Ветряк

В тех лопаточных машинах, венцы которых работают в практически безграничном потоке (воздушные и водяные винты, ветряки), с концов их лопаток, так же как и в единичном крыле конечного удлинения, сбегают присоединенные вихри. В результате возникает дополнительное индуктивное сопротивление, вычисление которого по сравнению с единичным крылом осложняется наличием взаимной интерференции между сбегающими с конца каждой лопасти вихревыми усами ). [c.102]

Кстати, и в Целинном крае, в колхозах и совхозах, ветряк, качающий из скважины воду, стал обязательной деталью пейзажа. [c.211]

Многолопастные тихоходные ветряки, широко распространенные сейчас в сельском хозяйстве многих стран, впервые появились в 1870 году в Америке. Их основные достоинства состоят в том, что они могут трогаться с места при невысоких скоростях ветра, всего в 2,5—3 метра в секунду. Они доступны для заводского изготовления. [c.215]

Крутятся с легким серебряным звоном пропеллеры ветряков. В многочисленных генераторах рождается электрический ток. 100 тысяч киловатт — мощность, развиваемая ветросиловой плотиной. Высоковольтные линии разбегаются в разные стороны от голубовато-серого здания подстанции, вставшей здесь же, у подножия сверкающей ажурной стены. [c.223]

Ветер качает. .. воздух. Ветер вращает пустотелые лопасти (а) ветряка, и возникающие центробежные силы, выбрасывая из них воздух, создают разрежение в трубе (6). Подсасываемый в нее воздух и вращает ротор турбины (в), соединенный с электрогенератором (г) [c.224]

Подобный" соленоид положен в основу теории идеального ветряка Сабинина. [c.391]

Ветряк от ветродвигателя отличается тем, что для создания воздушного потока через репеллер ветряка его перемещают поступательно, затрачивая на это энергию например, ветряки на старых самолётах для обслуживания электросистем, ветряки для откачки воды на баржах и тому подобных целей. [c.212]

Расчёт ветряка ведут по величине индуктивного к. п. д. Tt]j, так как она характеризует отношение энергии, затраченной на поступа- [c.212]

Воздух — мастер на все руки (рассказ задача). Спросите у любого человека Для чего нам нужен воздух , и он скал<ет Чтобы дышать . Ответ, безусловно, правильный, но далеко не полный. В технике, например, воздух с давних времен широко используют для многих целей. Первобытный кузнец, работая мехами — простейшим воздушным насосом с ручным приводом, — фактически уже положил начало эксплуатации воздуха. И, подняв парус на старинном суденышке, древний рыбак также пользовался воздухом. То же самое можно сказать и о механике первого ветряка . А винтовой самолет мог бы летать без помощи воздуха Конечно, нет. [c.79]

НИИ также показана на рис. 3.1. Массовый расход m по-прежнему равен pA V у). Но для этого случая по законам сохранения импульса и энергии получаем Т == mV — rh Vw) = = —rhw и Р = T Vv) = /2)rhV — (1/2) m(K- -= = — (l/2)m(2V +ш)ш. Теперь V отрицательна, а Т, и и w по-прежнему положительны. Так как сумма V и отрицательна (поток через диск направлен вверх), то Р=7(1/+о)<0, т. е. несущий винт поглощает из воздушного потока энергию, превосходящую индуктивные затраты. Этот режим обтекания называют режимом ветряка. Исключение Т/гп в этом случае снова дает ш == 2 о. Уравнение импульсной теории для индуктивной скорости на режиме снижения имеет вид Т = —2pA V- -+ о) V, или [c.105]

Рис. 3.6. Обтекание несущего виита на режиме ветряка.

