Шпильки Посадка в корпус

Для создания требуемого натяга по среднему диаметру шпильки, как уже отмечалось, сортируют на размерные группы. Если шпилька первой группы идет слишком свободно, ставят шпильку следующей группы. Причем плотность посадки уже ввернутой шпильки определить невозможно, а при повторном вывертывании ее состояние внутренней резьбы в корпусе ухудшается. Точная высота Я выступающей части шпильки, ввернутой в корпус с натягом по среднему диаметру, не определяется ее конструкцией, поэтому при постановке таких шпилек целесообразно применять мерные подкладные кольца (рис. 96). [c.137]

Посадки резьбы шпилек. Эти посадки, часто называемые тугими резьбовыми соединениями, применяются для так называемого посадочного конца шпильки, ввинченного в корпус. Посадочный конец должен быть ввинчен в корпус настолько туго, чтобы при освобождении гайки, соединённой с другим концом шпильки, последняя не вывинчивалась из корпуса. [c.47]

Посадки с натягом применяются при необходимости предупреждения самоотвинчивания резьбового соединения. Наиболее распространенным видом посадок с натягом является посадка шпилек в корпус. Шпильки, ввинченные в корпус, должны устанавливаться неподвижно и не проворачиваться ни при затяжке, ни при отвинчивании гаек, крепящих крышку, головку болта цилиндра или другую подобную присоединяемую деталь. [c.168]

Если сопряжение подвергается при работе нагреванию, то при выборе посадки стальной шпильки в корпус из алюминия и его сплавов необходимо учитывать значительную разность коэффициентов линейного расширения материалов деталей. [c.132]

Осуществить надёжную посадку резьбы шпильки в корпусе можно различными способами (фиг. 46). [c.47]

Неплотности посадки седла в корпус угловых и импульсных предохранительных клапанов устранить затруднительно даже и при помощи наплавки, так как кольцо довольно глубоко опущено в корпус. В этом случае следует растачивать корпус и удалять кольцо, вместо которого в корпус вставлять и приваривать отрезок легированной стали (обычно используют шпильки). Необходимое проходное отверстие высверливается, а затем производится обработка (притирка) рабочей плоскости полученного кольца (фиг. 7-24). [c.414]

Посадки с натягом по среднему диаметру используют, когда конструкция узла не допускает применения болтового соединения из-за возможного нарушения герметичности и самоотвинчивания шпилек под действием вибраций, переменных нагрузок и изменения рабочей температуры. Шпильку следует ввинчивать в корпус настолько туго, чтобы исключить ее проворачивание при затяжке в процессе сборки-разборки. [c.95]

При ремонте фланцев корпусов арматуры и литых фланцевых деталей трубопровода встречается необходимость заменить сломанные шпильки, ввернутые одним концом наглухо во фланец. Если место обрыва шпильки находится ниже плоскости фланца, для удаления сломанной шпильки в ее теле сверлят отверстие диаметром, равным половине диаметра шпильки, в отверстии нарезают резьбу, обратную резьбе шпильки, ввертывают болт и при помощи ключа вывертывают сломанную шпильку. После удаления старой шпильки убеждаются в исправности резьбы в теле фланца, прогоняя ее метчиком. Если обрыв шпильки произошел над плоскостью фланца, к ее концу приваривают гайку и ключом вывертывают сломанную шпильку. Новую шпильку устанавливают в тело фланца так на свободный ее конец навертывают сначала контргайку, а затем гайку и, вращая гайку ключом, ввертывают шпильку до плотной посадки. [c.292]

Глухая посадка применяется при соединении деталей, которые должны плотно сидеть одна в другой и редко разбираться. Посадка производится с помощью пресса или ударами молотка через прокладку. В местах соединения ставят шпонки и шпильки для предупреждения от провертывания. Такое соединение применяют, например, для посадки втулок в корпуса подшипников, соединительных муфт на концы валов. [c.20]

Наиболее распространенным случаем применения посадок с гарантированным натягом является посадка резьбы шпилек в корпусы двигателей и других подобных машин. Шпилька должна быть ввинчена в корпус настолько туго, чтобы исключить ее проворачивание при затяжке в процессе сборки и эксплуатации или при отвинчивании гайки (соединенной с другим концом шпильки) при ремонте и осмотре механизма. [c.428]

