Зубчатые колеса — Зацепления — Коррекция

Для цилиндрических прямозубых зубчатых колес внешнего зацепления без коррекции зубьев межосевое расстояние передачи А, диаметр окружности выступов и диаметр окружности впадин D, равны (рис. 68) [c.135]

Для цилиндрических прямозубых зубчатых колес внутреннего зацепления без коррекции зубьев при = 1 межосевое расстояние А, диаметр окружности выступов шестерни диаметр окружности выступов колеса диаметр окружности впадин шестерни Di vi диаметр окружности впадин колеса можно определять по формулам (рис. 74) [c.141]

Формулы для определения основных размеров передач с цилиндрическими зубчатыми колесами внешнего зацепления с высотной коррекцией [c.778]

Корригирование зубчатых колес внутреннего зацепления. В передачах внутреннего зацепления, где главной задачей коррекции является устранение различных помех зацепления ы, в частности, интерференции, можно рекомендовать применение высотной коррекции 11 [c.474]

Остальные параметры пары можно определить по формулам табл. 103. Рассмотренная методика распространяется на зубчатые колеса нормального зацепления и с высотной и угловой коррекцией. [c.482]

Линии зубьев на плоском колесе представляют собой укороченные эвольвенты основной окружности радиуса R . Зубчатый венец отстоит от основной окружности на расстоянии g. Зубчатые колеса паллоидного зацепления выполняются обычно с угловой коррекцией, иногда применяется также высотная коррекция. [c.495]

Для цилиндрических прямозубых зубчатых колес наружного зацепления с высотной коррекцией размеры А, и D вычисляются по формулам (рис. 69) [c.135]

Значение коэффициента формы зубьев у для прямозубых цилиндрических передач с наружным зацеплением рекомендуется принимать по табл. 73, в зависимости от числа зубьев рассчитываемого зубчатого колеса г и коэффициента коррекции зубьев t [c.158]

Формулы для определения основных размеров передач С цилиндрическими зубчатыми колесами наружного зацепления с высотной коррекцией (Е = — 1 8 = Ег = 0) [c.644]

Диаметр вершин зубьев da- Для зубчатых колес внешнего зацепления при высотной коррекции (х = — [c.879]

Если с ммарный коэффициент коррекции зубчатых колес передачи не равен нулю (Ео = Ei -Ь Ег 0). то получим зацепление, с угловой коррекцией. В таких передачах межосевое расстояние А ф Аа и угол зацепления а Ф аз. Так как межосевое расстояние (см. рис. 3.47) [c.288]

Коррекция, при которой изменение расположения зубьев по отношению к делительной окружности у шестерни компенсируется одинаковым, но обратным по знаку (при внутреннем зацеплении — одинаковым и по знаку) изменением расположения зубьев по отношению к делительной окружности у колеса, для того чтобы межцентровое расстояние и угол зацепления остались без изменения Высота части зуба, входящей во впадину сопряжённого зубчатого колеса (фиг. 1) [c.217]

Прямые зубья ступенчатой формы по ширине зубчатого колеса Сумма (для внутреннего зацепления — разность) коэфициентов коррекции колеса и шестерни сопряжённой пары зубчатых колёс в нормальном (или в торцевом) сечении Длина дуги делительной окружности между профилями зуба в торцевом сечении (фиг. 1 и 2) [c.220]

Зацепление применяется эвольвентное с углом 20°, корригированное по системе V — 0 (коэфициенты коррекции + 0,5 на шестерне и — и,5 на зубчатом колесе) или V (система [c.463]

Фиг. 8. Зацепление цилиндр [ческих зубчатых колес с высотной коррекцией.