Режим ветряка. При больших скоростях снижения (КС—2vb) течение снова становится регулярным с четко выраженной спутной струей. На рис. 3.6 показано обтекание винта при этих условиях, т. е. на режиме ветряка. Течение всюду направлено вверх, спутная струя, переходя над винтом в след, расширяется. На режиме ветряка суммарная мощность P = T V + v) отрицательна, т. е. несущий винт получает энер- [c.110]

При условиях V = —2vb, v = Ов, определяющих границу режима ветряка, скорость V + 2v в дальнем следе над винтом теоретически равна нулю. Площадь спутной струи далеко над диском стремится к бесконечности, так как воздух в струе затормаживается. Однако вне спутной струи течение по-прежнему направлено вверх. Следовательно, в противоположность режиму висения течение при этих предельных условиях неустойчиво. На границе режимов ветряка и турбулентного следа происходит резкое изменение картины течения когда номинальная скорость в дальнем следе меняет направление, картина с четкой спутной струей превращается в картину с возвратным течением и возмущениями потока. Таким образом, на границе режима ветряка решение, которое дает импульсная теория, сразу становится непригодным. [c.111]

Потребовав, чтобы эта формула давала тот же результат, что и импульсная теория в граничной точке режима ветряка ((К + + v)/Vb == —1, V/ob = —2) и в точке режима вихревого кольца ((У + и)/ив =( 1)/2, V/Vb = —1), получим два уравнения для определения констант. Хорошая аппроксимация получается, если положить Ь = d = 0. Если еще ввести эмпирическую поправку в виде множителя к, то придем к формуле [c.114]

Крыло. До сих пор мы рассматривали только такие случаи движения тел в жидкости, когда вследствие симметрии обтекания сила сопротивления жидкости была направлена прямо противоположно направлению движения. Между тем в общем случае сила сопротивления образует некоторый угол с направлением движения, причем иногда в сочетании с вращающим моментом относительно некоторой оси. На возникновении силы сопротивления, направленной под углом к направлению движения тела, основано действие крыла самолета, а на возникновении момента сопротивления — действие колеса ветряка. В обоих случаях, кроме полезного действия сопротивления, имеет место также вредное действие, обусловленное той составляющей сопротивления, которая направлена в сторону, прямо противоположную движению крыла. Эта составляющая полного сопротивления носит название лобового сопротивления. Другая составляющая, перпендикулярная к направлению движения, называется подъемной силой. [c.267]

Удивительно разнообразны конструкции современных ветряков Питер Макгрэв из Англии разработал проект ветроэнергетической установки мощностью 3 тысячи киловатт с двумя лопастями, укрепленными на горизонтальной оси. Известная авиастроительная фирма Мак-доннел—Дуглас спроектировала установку такого же типа, но с тремя лопастями. А западногерманская фирма (тоже авиастроительная) Мессершмит—Бёльков— Блом разработала конструкцию ветроколеса с одной лопастью длиной 74 метра, установленной на башне высотой 120 метров. Мощность этого гиганта должна составить 5 тысяч киловатт. Встречаются и конструкции, где ветер должен вращать устройство, напоминающее огромное велосипедное колесо, на котором вместо спиц укреплены лопасти. Такая конструкция проектируется в Оклахомском университете в США. [c.186]

В Советском Союзе разработана серия ветроустано-вок Циклон . Они успешно используются рыболовами, геологами, охотниками, животноводами, обеспечивая их временные поселки достаточным количеством энергии. В Японии, где большинство населения традиционно живет в небольших отдельных домиках, популярны маленькие ветряки, дающие энергию одной семье. В Западной Европе продается даже комплект для самостоятельного изготовления ветряка мощностью 1,5 киловатта, предназначенный для фермеров и дачников. [c.187]

Тысячи и тысячи дешевых в массовом изготовлении ветряков, приводящих в движение насосы, работают на полях нашей страны, снабжая их живительной влагой Второй путь широкого использования ветра в каче стве источника энергии заключается в создании емких дешевых и удобных аккумуляторов, способных накапли вать энергию в то время, когда он дует особенно сильно и отдавать ее, когда нет ветра и крыльчатка ветродви гателя застывает неподвижно. [c.211]

Ученые составили карту ветроресурсов нашей страны. Более чем над двумя третями ее территории ветры дуют со среднегодовой скоростью в 5 и более метров в секунду. Это обеспечивает 200—250 рабочих дней для ветросиловых установок в год. А ведь современные ветряки могут работать и при меньшей скорости ветра. [c.214]