Существует несколько способов осуществления тугой посадки резьбы шпильки в корпусе (фиг. 80) путем создания радиального натяга, осевого натяга или одновременно и радиального, и осевого. Радиальный натяг может быть получен за счет соответствующего размера резьбы, гарантирующего прессовую посадку (фиг. 80, а). Осевой натяг в резьбе создается при наличии на шпильке буртика (ф -1г. 80, б). Одновременно создать осевой и радиальный натяги в резьбе можно за счет введения на шпильке конического распорного буртика (фиг. 80, е) или же при помощи распорного шарика (фиг. 80, г). [c.81]

Наиболее распространенный случай применения посадок с гарантированным натягом — посадка шпилек в корпусы изделий посадочный конец шпильки должен быть ввинчен в корпус настолько туго, чтобы при свинчивании гайки с другого конца шпильки последняя не вывинчивалась из корпуса [c.306]

Посадки резьбы с натягами (ГОСТ 4608—. 65) применяются для более плотного присоединения поверхностей деталей при помощи резьбовых шпилек. Один конец шпильки ввинчивается в резьбовое отверстие корпуса машины или прибора с натягом по среднему диаметру, а на другой конец шпильки навертывается обычная гайка с затяжкой, чтобы плотно присоединить поверхности обеих половин разъемного корпуса или поверхности корпуса и крышки или иной другой присоединительной детали. Стандарт распространяется на резьбы с шагами 0,8—3 мм и диаметрами 5—48 мм и предусматривает четыре вида тугих посадок. [c.174]

Резьбы с натягами. Эти резьбы применяются для образования неподвижного резьбового соединения в основном при помощи шпилек. Шпилька — стержень с резьбой, одна его часть ввинчивается в нарезанное гнездо (длина свинчивания для сталей и титановых сплавов I — 1,25ё, для чугуна 1,25—1,5а , для алюминиевых и магниевых сплавов 1,5—2с , где — номинальный диаметр резьбы, на вторую навинчивается гайка (рис. 101). Часть шпильки, ввинчиваемая в гнездо корпуса, должна в нем устанавливаться неподвижно, для того, чтобы при свинчивании гайки шпилька не вывинтилась. Неподвижность соединения можно обеспечить либо за счет ввинчивания сбега резьбы в отверстие корпуса либо за счет применения посадки с гарантированным натягом (без участия сбега резьбы). [c.301]

На рис. 364, б изображены способы крепления к корпусу литой стойки, нагруженной поперечной силой. Конструкция 7 грубо ошибочна крепежная шпилька испытывает изгиб от действия поперечной силы. Немногим лучше конструкция 8, где стойка центрирована гладким пояском шпильки. В улучшенной конструкции 9 шпильке придан центрирующий цилиндр, входящий на плотной посадке в отверстия корпуса и стойки. В конструкции 10 срезывающие силы воспринимаются контрольными штифтами, в конструкции 11 — центрирующим буртиком стойки. [c.464]

Каретка (рис. 139) служит для перемещения осаживающих роликов 20 п 21 VI механизма прижима роликов вдоль матрицы. Механизм прижима роликов обеспечивает уплотнение шва по всей длине. Чугунный корпус каретки 22 с помощью стальных канатов скользит по направляющим поверхностям швеллеров верхней балки и удерживается от падения планками 23 и 24. В вертикальных направляющих пазах, в корпусе каретки на подвижной посадке установлены скобы роликов 25, в которых на осях 26 и роликовых подшипниках смонтированы осаживающие ролики 20 и 21. В скобы ввернуты шпиндели 27 и 28, соединенные стяжными муфтами 29 я 30 с серьгами 31 и 32, которые в свою очередь шарнирно соединены соответственно с рычагами 33 и 34. Концы рычагов могут качаться вокруг осей, проходящих через серьги 35 и 36, соединенные муфтами 37 и 38 со шпильками 39 и 40, ввернутыми в корпус каретки. Рычаги 33 и 34 соединены между собой серьгами 41 и 42. [c.208]