На фиг. 9, а показана некорригированная зубчатая передача, а на фиг. 9, б — зубчатые колеса с тем же модулем и теми же числами зубьев, но корригированные, причем g = ii+ 2 О- Зубья у корригированных зубчатых колес толще, межосевое расстояние А А q и аз>аа. Таким образом, при 1с Ф О угол зацепления не равен профильному углу исходного контура. Поэтому такая коррекция зубчатых колес называется угловой. [c.779]

Коррекция зацепления достигается смещением исходного контура рейки по отношению к делительной окружности зубчатого колеса, дополнительным к тому смещению (у шестерни и колеся), которое требуется для обеспечения необходимого. бокового зазора в зацеплении. Смещение [c.364]

Пару зубчатых колес с угловой коррекцией можно рассматривать как пару с измененным углом зацепления и высотной коррекцией. Такой способ представляет большие удобства, так как все сказанное о выборе коэффициента высотной коррекции становится справедливым и для рассматриваемых случаев. [c.473]

Наибольшая допускаемая отрицательная коррекция. Иногда требуется определить наибольший по абсолютной величине коэффициент отрицательной коррекции, который может допустить зубчатое колесо без ущерба для правильности зацепления. Чаще всего этот вопрос возникает при ремонте больших зубчатых колес, когда требуется определить, на какую величину можно обточить его обод и углубить оставшиеся впадины (на зуборезном [c.474]

Рис. 4. Зацепление пары зубчатых колес а — нормальное б — с высотной коррекцией

Если действительные диаметры зубчатых колес равны расчетным, то пара — нормального зацепления, если же они отличаются от расчетных, то она корригированная. Эквивалентный коэффициент высотной коррекции можно определить по формуле (4), подставив туда вместо т значение ОТд. [c.330]

Первый случай типичен, с одной стороны, для зубчатых колес невысокой (8—9-й) степени точности или статически мало нагруженных (при фе 1), когда в зацеплении находится фактически одна пара зубьев, с другой — для высокоскоростных передач, когда срединный удар реализуется неполностью. Значения номинального коэффициента формы зуба для стороны растяжения при прило>кении нагрузки к вершине зуба в зависимости от числа зубьев 2 II коэффициента коррекции даны на рис. 34. [c.197]

В соответствии с ГОСТ 3058—54 профильный угол исходного контура = 20°. Соответственно для прямозубых зубчатых колес без коррекции и с высотной коррекцией угол зацепления а = 20°. [c.133]

Коррекцию смещением исходного контура называют- положительной, если инструмент как бы отодвинут от зубьев изделия (т. е. у колес с наружным зубчатым венцом инструмент удален от центра нарезаемого колеса, а у колес с внутренним венцом — приближен к центру колеса). Если же при корригировании инструмент вводится в заготовку глубже, чем при нарезании обычного, некорригированного зацепления, то коррекция называется отрицательной. [c.301]

Цилиндрические зубчатые колеса. Зубчатые колеса по форме поверхности, на которой нарезаны зубья, подразделяются на цилиндрические и конические. По положению зуба цилиндрические колеса подразделяются на прямозубые, косозубые и шевронные. Наибольшее распространение имеют цилиндрические зубчатые колеса с прямыми и косыми зубьями. Боковой профиль зубчатых колес (цилиндрических и конических) выполняется по эвольвенте с некоторой коррекцией— исправлением зуба у вершины и у впадины. Элементами зубчатого зацепления цилиндрических колес с прямым зубом являются (фиг. 40) [c.512]

Формулы для определения основных размеров зацепления передач с коническими зубчатыми колесами некорригированных ( 1 = г = 0) и с высотной коррекцией ( с = = 0) [c.307]

Относительный суммарный коэффициент коррекции о и угол зацепления а находим в справочнике по корригированию зубчатых колес [c.217]

Коррекция, при которой делительные окружности не соприкасаются и угол зацепления или а ) отличается от угла зацепления основной рейки или если при этом ф Л , то коррекцию можно называть высотно-угловой Угол между касательной к профилю зуба в торцовом сечении в произвольной точке х и радиальным лучом, проведенным к той же точке из центра колеса Острый угол между касательной в полюсе зацепления к профилю зуба в нормальном сечении и прямой линией, соединяющей полюс зацепления с точкой пересечения осевой линии зубчатого колеса с плоскостью нормального сечения Острый угол между линией зацепления и касательной к обеим начальным окружностям в полюсе зацепления (рис. 1) [c.25]

Такую разбивку рекомендуется применять при работе зубчатых колес с переменной нагрузкой или при непродолжительной работе, а также при недостаточном запасе надежности против заедания (стр. 102). О рекомендуемой коррекции зацепления прямозубых колес см. на стр. 141. [c.50]

