера операций указаны в скобках). Заготовки шпилек одного типа загружают ориентированно в чашу магазина /, который имеет сменные чаши для установки шпилек с различной длиной в заданном диапазоне. Шаговым конвейером 2 заготовки шпилек перемещаются к цепному конвейеру 3 и подаются им в первый бесцеп-трово-шлифовальный автомат 4 мод. МЕ297С2 для чернового шлифования наружной цилиндрической поверхности. Конвейером 5 шпильки передаются ко второму бесцентрово-шлифовальному автомату 6 для получистового шлифования. Приводным роликовым конвейером 7 шпильки забираются после обработки в автомате 6 и передаются на шаговый конвейер 8, который предназначен для создания раз-рыпа между штокамп бесцентрово- [c.152]

Рис. 10.143. Схема динамометра для измерения осевого усилия на подшиппик редуктора. На внутренней и внешней поверхностях стального кольца, нагруженного радиальной силой со стороны подшипника, наклеены тензодатчики, включенные в измерительный мост. Датчик кренится длинными шпильками, которые заменяют болты для крепления крышки подшипника.

В качестве примера рассмотрим верхнюю часть корпуса (см. рис. 2.1 и схему рис. 3.1). Крышка представляет собой сферический купол, соединенный через цилиндрический переходник с фланцевым кольцом сложной формы. Цилиндрическая часть корпуса представляет собой длинную цилиндрическую оболочку, соединенную через переходник линейно-переменной толщины с массивным фланцевым кольцом. Крышка и корпус соединяются по посадке и стягиваются шпильками при помощи нажимного кольца. Уплотнение осуществляется прокладками, расположенными в контактном стыке крышки и корпуса, а также специальным торовым компенсатором, приваренным к крышке и прижимаемым к фланцу корпуса нажимными винтами. [c.130]

Более рациональный способ удаления из отверстия небольших корпусных деталей сломавшихся шпилек, особенно термически обработанных (а также метчиков, сверл и разверток) — электроэрозионное высверливание их. Схема одной из установок для удаления сломавшихся шпилек и метчиков из шестерен показана на фиг. 97. Медный электрод с помощью вибратора совершает до 100 колебаний в секунду. На удаление сломавшейся шпильки М8Х1,25 длиной 25 мм затрачивается 25 мин. Напряжение тока 150—175 в, емкость 200 мкф. Применяют для этой цели также переносные установки (фиг. 98). Основными элементами установки являются электродви-142 [c.142]

Силовая схема несущих шпилек. Схема применяется в конструкциях двигателей с отдельным блоком цилиндров, отдельным картером и съемной головкой блока, соединяемых вместе при помощи силовых шпилек. Поперечный разрез V-образного двенадцатицилиндрового дизеля В-2, выполненного по силовой схеме несущих шпилек, представлен на рис. 20. В этой конструкции ввернутые в перегородки картера длинные силовые шпильки стягивают головки цилиндров, отлитые из алюминиевого сплава, шестицилиндровые блоки и картер. [c.75]

Конструкции остова У-образных двигателей выполняют по различным схемам в зависимости от типа двигателя. На фиг. 14, <2 приведен отлитый из алюминиевого сплава остов четырехтактного дизеля Д-12 с анкерами, связывающими головку, блок-цилиндры и картер. К общему блоку картер — фундаментная рама привертываются на длинных шпильках подвесные подшипники коленчатого вала. Кроме того, предусмотрены горизонтальные шпильки, стягивающие нижнюю опору коленчатого вала и боковые упоры. На фиг. 14, б показан сварной остов двухтактного тепло возного У-обрааного дизеля типа 11 Д-45. Картер составляет одно целое с блок-цилиндрами. К поперечным стенкам картера приварены верхние половины коренных опор, выполненных из стальных поковок нижние половины опор (подвесные подшипники) привертываются к картеру длинными болтами/ Крышки с привернутыми к ним наглухо втулками- [c.245]

В табл. 9 приведен баланс податливости резьбового соединения М12 и М16. Опоры высотой 120 мм закрепляли на базовой плите. Длина болтов была 180 мм, высота гаек М12 и М16 соответственно 30 и 40 мм. Гладкая и резьбовая части болтов равняются 80 и 40 мм. Уменьщение податливости болтового соединения М16 по сравнению с соединением М12 объясняется увеличением диаметра стержня болта, высоты и площади стыка головки болта. Деформации, возникающие в резьбовом соединении, будут оказывать влияние на точность обработки при изменении величины силы затяжки. Это имеет место, когда на компоновку действуют силы резания и закрепления. Для уменьщения влияния податливости резьбовых соединений на точность обработки по 2—4-му классам в комплекте УСПК необходимо 1) выбирать такие схемы закрепления заготовок, которые не вызывают больших приращений сил затяжки 2) крепить опоры, блоки, когда это подтверждается расчетом, большим числом болтов 3) избегать удлинения наружной части болта вследствие установки между опорой и гайкой набора различных прокладок и шайб 4) выполнять резьбы на болтах и шпильках методом накатки, что уменьшает податливость этого элемента соединения на 20%. [c.158]

Выпускные трубопроводы на двигате.лях с цилиндрами небольших размеров выполняют в виде общего трубопровода. На больших двигателях выпускные трубопроводы делают составными. Отдельные звенья трубопровода соединяют между собой так, чтобы имелась возможность компенсации изменения длины звеньев при нагревании и остывании. Существует несколько типов компенсационных устройств. Схема одного из них показана на рис. 141. К фланцам двух соседних звеньев выпускного трубопровода болтами или шпильками крепится поршневой компенсатор, состоящий из внутренней втулки (поршня) 1 с разрезными пружинными кольцами 5, наружной втулки (цилиндра) 4 и наружной гофриро- [c.255]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...