Вилки с резьбовыми отверстиями

Вилка с резьбовыми отверстиями (ГОСТ 12470—67 ) [c.163]

Пример обозначения вилки с резьбовым отверстием с размерами ( = 8 мм и предельными отклонениями диаметра di по fft [c.163]

Вилки с резьбовым отверстием [c.150]

Вилки с резьбовым отверстием Рычаги угловые [c.93]

Завертывание шпильки начинается с перемещения силовой головки. В конце движения силовой головки 12 патрон, вращаясь, упирается в шпильку, сжимая пружину 17 и утапливая хвостовик 16 в шпиндель 13. В дальнейшем пружина 17, разжимаясь в процессе завертывания, перемещает патрон вперед. Крутящий момент от шпинделя 13 поводком 15 передается хвостовику 16 и далее деталями 18-20, 22 шариковой муфты и хвостовиком 5 на корпус 1 патрона. Кулачкам 2 вращение передается от корпуса 1 посредством штифта 24. Шариковая муфта обеспечивает самоустановку патрона 1 для компенсации возможного отклонения от соосности его с резьбовым отверстием базовой детали собираемого изделия. В начальный момент сжатия пружины стакан б двигает вилку 7, а шток 8, перемещаясь, освобождает толкатель конечного выключателя. [c.176]

Равномерно сходящиеся призмы. Простейшим механизмом для синхронного перемещения двух призм является двусторонний винт 3 с правой и левой резьбой (рис. 2.35), сопрягающийся с резьбовыми отверстиями двух ползунов 2, на которых установлены призмы 1. От осевого перемещения винт 3 блокирован вилкой 4. [c.81]

Талреп (рис. 8-8, а) состоит из скобы 6, имеющей на своих-кон-цах два резьбовых отверстия с правой и левой резьбами. В резьбовые отверстия ввернуты две вилки 4 я 8 с предварительно навернутыми на них контргайками 5 и 7, имеющими соответственно правую и левую резьбы. В отверстия ушков обеих вилок вставляют пальцы 9 и закрепляют их от выпадения шплинтами 3. [c.232]

Кронштейне, укрепленном на полу кабины. Нижнее плечо педали проходит через отверстие в полу и тягой с резьбовой вилкой соединено с промежуточным рычагом. [c.302]

На рис. 19.16 показана конструкция стояночной тормозной системы автомобиля ЗИЛ-1 3 0 выпуска до 1984 года, где применен тормозной механизм барабанного типа, действующий на трансмиссию и имеющий механический привод. Тормозной механизм смонтирован на задней стенке картера коробки передач. Опорная ось колодок закреплена в кронштейне, который служит одновременно крышкой подшипника ведомого вала коробки передач и корпусом редуктора спидометра. В средней части колодки опираются на выступы кронштейна и удерживаются от осевого смещения шайбами на болтах и втулках. Разжимаются колодки кулаком 3, а стягиваются пружинами 6. На валу разжимного кулака установлен регулировочный рычаг 2, имеющий форму сектора с отверстиями для регулировки, в одно из которых присоединена тяга 8 с резьбовой вилкой. Вилка, в свою очередь, шарнирно соединена с рычагом 1. Рычаг может фиксироваться в затянутом положении стопорным механизмом в зубьях сектора 9. Тормозной барабан 5 с фланцем для крепления карданной передачи насажен на шлицевой конец ведомого вала коробки передач и крепится на нем гайкой. Опорный диск 4 тормоза прикреплен к кронштейну и защищает тормоз от грязи. [c.264]

Карданный вал привода тележек. Для обеспечения разборки карданного вала привода тележек (см. рис. 12) необходимо укрепить его с опорой на трубу вилки 16. Разборку шар нирной головки кардана следует начинать со снятия двух крышек 5, присоединенных к фланцу 1. Для чего необходимо отвернуть болты затем выпрессовать подшипник 3 в сборе о обоймой, имеющей штифт 2. Для обеспечения выпрессовки в каждой обойме имеются по два резьбовых отверстия MIO. После этого, сместив фланец 1 по оси цапф крестовины, разворачивая, снимают фланец с крестовины. Спрессовав подшипники с оставшейся пары цапф, снимают крестовину 4. [c.122]

При разборке раздаточный карданный вал необходимо укрепить на трубе сварной вилки 17. Разборку шарнира кардана следует начинать со снятия двух крышек 5, присоединенных к фланцу 1. Затем выпрессовать подшипники 3 в сборе с обоймой, имеющей штифт 2 (для выпрессовки в каждой обойме выполнено по два резьбовых отверстия М10). Далее, смещая по оси цапф крестовин и разворачивая, снимают фланец 1. Спрессовав подшипники с оставшейся пары цапф, снимают крестовину 4. Чтобы снять скользящую вилку 11, необходимо предварительно отвернуть гайку 13. [c.123]