Наиболее распространенным случаем применения посадок с гарантированным натягом является посадка резьбы шпилек в корпусы двигателей и других машин. Шпилька должна быть ввинчена в корпус настолько туго, чтобы исключить ее провора-19 [c.291]

Наиболее распространенным случаем применения посадок с гарантированным натягом будет посадка резьбы шпилек в корпусы изделий посадочный конец шпильки должен быть ввинчен в корпус настолько туго, чтобы исключить возможность проворачивания посадочного конца шпильки при затяжке, отвинчивании гайки или в процессе эксплуатации. [c.169]

Основными параметрами метрической цилиндрической резьбы (рис. 97) является угол профиля а, равный 60°, средние диаметры ( 2 болта и >2 гайки, наружные диаметры (1 болта и О гайки, внутренний диаметр и 1>1, шаг резьбы Р. ГОСТом предусмотрены посадки резьб с зазором (для более легкого свинчивания деталей, нанесения на поверхность резьбы антикоррозионного покрытия, для случаев работы деталей при повышенной температуре), с гарантированным натягом (для неподвижного соединения шпилек с гнездами в корпусах натяг исключает вывинчивание шпилек из корпуса от свинчивания гаек при разборке по резьбе шпильки, нарезанной с другой стороны ее по посадке с гарантированным зазором) и переходные. Соединение переходной посадкой взамен посадки с гарантированным натягом технологически [c.215]

При этом способе трудная задача — одновременное завертывание шпильки в корпус и посадка центрирующего пояска в корпус — обычно решается применением посадок с зазо- [c.79]

Основным требованием, предъявляемым к постановке шпилек в корпусные детали, является обеспечение устойчивости сопряжения шпильки с корпусом. Недопустимо страгивание, поворот или вывертывание шпильки при затяжке или отвертывании гайки и в процессе эксплуатации. Это требование обеспечивается созданием на боковых гранях витков шпильки и корпуса значительных давлений, а следовательно, н сил трения, препятствующих повороту шпильки. Рекомендуемые способы стопорения шпилек приведены в табл. 3. Эффективность стопорения шпильки в корпусе можно оценить по крутящему моменту стягивания при ее отвинчивании, который зависит от момента затяжки шпильки при завинчивании. Стопорение шпилек путем натяга по среднему диаметру резьбы нашло широкое применение в точном машиностроении. При этом способе стопорение происходит в результате сил трения, возникающих на профиле от радиального натяга. Посадки выбирают в зависимости от их назначения и материала корпуса. Для шпилек с диаметром резьбы 10— 30 мм при установке их в стальные корпуса натяг по среднему диаметру составляет 0,02—0,06 мм, а в чугунные [c.470]

При ввертывании шпильки в корпус цилиндрическая пробка, закладываемая в гнездо Шпильки, деформируется упруго по наружному торцу, создавая радиальный натяг. Резьба шпильки делается обычной, а сверление, ослабляя шпильку в ненагруженной части, не понижает прочности шпильки. Применение такой посадки ограничивается небольшими температурами (100—150° С), так как материал пробки теряет упругие свойства. [c.127]

При посадке шпильки с нажимного шарика (рис. 74, г) надежное стопорение ее в корпусе достигается за счет радиального (от распора) и осевого натягов на торце и в резьбе. Однако этот метод не нашел применения из-за большой стоимости изготовления деталей и сложности монтажа. [c.127]

При посадке стальной шпильки в стальной корпус для резьб d = 10 -г 30 мм принимают минимальный натяг по среднему диаметру 0,01— [c.432]

Для создания требуемого натяга по среднему диаметру шпильки ответственных соединений, как уже отмечалось, обычно сортируют на размерные группы. Чтобы отличить одну размерную группу от другой, концы шпилек маркируют. Если шпилька первой группы идет слишком свободно, нужно ставить шпильку следующей группы. Плотность посадки уже ввернутой шпильки определить невозможно, а при повторном вывертывании ее состояние внутренней резьбы в корпусе ухудшается. Поэтому квалификация и добросовестность при выполнении этой операции приобретают особое начение. Точная высота Я выступающей части шпильки, ввернутой в корпус с нятягом по среднему диаметру, не определяется ее конструкцией поэтому при постановке таких шпилек целесообразно применение специальных подкладных колец (фиг. 92). [c.137]

