Стекловолокно — Применение

В настоящее время для получения профильных изделий из армированных пластиков мокрым методом в качестве армирующих волокон используют главным образом стекловолокна, а применение углеродных волокон пока ограничивается только масштабами опытных производств. В качестве связующего служат в основном ненасыщенные полиэфирные смолы. Для повышения коррозионной стойкости используют поливиниловые эфиры эпоксидные смолы для этого вида изделий обычно не применяются. [c.58]

Стекловолокно, т. е. нити из стекла диаметром 5— 10 мкм, первоначально рассматривалось в качестве замены для асбеста. Благодаря высокой нагревостойко-сти стекловолокно нашло применение в качестве электроизоляционного материала в обмотках электрических проводов и электрических машин. [c.124]

Обозначение марок ПСК — премикс цифра — длина стекловолокна Н — применение в качестве связующего полиэфирной смолы НПС-609-21М П — применение полиэфирной смолы ПН-40 отсутствие букв Н и П — применение полиэфирной смолы ЗСП-3 Т — тропи костой кость. [c.247]

Среди обмоточных проводов особый интерес для электромашиностроения представляют нагревостойкие провода. Повышенная нагревостойкость достигается применением для изолирования проводов неорганических волокнистых материалов (стекловолокна или асбеста), подклеенных к проводу. При применении стекловолокна с кремнийорга-ническим лаком провода имеют нагревостойкость до класса Н. [c.262]

Разработаны дуго- и огнестойкие электротехнические компаунды со специальными наполнителями. Эти компаунды содержат около 20% стекловолокна и формуются в листы. Хорошая огнестойкость и дугостойкость материала достигается благодаря применению гидратированной окиси алюминия в сочетании как с полиэфирными, так и с эпоксидными смолами. При добавлении силана к гидроокиси алюминия прочность полиэфирного композита на изгиб в исходном состоянии значительно увеличивается (табл. 8). Более простой формой гидратированной окиси алюминия является а-тригидрат, в составе которого около 35% воды (без учета адсорбированной на поверхности влаги). При использовании С-силана и тригидрата алюминия прочность полиэфирного композита на изгиб во влажном состоянии повышается на 10—12%. Моногидрат алюминия содержит значительное количество воды, помимо той. [c.151]

В настоящее время материалы на основе термореактивных связующих, упрочненных стекловолокном, по своим характеристикам конкурируют с листовой сталью, а материалы на основе термопластических связующих — как с листовой сталью, так и с цинковым литьем. Применение в автомобильной промышленности дешевых композиционных материалов уже достигло поразительных масштабов. [c.10]

Почти все разнообразные формы стекловолокна, выпускаемые промышленностью, нашли применение в качестве упрочнителя во множестве деталей различного назначения. Детали получают наиболее подходящим для каждого конкретного случая методом. Наиболее широко используются дешевые полуфабрикаты из стекловолокна, такие, как ровница и нетканые маты. Стеклоткань применяется в специальных случаях, когда требуется реализация ее особых свойств. Как правило, в крупносерийном производстве стеклоткань не используется. [c.14]

Для производства грузовых автомобилей характерны сравнительно нечастые изменения конструкций и относительно небольшие рынки сбыта. Обычно производство 10 000 единиц в год, включая многочисленные вариации базовой модели, считается значительным. Стоимость оборудования для таких масштабов более существенна в сравнении с крупносерийными производствами легковых автомобилей. По этим причинам упрочненные стекловолокном полиэфирные смолы можно считать весьма привлекательным материалом для изготовления кабин грузовиков, крыльев, капота, дверей и т. д., а именно в этом направлении применения композиционных материалов отмечается наибольший прогресс. [c.24]

Облицовочный материал для трайлера-рефрижератора, часто подвергаемый повреждениям, должен легко очищаться и не должен поглощать запахи и влагу. Для циркуляции холодного воздуха в пространстве между грузом и стеной трайлера необходимы специальные ребра. Все эти требования вполне достижимы в случае применения полиэфирных смол, упрочненных матами из стекловолокна при необходимости специальные слои, не содержащие волокон, улучшают внешний вид и долговечность конструкции. [c.26]

