Пилотажно-навигационное оборудование

Кроме пилотажного стенда был создан стенд управления, на котором в натуральную величину воспроизведены системы управления, гидравлики, а также пилотажно-навигационное оборудование. Здесь система управления испытывается как в условиях, соответствующих реальному полету, так и при имитации тех или иных отказов в целях отработки методов их парирования. По результатам испытаний на стенде формируется летная отказная программа. [c.47]

ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ [c.365]

Пилотажно-навигационное оборудование 365—379 Плавкость металла 285 Пластификатор 182 Пластичность металла 289 Пластмасса антифрикционная 193 (табл. 2.14) [c.416]

Пилотажно-навигационное оборудование АНТ-20 обеспечивало его эксплуатацию днем и ночью, в том числе ночные посадки на неподготовленной местности. Впервые в состав пилотажного оборудования отечественного (полета был включен автопилот. [c.321]

Самолет Ан-22 оснащен пилотажно-навигационным оборудованием, обеспечивающим нормальные полеты в любых метеорологических условиях днем и ночью. Кислородное оборудование обеспечивает питание кислородом членов экипажа и пассажиров или [c.34]

Радиолокационные системы посадки самолетов предназначены для обеспечения посадки как одиночных, так и групп самолетов, не имеющих специального радиотехнического посадочного оборудования, а снабженных только обычными пилотажно-навигационными приборами и радиостанциями. В таких системах положение самолетов относительно ВПП и линии планирования определяется с помощью специального наземного посадочного радиолокатора высокой точности. Посадка самолетов осуществляется по командам с Земли, которые передаются экипажам по радио с командно-диспетчерского пункта аэродрома. [c.391]

В справочнике обобщен, систематизирован и изложен материал по вопросам практической аэродинамики технической эксплуатации и обслуживания планера самолета (вертолета), его систем, газотурбинных и поршневых двигателей, кислородного и высотного оборудования, пилотажно-навигационных приборов, радиотехнического оборудования применяемых смазок при эксплуатации и ремонте авиационного оборудования износа деталей, узлов и механизмов, ремонтных и регламентных работ ухода за деталями и системами самолета, газотурбинного и поршневого двигателей, контрольных и проверочных работ, антикоррозионной обработки применяемых авиационных материалов, топлива, смазок и рабочих жидкостей дефектов изделий и прочности материалов. [c.2]

Самолет оснащен современным радиоэлектронным оборудованием, позволяющим вьшолнять полеты в любое время суток в сложных метеорологических условиях и обеспечивающим обнаружение современных подводных лодок, находящихся в подводном положении. Бортовое радиоэлектронное оборудование объединено в боевую информационно-управляющую систему A-NEW, в которую наряду с поисковым оборудованием входят комплексы пилотажно-навигационного и связного оборудования, а также система управления оружием. [c.130]

Кабина экипажа находится в передней части фюзеляжа. Установленное здесь пилотажно-навигационное и радиоэлектронное оборудование позволяет эксплуатировать самолет в простых и сложных метеоусловиях. [c.280]

Так. например, экипаж, пилотажно-навигационное и другое оборудование и снаряжение, с которым работает экипаж, должны быть обязательно размещены в носовой части фюзеляжа. [c.111]

На воздушных трассах совершают регулярные рейсы новые воздушные лайнеры, оснащенные современными пилотажно-навигационным комплексами и другим оборудованием. [c.3]

Повышенная надежность требовалась не только от планера самолета, взлетно-посадочных устройств, но и от двигателей и всех компонентов бортового оборудования — пилотажно-навигационного, связного, антиобледенительного и всего силового оборудования (систем электроснабжения, гидросистем управления и т. д.). А это, в свою очередь, расширяло кооперацию и углубляло специализацию предприятий, участвующих в создании и производстве самолетов, а также усложняло управление всей производственной системой. [c.12]

В отличие от рубок управления дирижаблей предшествующего выпуска на дирижабле Ь2-127 размеры гондолы позволяют выделить для навигационных целей отдельное помещение. В передней части гондолы в условиях хорошего обзора помещается рубка управления с пилотажным и аэронавигационным оборудованием (фиг. [c.151]

Пилотажно-навигационное оборудование также может устанавливаться как отечественного производства, так и зарубежного. В частности, возможно оснащение самолета авионикой фирмы Бендикс-Кинг . [c.294]

ВВ-7 представлял собой цельнометаллический среднеплан с трехко-лесным шасси и двумя двигателями воздушного охлаждения Райт Циклон . Экипаж — 4 человека летчик, штурман и два стрелка. Самолет обладал хорошим пилотажно-навигационным оборудованием, что облегчало выполнение боевых задач. В СССР первые Бостоны стали поступать в 1942 г. Испытания ВВ-7В в НИИ ВВС показали, что этот [c.272]

