Стержни с вырезом нагрузки

Наибольшие напряжения от каждого из этих воздействий возникают в различных точках впадины возле зуба. При осевом растяжении концентрация напряжений возникает во всех впадинах в точке около дна. Эта концентрация возникает аналогично концентрации напряжений при растяжении стержня с вырезами. От нагрузки на отдельный зуб концентрация напряжений возникает вблизи точки сопряжения впадины с нагруженной поверхностью зуба ). [c.314]

Несмотря на это затруднение, можно заметить в плоских сечениях гаек, напряженных, как показано на фиг. 8.121, много интересных явлений буквой А на фиг. 8.121 обозначена рама из толстого листа нитроцеллюлозы с центральным Т-образным вырезом в верхней ее части, куда вставляется гайка В и стержень С гайка В опирается на горизонтальные плоскости D вертикальные поверхности Т-образного выреза, в который плотно входят как стержень, так и гайка, удерживают ее от соскальзывания. Пружинные весы Е соединены со стержнем петлей F, нагрузка осуществляется посредством стержня G с винтовой нарезкой и гайки Н, вращаемой вручную. С целью получения насколько возможно более центральной нагрузки у стержня С имеется, в добавление к трем шарнирам, расположенным на линии действия нагрузки, шайба /, опирающаяся на соответствующий вырез V-образной формы в скобе J эта скоба соединяет половины рамы Л у ее разрезанного конца и не допускает, таким образом, расхождения этих сторон. [c.568]

Рнс. 3.32. Зоны пластических деформаций с ростом растягивающей нагрузки для плоского стержня с двумя полукруглыми вырезами. Цифры соответствуют номинальным напряжениям в процентах от предела текучести [c.152]

Очертание кузова, вырезов и его расчетная схема, включающая, как обычно, линии центров тяжести верхнего пояса (сечения 1,...,5), нижнего (сечения 17—27) и простенков (сечения 6—16 и 28), даны на рис. 34. Вырез для круглого окна и прямоугольного фильтра над ним объединен в один общий прямоугольный вырез. Поэтому линия центров тяжести нижнего пояса средней части кузова представляет собой ступенчатую линию. Сечение 15 относится к швеллеру, разделяющему вырез для холодильника и вырез для забора воздуха, а сечение 6 — к перемычке А, расположенной между лобовыми окнами на торцовой стенке. Воздействие швеллера Г (сечение 15) на нижний пояс осуществляется через условно введенные абсолютно жесткие вертикальные стержни у кромок выреза для забора воздуха. Полагаем, что в связи со значительным эксцентриситетом между осью автосцепки и рамы, а также большой силой, приложенной к автосцепке, перемычка А также примет участие в передаче сил на кузов. На сечениях простенков и поперечном сечении кузова, изображенных далее (см. рис. 41), видны сечения верхнего и нижнего поясов. На рис. 34 под кузовом показаны сечения и размещение поперечных балок рамы, связанных с передачей нагрузки от кузова на тележки. [c.55]

На фиг. 2 и 3 показано распределение деформаций на торцах образцов серии с с пологим надрезом. Аналогичные кривые для образцов серии а с острым надрезом не приводятся, ибо они даны в работе [6]. Напомним, что эти кривые полностью подтверждают только что сделанный вывод о влиянии толщины стержня на его жесткость при данной нагрузке а как для пластической, так и для упруго-пластической области. Из этих же данных [6] следует, что на небольшом расстоянии от вершины выреза деформации снижаются до долей процента при дальнейшем увеличении толщины стержня с острым надрезом уже на расстоянии 1 мм от вершины выреза порядок деформаций соответствовал упругим величинам (которые не могли надежно измеряться посредством примененной методики). Для пологого надреза указанное обстоятельство не имеет места, что видно из фиг. 3. Значит, при достаточно остром глубоком надрезе пластические деформации в ослабленном сечении стержня большой толщины развиваются лишь на небольших участках, примыкающих к вершине надреза, [c.237]

При решении задач с стержневыми системами нельзя раскладывать силу по стержням. Надо применить метод сечений, вырезать узел, показать действующие на него силы, а затем, составив и решив уравнения равновесия, выразить продольные силы через заданную (или искомую) нагрузку. [c.84]

Рассмотрим стержневую систему, изображенную на рис. 2.9, а. При отсутствии внешней нагрузки усилия в стержнях при температуре сборки равны нулю. Если система затем нагревается до температуры 2, то в стержнях появятся усилия, так как стержни связаны друг с другом в узле А и не могут свободно удлиняться. Поскольку система симметрична (стержни имеют одинаковую площадь поперечного сечения Р и изготовлены из одинакового материала), то, вырезав узел А и заменив действие отброшенных частей реакциями [c.134]