Стеклопластики нашли широкое применение в контейнерах типа иглу , однако на начальной стадии их промышленного освоения стоимость контейнеров была чрезмерно высокой, поскольку в процессе производства использовались ручной труд, неэкономичные приемы сборки, низкосортные смолы и несовершенная технология упрочнения пластиков стекловолокном. Для устранения этих недостатков был принят ряд мер. Во-первых, изменили форму контейнера, которая должна соответствовать форме салона самолета, использовали плоские панели, которые можно производить в большом количестве и улучшенного качества кроме того, получили разборные модели контейнеров, что позволило перевозить пустые контейнеры в разобранном виде вместе с другими грузами. Плоские панели для контейнеров могут производиться в слоистом исполнении с пенопластовой или ячеистой сердцевиной и покрытием из стеклопластика. Во-вторых, отказались от применения ручного труда в технологическом процессе, что возможно при использовании более дорогого стеклопластика, предварительно пропитанного эпоксидными смолами. Контейнеры с нижними захватами в основном изготовляются из алюминия, а для соединения отдельных частей в них используются заклепки. [c.201]

Тип и структура армирующего наполнителя Содержание стекловолокна, % Характеристика Область применения [c.318]

Стеклоткань 40—50 Обычно последовательные спои стеклоткани различного плетения укладывают до получения требуемой толщины изделия. Необходимо применение эффективного облицовочного слоя Для трубопроводов, а также изделий, требующих данного содержания стекловолокна [c.318]

Применение прессовочных и листовых формовочных композиций оказалось эффективным для изготовления крупногабаритных внешних деталей автомобилей. Одновременно увеличивается объем их применения для производства различных видов перегородок, кожухов воздуходувок, панелей и различных видов корпусов приборов и оборудования. Термопласты, армированные стекловолокном, находят широкое применение для изготовления деталей машин для мытья посуды, стиральных машин, а также компьютеров, насосов и т. п. [c.367]

На рис. 12 показана вращающаяся подставка для телевизоров, изготовленная инжекционным прессованием из полистирола, содержащего 30% стекловолокна. Применение стеклопластика позволило изготовить контурные ребра и решетку жалюзи верхней части подставки за один цикл прессования. [c.392]

Работа с радиоактивными материалами проводится обычно в перчаточном боксе. Перчаточный бокс, обладающий стойкостью к коррозии, небольшой массой, низкой стоимостью и простотой изготовления, выполнен из огнестойкой полиэфирной смолы с наполнителем из стекловолокна. Прочность этих боксов такая же, как и прочность стальных. Для повышения огнестойкости в наполнитель добавляется трехокись сурьмы на внешнюю и внутреннюю поверхности бокса наносится полиэфирное покрытие без волокон. Кроме того, для обеспечения дополнительной стойкости к определенным средам на внутреннюю поверхность можно нанести эпоксидное покрытие. Для безопасности окна перчаточного бокса изготовлены из слоистого стекла. Обычно стеклопластик содержит 20—30% по массе стекловолокна, минимальная прочность материала 7,0 кгс/мм , а ударная вязкость образцов с надрезом 2,08 кгс-м/см при комнатной температуре. В настоящее время в лабораториях, исследующих радиоактивные материалы, используются сотни таких перчаточных боксов и их предполагаемое применение в будущем связано с развитием ядерной промышленности. Однако такого типа боксы могут быть использованы и для работ с нерадиоактивными веществами. [c.464]

S — от умеренного до сильного повреждения (ограниченное применение) < — фенольный пластик, армированный стекловолокном 5 — фенольный пластик с асбестовым наполнителем в — фенольный пластик без наполнителя 7 — эпоксид ная смола с ароматическим отвердителем S — полиуретан [c.54]

Для наружной защиты судов (см. раздел 18.3) нашли применение аноды в основном двух форм. Одну конструкцию предложил Морган [8, 9] она применяется предпочтительно при изготовлении анодов из сплавов свинца с серебром. Имеется в виду вытянутый трапецеидальный корпус из пластмассы (обычно полиэфира, армированного стекловолокном), в боковых стенках которого размещены активные анодные по- [c.211]