Самой мощной в мире из когда-либо построенных вет-роэлектростанций является экспериментальная ветросиловая установка в штате Вермонт (в США), спроект иро-ванная инженером Путнем. Она была пущена в эксплуатацию в октябре 1941 года. Двухлопастный винт ее ветряка имел диаметр 53 метра, лопасти были выполнены из нержавеющей стали. [c.220]

Наивыгоднейшие очертания дирижаблей, привязанных аэростатов, фюзеляжей самолётов, кабин головок мощных ветряков и т. п. удаёт- [c.392]

Башни под ветряки 4 а X 5 3 X 3 УО в ногах В за клёпках в ногах Механические свойства иЯТРГкИЯЛЯ [c.242]

П р о с к у р а Г. Ф, Вихревая теория ветряка, Труды 1-го Всеукряннского энергетического съезда", издание Украинского энер етпческого комитета, 1929. [c.252]

РТсключительно важный вклад в изучение машин, в выяснение их роли и значения в общественном производстве внесли К. Маркс и Ф. Энгельс. Именно К. Марксу принадлежит строго научное и всестороннее определение машин, данное им в 13-й главе Капитала Всякое развитое машинное устройство состоит из трех сутцественно различных частей машины-двигателя, передаточного механизма, наконец машины-орудия, или рабочей машины. Машина-двигатель действует как движущая сила всего механизма. Она или сама порождает свою двигательную силу, как паровая машина, калорическая машина, электромагнитная машина и т. д., или же получает импульс извне, от какой-либо готовой силы природы, как водяное колесо от падающей воды, крыло ветряка от ветра и т. д. Передаточный механизм, состоящий из маховых колес, подвижных валов, шестерен, эксцентриков, стержней, передаточных лент, ремней, промежуточных приспособлений и принадлежностей самого различного рода, регулирует движение, изменяет, если это необходимо, его форму, например превращает из перпендикулярного в круговое, распределяет его и переносит на рабочие машины. Обе эти части механизма существуют только затем, чтобы сообщить движение машине-орудию, благодаря чему она захватывает предмет труда и целесообразно изменяет его Марксистский анализ технических, экономических и социальных аспектов машинного производства явился действенным и мощным стимулом для изучения проблем машинной техники, расширения и углубления исследовательских работ, возникновения науки о машинах. [c.43]

Но ураганы могут приносить людям и пользу. В аэродинамической трубе продуваются модели самолетов и ветряков. Если же во встречные потоки воздуха выбросить из сопел зерна пшеницы, то, соударяясь, они превращаются в муку. Если в потоки воздуха подбросить куски угля, твердого камня, то и они превратятся в пыль. Такого типа мельницы названы струйными. Струйную пневмотехнику используют на слюдяных фабриках (например, на Нижнеудинской) для механизации расщепления слюды на тонкие листочки. [c.91]

Не будет преувеличением сказать, что в наше время нет ни одной отрасли народного хозяйства, где бы не применялись различные пневматические устройства. И это особенно присуще машиностроению например, крепежные приспособления и штампы с пневматическим зажимом, пневмозубила, пневмодрели, пневматические шлифовальные головки и т. п. Любопытно отметить, что с появлением новых изобретений устройства, в которых используется воздух, неоднократно объявлялись отжившими свой срок. Однако жизнь опровергла это. Даже парус не хочет лежать в историческом музее. Так, например, в некоторых странах и в наше время создаются довольно крупные морские суда с парусами, периодически заменяющими тепловые двигатели, а ветряки продолжают служить для получения электроэнергии и других целей. Примечательно, что в патентные организации разных стран продолжается поток заявок на новые типы ветряных двигателей. [c.79]