Далее, стало ясно, что то связное и пилотажно-навигационное оборудование которое еще вчера считалось чудом техники, на самом деле не обеспечивает решение вновь поставленных задач Причем, часто дело было не только в его технической отсталости. Часто оно оказывалось несовместимым с местными назе 1ными станциями иностранного производства и. и не может эксплуатироваться в данных широтах- [c.43]

Бе-32, как и его предшественник, является цельнометаллическим монопланом с высокорасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Двухместная кабина экипажа оборудована комплексом современного пилотажно-навигационного и радиоэлектронного оборудования, обеспечивающего полеты днем и ночью, в сложных метеорологических условиях. [c.315]

Бортовое электронное оборудование самолета также модернизировано, в частности — установлена новая пилотажно-навигационная система Купол -3-7бМФ, система автоматического управления САУ-76С и бортовая система контроля БАСК-124, аналогичная той, которая используется на самолете Ан-124 Руслан . [c.325]

Установленный на самолете современный цифровой пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает автоматизированное и ручное самолетовождение по оборудованным и малооборудованным трассам в любое время суток и года, а также заход на посадку и посадку в условиях метеоминимума I и II категорий ИКАО. Это позволяет осуществлять управление самолетом летным экипажем из двух человек командиром воздушного корабля и вторым пилотом. [c.332]

В фюзеляже самолета полумонококовой конструкции последовательно оборудовались кабины штурмана-стрелка (он же бомбардир), летчика, бомбоотсек и кабина стрелка-радиста, оснащенные бомбардировочным и стрелковым вооружением, прицельным, пилотажно-навигационным, радиосвязным и другим необходимым для эксплуатации самолета оборудованием. [c.229]

Фюзеляж АНТ-25 конструктивно состоял из двух основных частей передней — ферменной конструкции, выполненной за одно целое с центропланом крыла, и хвостовой — типа полумоиокок с работающей обшивкой. К передней части фюзеляжа крепилась моторама с двигателем М-34, отделенная противопожарной перегородкой от трехместной кабины экипажа, скомпонованной в передней и хвостовой частях фюзеляжа. В кабине экипажа последовательно размещались рабочее место первого летчика под прозрачным откидным фонарем спальное место летчиков, оборудованное на верхней крышке резервного маслобака, встроенного в конструкцию центроплана рабочее место штурмана с радиосвязным и радионавигационным оборудованием, астролюком на верхней части фюзеляжа и, наконец, рабочее место второго летчика с постами управления самолетом, с обзором окружающего пространства через боковые фюзеляжные окна и с застекленной верхней откидывающейся крышкой- люка. На борту АНТ-25 предполагалось установить наиболее совершенное по тому времени пилотажное и навигационное оборудование авиагоризонт, гиромагнитный компас, гиро-и радиополукомпас, авиационный секстант, а позднее в связи с организацией полетов в высоких широтах и солнечный ука- [c.333]

Было признано, что требованиям перелета наиболее полно удовлетворяет модифицированный серийный самолет ДБ-3, в конструкцию которого были внесены некоторые изменения доработан фонарь кабины штурмана, снято вооружение, а взамен него в бомбоотсеке и кабине стрелка установлены дополнительные топливные баки. Общий запас топлива на доработанном варианте самолета ДБ-3, получившем обозначение ЦКБ-30 Москва , обеспечивал дальность беспосадочного полета свыше 8000 км. При этом взлетная масса самолета стала равной 12 600 кг. Кабины летчика и штурмана оснащались наиболее совершенным в то время пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием, а также необходимым запасом жидкого кислорода с соответствующим комплектом кислородных приборов. [c.347]

Результаты перелетов самолета ЦКБ-30 - Москва оказали большое влияние на последующее совершенствование бомбардировщиков ДБ-3, особенно их моторов, пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. Кроме того, перелеты В. К. Коккинаки, как и других советских летчиков, позволили отработать методику техники пилотирования и самолетовождения ДБ-3 в дальних полетах, выявить пределы выносливости экипажа. Они способствовали также организационному совершенствованию метеорологической службы и службы связи. Все это еще больше повысило боеспособность советской дальней авиации, основу которой к тому времени составили самолеты ДБ-3 различных модификаций. [c.348]