При W = о, зная внешнюю нагрузку и определив реакции опор, всегда можно с помощью одних только уравнений статики определить усилия в стержнях. Проще всего это делать, последовательно вырезая узлы и используя уравнения равновесия для каждого из них. При этом нужно иметь в виду следующее. Поскольку стержни имеют на концах шарнирные опоры, они могут быть только растянуты или сжаты (как мы это видели в гл. П),т. е. сила, действующая на узел со стороны стержня, может быть направлена только вдоль его оси. Так как внешняя сила, приложенная к узлу (например, сила реакции), должна быть известна, то определению подлежат лишь усилия в стержнях. Условием равновесия узла является равенство нулю векторной суммы всех действующих на него сил, т. е. замкнутость векторного многоугольника сил. Поэтому нетрудно найти значения всех неизвестных сил в стержнях, если начинать с того узла, в котором сходятся только два стержня, т. е. где имеется только два неизвестных усилия. Так, например, для фермы рис. 4.5, а следует начать с узла над левой опорой (узел А), затем перейти к узлу /, затем к узлу, расположенному над ним (узел ///), и т. д. [c.98]

Ферменный фюзеляж. В фюзеляже ферменной схемы (рис. 7.1.3) силовыми элементами являются лонжероны (пояса фермы), стойки и раскосы в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Обшивка воспринимает внешние аэродинамические нагрузки и передает их па ферму. Ферма воспринимает все виды нагрузки изгибающие и крутящие моменты и перерезывающие силы. В связи с тем, что обшивка не включается в силовую схему фюзеляжа, вырезы в ней не требуют значительных усилений. Наличие стержней в ферменной конструкции затрудняет использование внутреннего объема фюзеляжа, размещение агрегатов и оборудования, их монтаж и [c.303]

Одна сторона плоской модели со стыком выше указанного типа изображена под нагрузкой на фиг. 8.112 эта фигура является, насколько возможно, копией фиг. 8.111, с тою только разницей, что здесь каждый фланец снабжен тонкой диафрагмой, прикрепленной к жесткому каркасу и показанной на левой стороне фигуры в виде черного прямоугольника. Эти диафрагмы заменяют соседние изогнутые пластинки. Болт, стягивающий фланцы, имеет особую конструкцию, дающую возможность уменьшать его сечение насколько возможно, в соответствии с необходимостью соединить фланцы возможно плотнее конструкция этого болта показана на фиг. 8.113 он представляет собой тонкий стержень А с нарезкой по обоим концам для гаек В, помещающихся в плоских головках С, опирающихся на фланцы. Тонкая диафрагма D, прикрепленная к стержню А той же ширины, как и болт — пропущена сквозь соответствующие вырезы в фланцах [c.566]

В только что приведенной задаче мы не можем сказать, будет ли иметь каждый из стержней а, Ь, с соответствующую прочность, до тех пор, пока мы не определим нагрузку, которую каждый из них должен удерживать. Следовательно, как мы видели, в первую очередь надо определить их удлинения. В качестве другого примера возьмем стержни Ап В (рис. 2), сделанные из одинакового материала. Поперечное сеченне стержня А равно наименьшему поперечному сечению аЬ) стержня В, имеющего треугольные вырезы. Без учета деформации вблизи вырезов мы не сможем сказать, который из стерж- [c.8]

Оба комплекта грузов расположены на поддонах 11 и 14, которые в свою очередь установлены на подъемных винтах 12 и 15, имеющих приводы от двух самостоятельно работающих электродвигателей 1 vi4. При опускании винта грузы, лежащие на поддоне, также опускаются вниз до тех пор, пока их выступающие пластинки (в среднем концентрическом вырезе) не соприкоснутся с такими же пластинками на стержне подвески. Грузы окажутся подвешенными к длинному плечу рычага. Винтами управляют с пульта 7, прикрепленного к левой колонне динамометра. На этом пульте имеются две круговые шкалы одна — для управления приложением нагрузок через 500 кгс (4,9 кн) для нижнего комплекта грузов, а другая — для управления приложением нагрузок через 100 кгс (0,98 кн) для верхнего комплекта грузов. Установив на каждой шкале требуемую нагрузку, включают или выключают электромагнитные пускатели электропривода, сообщающие винтами с грузами поступательное движение. При опускании или подъеме винтов на определенную высоту срабатывает реле и они останавливаются. Электромагнитные пускатели и реле размещены в шкафу, установленном отдельно (на рисунке не показан). [c.18]

При кольцевом сверлении стержень л образуется иначе (рис. 1.10, б). Здесь лезвие имеет две калибрующие вершины А и Б. Лезвие А Б вырезает кольцевую полость, а вершины Л и Б образуют соответственно отверстие и стержень. Кольцевое сверление имеет ряд преимуществ по сравнению со сплошным сверлением меньшие затраты энергии на резание меньшую нагрузку на режущие и направляющие элементы инструмента возможность экономии металла за счет использования вырезанного стержня. Кольцевое сверление имеет и некоторые недостатки. По мере сверления стержень вследствие перераспределения остаточных напряжений деформируется, оказывает давление на стенки инструмента и при вращении заготовки совершает поперечные колебания, которые вызывают поперечные колебания инструмента с частотой вращения заготовки. Для уменьшения отрицательного влияния стержня на его конце устанавливают специальную опору, которой он базируется на поверхность отверстия в инструменте. Однако при использовании опоры затрачивается время на обработку отверстия на конце стержня под установку ее, кроме того, опора затрудняет проход стружки при ее внутреннем отводе, поэтому необходимость установки опоры должна быть строго обоснованна. [c.24]