Во избежание самоотвертывания шпильки устанавливают в корпусе по посадке с натягом, а часто еще дополнительно стопорят. [c.77]

Шпильки. Шпильки применяют преимущественно для соединения корпусов из легких сплавов и чугунов, у которых во избежание разработки витков предпочтительна глухая посадка в резьбе. Учитывая мезсаничсские свойства этих материалов, применяют крупные резьбы (по верхним для каждого данного диаметра резьбы значениям среднем с шагом, не меньшим 1,25 — 1,5 мм. Длину завертывания I делают равной для корпусов из стали, высокопрочных чугунов и титановых сплавов 1,25 —1,5Д бронз и с ерых чугунов 1,5-2(/ сплавов А1 и Mg 2-2,5т/. [c.521]

При этом способе трудная задача — одновременное завертывание шпильки в корпус и посадка центрирующего пояска в корпус - обычно решается применением свободной pe3b6bf на ввертном конце шпильки. Лучше конструкция, при которой центрирующий элемент вьшолнен отдельно в виде втулки, устанавливаемой кондентрично со шпилькой (рис. 65, III, I V). [c.37]

Наряду с усталостным разрушением шпилек на практике встречаются случаи разрушения корпусных деталей. Это связано с тем, что картеры ряда двигателей внутреннего сгорания, а также других машин изготовляют из легких сплавов и чугунов, обладающих невысокими механическими характеристиками (а 150. .. 200 МПа). Максимальные растягивающие нагрузки на корпус возле шпильки действуют в сечении / —/ (рис. 6.33, б), где, кроме того, имеется и большая нагрузка на виток (рис. 6.33, в). Именно в этом сечении часто зарождаются трешдшы. Необходимо учесть, что часто применяемая в таких конструкциях посадка шпилек с натягом по среднему диаметру создает зону напряжений растяжения, снижающих прочность материала картера. [c.210]

Основная технологическая особенность монтажа заключается в том, что образование резьбы в гнезде происходит путем накатывания ее резьбой монтируемой шпильки (накатывание внутренней резьбы раскатникамй широко применяется). В табл. 6.21 приведены рекомендуемые диаметры отверстий и размеры фасок в корпусах для посадки шпилек, а также значения (наименьшие и наибольшие) моментов завинчивания Мд шпилек (рис. 35, 36) в корпуса из сплава АЛ9 при частоте вращения инструмента п = — 120 мин и моментов, при которых сечение шпильки по резьбовой части охвачено пластическими деформациями. [c.211]

Тугие метрические резьбы применяютЬя для посадки шпилек в корпусы изделий и в других подобных случаях, когда требуется устранить возможность вывинчивания шпильки при отвинчивании гайки или ее самоот-винчивания без дополнительных крепежных деталей. [c.4]

Сборка арматурных резьбовых соединений. К группе арматурных деталей относятся втулки, заглушки, пробки, штуцера и другие аналогичные детали, которые обычно ввертываются в корпус, имеющий внутреннюю резьбу. Для долговечной и надежной работы резьбы необходимо, чтобы она, особенно в корпусе, а также на ввертываемой в корпус детали, не имела сорванных ниток, заусенцев, царапин или же дробленой поверхности. Наличие этих недостатков может привести к порче резьбы в корпусе. В целях предупреждения износа резьбы в корпусе (а также и в других сложных деталях) в нем сверлится и развертывается отверстие большего диаметра. В это отверстие корпуса запрессовывается специальная втулка, которая расчеканивается или раскернивается. После запрессовки втулки в ней нарезается внутренняя резьба и в нее завертывается винт. После завертывания винт не должен иметь даже небольшой качки. В связи с тем что эти соединения многократно собираются и разбираются, такой плотной посадки, как в шпильках, в этих соединениях не требуется. [c.226]