Р 155 Материалы на основе слюды, асбеста и стекловолокна с применением органических лаков и смол модифицированных кремнейорганическими и другими смолами с высокой нагревостойкостью, или же с применением других синтетических смол соответствующей нагревостойкости [c.227]

Монтажные провода применяются в основном короткими отрезками для неподвижной прокладки при внутри- и межблочных соединениях приборов, аппаратов и других электрических и радиотехнических устройств. В связи с разнообразием условий их применения монтажные провода имеют большое количество марок, содержащих следующие буквенные обозначения первая буква М монтажный вторая буква В — поливинилхлоридная изоляция, П — полиэтиленовая, ПО — облученная полиэтиленовая, Р — резиновая, С — из стекловолокна, Л — лавсановая, Ф— фторопластовая, Ш — шелковая. Последующие буквы обо-3Ha4afOT К — капроновая оболочка Э — экран в виде оплетки из медной проволоки Т — тропическое исполнение У — усиленная жила и т.д. Иногда на втором месте в марке провода ставится буква Г (гибкий). [c.256]

Нагревостойкие монтажные провода изготовляются, как правило, с применением изоляции из сшитого (облученного) полиэтилена, кремнийорганической резины, фторопластов, а также комбинации стекловолокна с фторопластовой пленкой, что позволяет их использовать в интервале температур от —60 до +250 °С. [c.256]

Применение стекловолокна позволяет получить более иагревостой-кую изоляцию в зависимости от типа пропиточного лака температура [c.283]

Первое промышленное применение силановые аппреты нашли в стеклопластиках, и поэтому большинство ранних исследований структуры силанов, их свойств и механизма их действия было выполнено именно в этой области. Приводимое ниже обсуждение основано на результатах указанных исследований, однако требования к химическим свойствам силановых аппретов не зависят от того, применяются ли они в композитах, упрочненных стекловолокном, или в композитах с порошковыми наполнителями. [c.143]

Количество силанового аппрета на поверхности стекла, необходимое для обеспечения хороших механических характеристик стеклопластика, слишком мало, чтобы его можно было определить обычными аналитическими методами. С помощью метода меченых атомов удалось установить, что активность аппрета достигается при нанесении его на поверхность стекловолокна в виде пленки толщиной менее одного мономолекулярного слоя. Эффективность силановых аппретов не уменьшается, если их добавлять к смолам в количестве, достаточном для образования мономолекулярного слоя на поверхности минерального наполнителя. Более толстые пленки, образующиеся путем гидролиза и последующей конденсации силановых аппретов, представляют собой рыхлые малопрочные и неводостойкие покрытия. Они эффективны только при условии контакта с поверхностью стекловолокна в силанольной форме. В случае их применения в виде алкоксисиланов необходимо присутствие воды на поверхности раздела [14], если же они полностью сконденсированы в силоксаны и нанесены из растворов в органических растворителях, то они неэффективны. [c.195]

Кузова грузовых автомобилей, трайлеров и кузова-цистерны как для сухих грузов, так и рефрижерационного назначения изготовляются намоткой волокна на соответствующую оправку. По мере совершенствования этого процесса он может стать наиболее предпочтительным методом, главным образом из-за того, что для намотки используется стекловолокно наиболее дешевой разновидности и весь процесс изготовления изделия сводится к минимальному числу операций. При необходимости процесс намотки волокна можно прерывать для укладки заполнителя, в ином случае — делается раздельно внутренняя и внешняя оболочка и теплоизоляция инжектируется в пространство между оболочками. Другие типичные примеры применения композиционных материалов двери грузовых автомобилей и трайлеров, грузовые штанги, полупрозрачные передние насадки кузова, стеклянные крыши. [c.27]

Сосуды для топлива и окислителя СОМ будут предположительно цилиндрической формы, диаметром около 1 м и длиной около 2,5 м. Исследования алюминиевого лейнера, бандажироваи-ного стекловолокном и волокном PRD-49, показывают, что надежность системы возрастает при намотке цилиндрической части в направлении тангенциальных напряжений [2, 7]. Испытания показали, что такой способ может увеличить на 50% срок службы при циклических нагружениях в присутствии треш ины и ире-дотвратить катастрофический характер разрушения. Конструкторская проработка баллонов СОМ в настояп] ее время недостаточно выполнена, чтобы утверждать окончательно, будут ли они изготовляться с применением композиционных материалов. [c.122]