Первый метод расчета лопастей поворотнолопастной турбины, основанный на гипотезе цилиндрических сечений, был создан на основе развиваюш,ейся прикладной аэродинамики и заключался в использовании для определения возникаюш,их на лопастях сил теоремы Н. Е. Жуковского о подъемной силе на крыле. Этот метод, названный методом подъемных сил, был использован Н. Е. Жуковским и его учениками еще в 1910—1914 гг. для расчета лопастей гребных винтов, винтов самолетов и крыльев ветряков. Дальнейшее развитие метод подъемных сил получил в работах Г. Ф. Проскуры. Расчет лопастей по этому методу сводился к подбору из атласа для каждого цилиндрического сечения аэродинамического профиля, который по своим характеристикам (коэффициенты подъемной силы Су и профильного сопротивления J, найденным путем продувок в трубе, удовлетворяет заданным условиям. [c.167]

На рис. 3.2 представлены графики решений уравнения импульсной теории для режимов вертикального полета. Штриховыми линиями изображены те ветви решений, которые не согласуются с принятой схемой течения. Прямая V + о = О соответствует режиму обтекания винта, на котором поток через диск меняет направление, а полная мощность Р = T V v) — знак. На прямой V+2v = 0 изменяет знак скорость в дальнем следе. Прямые У = 0, У + у= 0 и У + 2у = 0 разделяют область существования решения на четыре области. Участки кривой, находящиеся в этих областях, соответствуют 1) нормальному рабочему режиму (набор высоты и висение), 2) режиму вихревого кольца, 3) режиму турбулентного следа и 4) режиму ветряка (рис. 3.2). Предполагается, что при наборе высоты поток воздуха всюду направлен вниз (все три величи-ны V, VV и V2v положительны). Но имеется ветвь решения, для которой скорость V отрицательна, а V + v и V 2v положительны, т. е. течение в следе направлено вниз, а вне спутной струи—вверх. Такое течение физически невозможно. [c.105]

Режим вихревого кольца. Когда вертолет начинает снижаться, четко определенная спутная струя за винтом перестает существовать, так как иначе в дальнем следе течение в струе было бы направлено в одну сторону, а вне струи — в противоположную. Таким образом, между режимами висения и ветряка существуют промежуточные режимы обтекания, характеризующиеся значительным обратным течением и сильным возмущением следа. Иногда всю эту область режимов называют режимом вихревого кольца. Однако в данной книге режим вихревого кольца мы определяем условием о том, что мощность, извлекаемая из воздушного потока, меньше индуктивной мощности, т. е. Р = 7 (V + о) > 0. Область режимов обтекания, на которых Р = 7 (У-4-и) <0, названа режимом турбу лентНого следа. Таким образом, на режиме вихревого кольца ребуемая мощность уменьшается, оставаясь положительной. Установившаяся авторотация обычно соответствует режиму турбулентного следа. [c.108]

Авторотация. Кривая скоростей протекания пересекает прямую идеальной авторотации 1/ + w = О приблизительно при VIvb = —1,71 (вследствие разброса абсцисса V/vb точки пересечения находится в диапазоне от —1,6 до —1,8, см. рис. 3.8). Реальная авторотация происходит при большей скорости снижения, относящейся к режиму турбулентного следа. На этом режиме кривая скоростей протекания хорошо аппроксимируется прямой. Проводя прямую через точку пересечения с прямой идеальной авторотации (1/+и = 0, V/юш — —х) и граничную точку режима ветряка ((У + и)/ов = —1, V/vb = —2), получим уравнение [c.114]

Наконец, в 1931 г. появилась работа Г.Х. Сабинина Теория и аэродинамический расчет ветряных двигателей (Труды ЦАГИ. № 104, 1931), в которой теория Сабинина систематически изложена работа представляет собою воспроизведение лекций, читанных автором в МВТУ в 1929 г. Развитая автором теория применима для расчета быстроходных ветряков для тихоходных теория неприменима, так как не учитывает влияния друг на друга лопастей, что при больпюм числе лопастей влечет уже больгаие отклонения от действительности. [c.176]

Наконец, по частным вопросам теории винта и ветряков отметим работу Г.Х. Сабинина Концевые потери гребных винтов (Научно-техническое приложение к Вестнику воздуганого флота. №3, 1924). В этой работе изучаются потери, происходягцие за счет вихрей, сходягцих с концов лопастей. Переработка этой теории для случая ветряка дана в книге Г.Х. Сабинина, указанной выгае. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...