Экспериментальные исследования вибраций решетчатой проставки, состоящей из масс и стержней (рис. И, а), показали, что она обеспечивает виброперепады на частотах выше 600 Гц до 40 дБ [16]. Решетчатая виброизолирующая проставка состоит из двух стальных листов 1 с вырезами, благодаря которым листы образуют слоистую решетку, и дополнительных масс 4. С помощью плиты 2, сваренной с листами 1, проставка крепится к лапам дизеля. Для крепления проставки снизу к амортизаторам сделана составная промежуточная плита 3. Массы промежуточной плиты и слоев решетки должны быть соизмеримыми, чтобы обеспечить необходимую акустическую нагрузку для решетки. Как видно, решетчатая проставка в собранном состоянии представляет собой составную балочную конструкцию сложного профиля. Поэтому ниже она будет также называться решетчатой виброизолирующей балкой. [c.46]

Предельная сжимающая нагрузка для пластины. Рассмотрим первоначально плоскую свободно опертую пластину, которую равномерно сн имают вдоль края в направлении оси х. Это условие является приближением того случая, когда края пластины заострены и закреплены вертикально в раме из стержней с V-образными вырезами горизонтальные верхний и нижний стержни опираются на относительно жесткие плиты испытательной машины вертикальные стержни вдоль боковых сторон могут укорачиваться настолько, чтобы при этом не возникала вертикальная нагрузка при сближении плит. Это условие аппроксимирует также случай панелей, расположенных между подкрепляющими ребрами, в большой тонкой пластине, которая подкреплена си- [c.296]

Из. приведенных выше рассуждений следует, что любое изменение формы стер-ясня, i oTopoe влечет за собой уменьшение полной площади ОЛбСО диаграммы зависимости нагрузки от удлинения, уменьшав сопротивление стержня удару. Например, в образцах с вырезами, изображенных на рис. I. 25, Ь и 1.25, с, у вырезов будет сосредоточиваться пластическое течение металла, и полное удлинение и работа, необходимая для разрушения, будут гораздо меньше, чем в цилиндрическом стержне, показанном на том же рисунке. Подобные образцы с вырезами очень слабо сопротивляются удару даже легкий удар может вызвать разрушение, хотя сам материал может быть пластическим. Детали, имеющие отверстия под заклепки или любые резкие изменения площади поперечного сечения, точно так же являются ослабленными по otHOmeHHro к ударному нагружению. [c.49]

В теории пластичности получен целый ряд решений о концентрации напряжений в растянутых и изгибаемых стержнях с отверстиями, острыми и скругленными односторонними и двусторонними надрезами для упругопластической стадии деформирования [14, 28, 45]. Поле скольжений для двусторонних узких надрезов при растяжении стержня [14] показано на рис. 3.30. Подобные решения подтверждаются экспериментально при травлении поверхности образца после пластической деформации (рис. 3.31). Развитие зон пластической деформации по мере роста нагрузки, растягивающей плоский стержень (плоское деформированное состояние) с двумя полукруглыми вырезами [45], показано на рис. 3.32. Сначала образуются и растут пластические зоны у вершины надреза оо = (0,33 -ь 0,60) от (ао — номинальное напряжение в наименьшем сечении). При нагрузке, близкой к предельной ао = 0,61ат, на оси образца возникает новая пластическая область, которая быстро увеличивается и сливается с прежними областями. Образуется замкнутая пластическая область с упругим ядром внутри. [c.150]

Листовые пористые волокнистые материалы из упомянутых выше сеток формировали импульсным приложением высоких давлений при нагреве до температур, не превышающих начала рекристаллизации компонентов. Динамический характер приложения нагрузки обеспечивал сварку волокон в диапазоне температур и давлений, в котором при статическом нагружении этот процесс не происходит. Из изготовленной таким образом плоской пластины с помощью алмазсодержащего диска вырезали прямоугольные образцы в виде стержней длиной 90 мм и сечением 3 мм. Перед проведением испытаний на одной из поверхностей образца путем шлифования и последовательного полирования на алмазсодержащих дисках (с размером частиц 100, 40 и 3 мкм) приготовляли металлографический шлиф. В средней части шлифа наносили отпечатки алмазного индентора, которые служили реперными точками при измерении деформации образца. На противоположной шлифу поверхности образца наносили V-образный надрез. [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...