В 1974 году первый Ан-12БК-ППС прошел модернизацию в ходе которой хвостовой модуль с одной станцией Сирень и оборудованием выброса дипольных отражателей был демонтирован, и на его место вернулась стандартная стрелковая установка ДБ-65У. Выводные магистрали дипольных отражателей прошивали теперь верхнюю часть грузового люка, проходя под хвостовым оперением. Кроме того, на самолете установили две кассеты с поме-ховыми патронами и пульт ручного управления их отстрелом. Все Ан-12ППС несли самый современный комплект пилотажно-навигационного и связного оборудования. [c.25]

Следующим шагом в развитии бортового оборудования военных самолетов должно было стать внедрение интегрированных прицельно-навигационных систем. Их прямой предшественницей была комплексная система КСБ сверхзвукового бомбардировщика М-50. Но прекращение работ по этому многообещающему самолету не позволило закончить испытания его оборудования. Тогда в 1961 году заводы № 240 в Москве и 473 в Киеве совместно с ЛИИ провели переоборудование самолетов Ил-18 и Ан-12, на которых были смонтированы первые отечественные пилотажно-навигационные комплексы на базе ЭВМ Полет , наследники системы КСБ. Бортовая вычислительная машина типа НВ обрабатывала информацию, получаемую от целого ряда подсистем — ближней и дальней радионавигации, радиокомпаса, РЛС, доплеров-ского измерителя скорости и сноса, системы воздушных сигналов, точной курсовой системы ТКС и т.д. Результаты выводились на индикаторы штуфма-на и летчика, а также передавались в виде команд в систему автоматического управления. Система Полет была внедрена на большинстве советских тяжелых самолетов, в том числе и на Ан-12. Ее появление дало мощный импульс дальнейшему развитию авиационной электроники, причем не только АЛЯ неманевренных самолетов, но и для истребителей. [c.29]

АН-12ПП был мощным средством электронного противодействия, однако не всегда его оборудование работало надежно, были проблемы и с совместимостью с ним бортовых пилотажно-навигационных систем. Отдельным вопросом стояла защита экипажа от вредного воздействия могучего радиоизлучения (организм человека плохо переносит работу близко расположенного радиопередатчика мощностью даже в несколько десятков ватт, не говоря уже о киловаттных передатчиках пэпэшек ). [c.49]

Для контроля и настройки блоков радиоэлектронных и пилотажно-навигационных систем самолетов широко используются системы автоматизированного контроля ТРАСЕ, АТЕС бортового оборудования самолетов ОС-Ю, В-747 и А-ЗООВ. На базе выиуска- [c.355]

Программа заводских летных испытаний должна отражать все виды испытаний, предусмотренных соответствующими требованиями НЛГС. При этом составляется комплексная программа, включающая определение летных и взлетно-посадочных характеристик, оценку устойчивости и управляемости, определение предельных с точки зрения прочности режимов, характеристики систем самолета, характеристики маршрутных полетов по трассам гражданской авиации с общей оценкой характеристик самолета, навигационно-пилотажного и радиотехнического оборудования, систем кондиционирования и др. Наряду с этим разрабатывается и ряд специальных программ по оценке поведения самолета на больших углах атаки и сваливания общих требований летной годности силовой установки противообледенитель-ной системы навигационно-пилотажного оборудования и др. [c.111]

Изложены основные сведения о самолете Ту-154 (модификаций Ту-154Б-2 и Ту-154М) и его навигационно-пилотажном оборудовани . Рассмотрены эксплуатационные характеристики, состав и размещение оборудования. Описаны режим работы, способы применения и содержание проверок работоспособности средств формирования траектории полета 1Ю высоте, направлению и дальности, управления боковым и про дольным движением самолета. [c.117]

Ан-72П — самолет для несения патрульной службы в прилегающей к побережью 200-мильной морской зоне. Прицельно-навигационное и пилотажное оборудование обеспечивает автоматическое самолетовождение на всех этапах полета, вывод самолета в заданную точку, аппаратурный поиск, определение координат надводных судов, их скоростей и курсов движения. [c.304]

Развитие аэронавигационного оборудования во Франции характеризуется широким применением радионавигационных средств наряду с обычными навигационными приборами, стремлением к облегчению пилотирования самолета путем специальной компановки основных пилотажных приборов на самостоятельном щитке, введением указателя посадочной скорости с диапазоном от 60 до 200 км/час, заботой об устранении обледенения самолетов (на новые самолеты устанавливаются противообледенители системы Гудрича), разработкой и постройкой указателя поворота и авиагоризонта на постоянном токе и, наконец, постройкой новых самолетов с таким размещением летчика и штурмана, при котором обеспечивается простая связь между ними и прекрасный обзор. [c.326]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...