Стеклопластики нашли широкое применение в конструкциях разработанных и построенных в США маломестных транспортных средств. Примеры таких транспортных средств представлены на рис. 2 и 4. На рис. 2 показан вагон Старкар корпорации АЫеи. Вагоны этой системы имеют следующие характеристики длина 4,2 м, ширина 2 м, высота 2,7 м, масса 1,6 т, номинальная мощность 60 л.с., максимальная скорость 48 км/ч, ускорение при изменении скорости от 0 до 40 км/ч 1,2 м/с . Конструкция такого вагона и его оборудование описаны корпорацией АЫеи [1]. Кабина вагона выполнена из армированной стекловолокном полиэфирной смолы, обладающей огнеупорными свойствами. В качестве армирующего наполнителя использовалась рубленая ровница из стекловолокна, так же как и при изготовлении корпусов автомобилей, лодок и т. д. Выбор такого материала обусловлен следующими факторами способностью материала поглощать энергию ударов, что позволяет кабине вагона выдерживать интенсивную эксплуатацию без существенной деформации качеством отделки, сравнимым с качеством отделки лучших автомобилей вследствие объемной окрашенности и гладкой поверхности минимальными затратами па обслуживание. [c.183]

Другие формы стеклянных упрочнителей, нашедшие ограниченное применение в судостроении однонаправленные стекловолокна, ткани из однонаправленных стекловолокон, несбалансированные ткани с высокой прочностью в направлении укладки. [c.235]

На первых порах для соединения деталей в судостроении применялись только клеи, хотя и в настоящее время они применяются в довольно широких масштабах. Большими недостатками, ограничивающими применение клеев, являются их относительно высокая стоимость и необходимость выполнения специальных технологических операций, для создания прочной связи, особенно в тех случаях, когда имеется большой зазор менсду деталями, что нередко встречается при сборке крупных конструкций. Большинство судостроительных организаций для создания связи между деталями применяют шпатлевку на катализированной смоле и стекловолокне, используя в случае необходимости и способы механического крепления. [c.251]

Как уже отмечалось в этой главе, композиционные материалы, применяющиеся для изготовления изделий в судостроении, разделяют на две различные группы материалы, упрочненные стекловолокном, и материалы, упрочненные высокопрочными волокнами. Рассмотрим вначале перспективы применения стеклопластиков. Они ун е получили распространение в судостроении, в частности, при изготовлении прогулочных лодок. Однако затраты на их изготовление составляют небольшую и довольно изменчивую часть общих капиталовложений в судостроение, поэтому промышленность, занимающаяся разработкой материалов из стеклопластиков, непрерывно ведет поиски новых рынков сбыта своей продукции. Рост популярности стеклопластиков не вызывает сомнений. Похоже, что сокращение числа квалифицированных деревоот-делочников и ухудшение доступности дерева как строительного материала в судостроении приведут к окончательной замене дерева конкурирующими материалами, такими, как стеклопластики. Размер судов, изготовляемых из стеклопластиков, непрерывно растет (длина их достигает 60 м). Эти материалы получат большее применение для изготовления рыболовных судов, хотя, вероятно, внедрение их будет проходить медленно. Это, главным образом связано с относительно большой стоимостью материала по сравнению со сталью — его основным конкурентом. [c.254]

Установлено, что ущерб, наносимый коррозией американской промышленности, составляет около 6—10 млн. долларов в год 60% выпуска продукции сталелитейной промышленности идет на замену различных изделий, поэтому использование армированных пластиков в данной области должно способствовать сохранению материалов. Не следует ожидать, что применение одного какого-либо материала способно решить все проблемы, связанные с коррозией, однако в последние десятилетия использование высокопо-лимеров, армированных подходящим волокнистым наполнителем, например стекловолокном, или другими наполнителями, обеспечивает решение многих проблем, связанных с процессом коррозии. В конечном счете, инженер имеет в своем распоряжении высокопо-лимеры с таким широким диапазоном свойств, что он практически может создавать системы материалов, удовлетворяющих специальным техническим требопаниям. [c.311]