Примечание. Для увеличения прочности зубьев на изгиб следует прибегнуть либо к увеличению модуля без изменения диаметра зубчатых колес (что достигается уменьшением их чисел зубьев), либо к упрочняющей зубья коррекции зацепления. [c.128]

Для цилиндрических прямозубых зубчатых колес внутреннего зацепления без коррекции зубьев при /о = 1 межосевое расстояние Л, диаметр окружности выступов щестерни Deal, диаметр окружности выступов колеса Ь к, диаметр окружности впадин шестерни и диаметр окружности впадин колеса D,k можно определять по формулам (рис. 67)г [c.120]

Термины, опредаления и обозначения. Для зубчатых колес внутренним зацеплением действительны те же термины, определения и обозначения, что и для передач с внешним зацеплением (табл. 1 и 2). Следует иметь в виду, что для колеса с внутренними зубьями коэффициент коррекции (смещения) является условным, так как в действительности привести такое колесо в зацепление с исходной [c.157]

Высота части зуба внутри начального конуса, измеренная по образующей дополнительного конуса (фг.г. 51) Исправление зацепления, при котором изиенен"е угла конуса выступов одного из конических зубчатых колёс компенсируется одинаковым, но обратным по знаку изменением угла конуса выступов парного колеса. (Угловая коррекция для конических зубчатых колёс обычно не применяется ) Высота части зуба, входящей во впадину сопряжённого зубчатого колеса, измеренная по образующей дополнительного конуса [c.324]

Нарезание в два чистовых прохода применяется при изготовлении прямозубых конических колес 9—11-й степени точности (по ГОСТу 1758—56). Выбор модульной фрезы производится так же, как для цилиндрических зубчатых колес, но по приведенному числу зубьрв Z, определяемому по формуле (2). Заготовки рассчитываются обычным способом, причем принимается зацепление без коррекции (g = О и т = 0). Ширина фрезы должна быть такой, чтобы она свободно проходила во впадину готового зубчатого колеса у внутреннего (узкого) конца зуба, а высота ее профиля должна позволять обработать весь профиль зуба у наружного торца поэтому для обработки конических зубчатых колес применяются модульные фрезы, имеющие меньшую ширину по сравнению с фрезами для цилиндрических зубчатых колес. [c.461]

Основными параметрами, подлежащими распознаванию, являются модз ль, профильный угол исх(. Дпого контура (угол зацепления основной рейки), высотные пропорции зубьев и коэ<1фиииенты коррекции. Зная эти параметры, можно определить остальные размеры зубчатых колес по формулам и указаниям, содержащиеся в разделе Геометрический расчет цилиндрических зубчатых колес . [c.476]

Угловая коррекция конических зубчатых колес применяется при паллоид-ном зацеплении. При прямых зубьях угловая коррекция р.звноскльна простому назначению в чертеже угла зацепления, отличающегося от нормального поэтому расчеты угловой коррекции прямозубых колес лишены практического смысла и здесь не рассматриваются. Увеличение угла зацепления прямозубых конических колес до 22,5—25° может оказаться целесообразным ири малом числе зубьев шестерни и передаточном числе пары, близком к 1 (способ нарезания прямозубых конических колес с любым углом зацепления при помощи стандартного инструмента см. [12 ). [c.488]

Фиг. 5. Зацепление инструментэльной рейки с нарезаемыми зубчатыми колесами а — при отрицательной 6 — нулевой не — положительной коррекциях С. Л. — средняя линия рейки И. /7. — начальная прямая.

Коррекция зубчатых передач Высотная коррекция Если шестерня изготовлена с положительным смещением исходного контура, а колесо с равным ему по абсолютной величине отрицательным смещением (или наоборот), полученная передача будет иметь высотную коррекцию. При высотной коррекции Шп Как и в зааеплрнии некорригированных зубчатых колес, делительные окружности совпадают с начальными, остаются без изм нения угол зацепления а., = Оцч н межцентрово расстояние А, = 0 [c.297]

Сумма (для внутреннего зацепления — разность) коэффициентов коррекции колеса и шестерни сопряженной пары зубчатых колес в нормальном (или в торцовом) сечении Длина дуги делительной окружности между профилями зуОа в торцовом сечении (рис. 1 и 2) [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...