Посадки с натягом. Посадки с натягом по среднему диаметру используют в тех случаях, когда конструкция узла не допускает применения резьбового соединения типа болт- гайка из-за возможного нарушения герметичности и самоотвинчивания шпилек под действием вибраций, переменных нагрузок и изменения рабочей температуры. Примером может служить посадка резьбы шпилек в корпуса двигателей. Шпильку следует ввинчивать в корпус настолько туго, чтобы исключить ее проворачивание при заГяжке в процессе сборки и эксплуатации или при отвинчивании-гайки (соединенной по посадке Н/к с дфугим концом шпильки) для ремонта и осмотра механизма. [c.238]

Расположение полей допусков на диаметры резьбы шпильки и гнезда по ГОСТу 4608—65 показано на рис. 128, а. За номинальный профиль и основные размеры тугой резьбы приняты номинальный профиль и основные размеры метрической резьбы по ГОСТу 9150—59 (на рис. 128, а номинальный профиль показан утолщенной линией). Форму впадины резьбы шпилек целесообразно делать закругленной. Радиусы закругления впадины Гном и Гнаим для резьбообразуюшего инструмента непосредственному контролю не подлежат. Посадки предусматриваются только в системе отверстия. Посадки в системе вала могут применяться лишь для сопряжений стальных шпилек с деталями из алюминиевых и магниевых сплавов в ранее спроектированных и модифицируемых изделиях авиационной техники (по отраслевой нормали). При системе вала можно накатывать резьбы обоих концов шпильки с одной установки после бесцентрового шлифования заготовок шпилек на проход . Однако система отверстия имеет большие технологические преимущества перед системой вала. При системе отверстия метчики могут быть изготовлены с большим притуплением вершины зуба, чем при системе вала. Это создает более благоприятные условия для процесса резания и повышает стойкость метчиков в 2—3 раза по сравнению со стойкостью метчиков для тугих резьб в системе вала (особенно важно при нарезании резьб в корпусах из нержавеющих и жаропрочных сталей и титановых сплавов). Кроме того, построение посадок в системе отверстия позволяет частично использовать изношенный измерительный инструмент и полностью использовать метчики с тугой резьбой для изготовления метрической резьбы 1-го и более грубых классов по ГОСТу 9253—59. [c.292]

В корпусах из мягких металлов шпильки устанавливают на промежуточных нарезных втулках (футорках) (рис. 128,/ и Щ которые изготовляют из стали (реже из бронзы) и ввертывают в корпус, как правило, по посадке с натягом. На рис. 128,///, IV показаны футорки с упругими воротниками , позволяющие обеспечить равномерное распределение нагрузки между витками резьбы шпильки. На рис. 128, V дан пример стопорения футорки в корпусе. Разрезной конец футорки разжимается в гнезде коническим хвостовиком шпильки, упирающимся в зегер, введенный во внутреннюю резьбу футорки. [c.79]

В качестве примера рассмотрим верхнюю часть корпуса (см. рис. 2.1 и схему рис. 3.1). Крышка представляет собой сферический купол, соединенный через цилиндрический переходник с фланцевым кольцом сложной формы. Цилиндрическая часть корпуса представляет собой длинную цилиндрическую оболочку, соединенную через переходник линейно-переменной толщины с массивным фланцевым кольцом. Крышка и корпус соединяются по посадке и стягиваются шпильками при помощи нажимного кольца. Уплотнение осуществляется прокладками, расположенными в контактном стыке крышки и корпуса, а также специальным торовым компенсатором, приваренным к крышке и прижимаемым к фланцу корпуса нажимными винтами. [c.130]

На фиг. 47 приведена одна из типичных схем расположения полей допусков резьбы шпилек при посадке с гарантированным натягом, принятая по стандарту Глававтопрома 9-3 и 9-4 1939 г. Как и при всякой посадке с натягами, здесь возникает необходимость в установлении весьма малых величин допусков по среднему диаметру. При больших допусках сочетание размеров, образующее нaи.v eньший натяг, не гарантировало бы от проворачивания шпильки, а при наибольшем натяге могли бы разрушиться витки резьбы сопрягаемых деталей (например, у отверстия при ввинчивании стальной шпильки в алюминиевый корпус). Таким образом требуется ограничить допуск натяга, а тем самым и допуск изделий, поскольку допуск натяга равен сумме допусков входящих в соединение деталей. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...