Для армирования наиболее широко используют термореактив-ные полимеры (например, полиэфиры, смолы на основе сложных виниловых эфиров, эпоксидные, фурановые), а в качестве армирующего наполнителя — стекловолокно из стекла Е, С, К, 8. Используют также асбестовые волокна. Это не значит, однако, что другие волокна не находят применения в качестве армирующих, например такие, как борные, керамические, углеродные, джутовые волокна, металлическая проволока или листы, полиакриловые, полипропиленовые, кварцевые волокна, нитевидные кристаллы сапфира. Многие из перечисленных материалов, например нитрид бора, углеродные, кварцевые волокна и нитевидные кристаллы сапфира использовались в основном в авиационно-космической технике и, несмотря на их привлекательность, имеют ограниченное применение в осуществлении программы по предотвращению коррозии в химической промышленности вследствие их высокой стоимости. Углеродные или графитовые волокна являются армирующим наполнителем, обладающим наибольшей потенциальной возможностью снижения стоимости. [c.312]

Поверхность сосуда подвергают тщательной пескоструйной обработке или полировке, а затем на облицовочный мат толщиной 0,254 мм и стекломат массой 32 г наносят связующее, содержащее углеродный напо.пнитель, армированный стекловолокном. Такая система может быть использована и для заземления воздуховодов. Применение данного метода позволяет достигнуть величины сопротивления порядка 1340—1660 Ом/м. Через восемь лет эксплуатации одной из таких емкостей проявилась разница в температурных коэффициентах линейного расширения между внутренним облицовочным слоем, содержащим углеродный наполнитель, и основной конструкцией емкости. Это особенно важно для емкостей, эксплуатирующихся при повышенных температурах (93—110° С). При правильной установке электропроводящей [c.353]

Метод намотки предполагает применение непрерывного армирующего наполнителя с целью наиболее эффективного использования прочности стекловолокна. Стеклоровницу пропускают через ванну со связзшщим, а затем наматывают на оправку определенной формы. Можно также использовать предварительно пропитанную и высушенную ровницу. Намотку непрерывного стекловолокна осушцствляют на специальных токарных станках, где обеспечивается определенная ориентация волокна, необходимая для достижения максимальной прочности в требуемом направлении. После намотки определенного числа слоев проводят отверждение намотанной на оправку заготовки при комнатной температуре или в печи. [c.374]

На рис. 15 показана электрическая соединительная панель, иллюстрирующая еще од1ту возлюжпость применения стеклопластиков. Деталь слоншой фо1).мы изготовлена за один цикл прессования из стеклонаполпенной полипропиленовой композиции с содержанием стекловолокна 20% марки Термофил Р-2000 РН. [c.394]

НИИ. Наиболее важной особенностью данного вида производства, отмеченной и ранее, является возможность использовать обычную технологию, принятую для конструкции из стекловолокна. Экономия достигается за счет применения большого жгута из волокна фортафил, состоящего из 38 000 элементарных нитей. Вопрос применения перспективных композиционных материалов для специального гоночного судна Интерпид обсуждается в работе Маршалла [13]. [c.477]

Точение деталей из пластмасс производится резцами с пластинками из твердого сплава обычно, ВК6М. При применении пластинок из твердого сплава ВК8 стойкость снижается (до 77%), а пластинок из твердого сплава ВКЗМ — повышается (до 110%) [28]. Наибольшее влияние на стойкость оказывает скорость резания, которая может назначаться в пределах 125—900 м/мин. Труднее других обрабатываются стеклопластики. Для некоторых из них скорость резания не должна превышать 20—40 м/мин. Для стеклопласта ЭФБ-П с алюмоборосиликатным стекловолокном, получаемым методом прессования, она может быть увеличена до 70—120 м/мин, а для стеклопластика АГ-4С с таким же стекловолокном, получаемым методом намотки,—до 140—200 м/мин. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...