Для сборки сцепления автомобиля ЗИЛ-431410 на опорную плиту 1 стенда (рис. 170) устанавливают нажимной диск 18. Ролики 15 игольчатого подшипника, предварительно смазанные консистентным смазочным материалом, вставляют в отверстия рычага 14 выключения сцепления. Затем совмещают отверстие опорной вилки 13 с отверстием рычага 14, направляя при этом сферический выступ внутреннего кольца рычага 14 в одну сторону с резьбовым концом вилки и вставляют в совмещенные отверстия короткий палец 11. После сборки рычага 14 с вилкой 13 закладывают ролики игольчатого подшипника во второе отверстие рычага 14. Для установки рычага 14 выключения сцепления в паз кронштейна нажимного диска 18 совмещают отверстия в рычаге и кронштейне и вставляют длинный палец [c.236]

Вращение от вала ротора электродвигателя передается шпинделю через двухступенчатый редуктор. Шпиндель машины вращается на двух шарикоподшипниках, установленных в корпусе редуктора. В корпусе редуктора имеется окно, через которое может быть вставлен клин, служащий для выталкивания сверла нз конуса шпинделя. На левой стороне корпуса машины имеется резьбовое отверстие для хвостовика дополнительной боковой рукоятки, покрытой резиновой оболочкой. В рабочей рукоятке расположен курковый привод двухполюсного выключателя с фиксатором включенного положения и закреплен токоподводящий кабель со штепсельной вилкой. [c.74]

Привод гидронасоса показан на рис. 184. Он состоит из одноступенчатого редуктора с передаточным числом 1,65. Зубчатая передача — цилиндрическая, косозубая. Ведущий вал оканчивается вилкой, которой он соединяется карданным валом 2 с передним фланцем коленчатого вала двигателя. Второй конец ведущего вала имеет глухое центральное резьбовое отверстие для храповика. [c.279]

Эксплуатация. Очистите прибор от консервационной смазки, установите на верстак, закрепите на два резьбовых отверстия на нижней плоскости корпуса и заземлите. Через горловину в бак залейте отфильтрованное дизельное топливо до середины указателя уровня топлива, вставьте рукоятку во втулку, снимите заглушку со штуцера 7 (см. рис. 26). Подключите прибор к электросети вилкой 26, а с помощью шланга 25 — к оси сжатого воздуха. Перемещая рукоятку 6, прокачайте систему до тех пор, пока из штуцера 7 не пойдет топливо, свободное от пузырьков воздуха. Если топливо из штуцера не поступает, выпустите воздух из насоса, ослабьте винт 2 специальным ключом, который входит в комплект поставки. [c.38]

Для возможности осуществления операций регулирования на втулках зубчатого колеса 3 и вилки 8 предварительно сверлят по два взаимно перпендикулярных отверстия резьбовое иод стопорный винт и несквозное, гладкое (с припуском под развертывание) — для установки штифта. [c.78]

В кожухе имеется четыре отверстия, расположенные через 90° по окружности, для установки вилок оттяжных рычагов нажимного диска. Резьбовая часть вилки устанавливается в кожухе с помощью специального диска. Резьбовая часть вилки устанавливается в кожухе с помощью специальной гайки с конической полкой, обеспечивающей качание вилки в радиальном направлении при выключении сцепления. Гайка опирается на опорную пластину волнистого профиля и фиксируется на кожухе запорной пластиной. [c.153]

Механизм настройки рабочего орудия (рис. 6.7) состоит из переднего 1, среднего 6 и заднего 4 корпусов. Передний корпус 1 имеет вертикальное отверстие для соединения с вилкой навесного устройства. Средний 6 и передний 1 корпуса соединены установочным винтом 2 с плечом, управляющим механизмом настройки 3 в продольном направлении. К задней части механизма настройки посредством болта 5 присоединяется задний 4 корпус с плечом. К плечу заднего корпуса прикреплен механизм настройки, который другим концом ввинчивается в резьбовую часть плеча среднего корпуса. [c.215]

УСП-405 применяются ушки УСП-505, вилки УСП-506 и качалки УСП-503. Ушки и вилки конструктивно отличаются от подобных деталей в заводских нормалях для специальных неразбор-ных приспособлений тем, что вместо обычного резьбового конца на торце ушка и вилки имеется резьбовое отверстие для пазового болта УСП-420, с помощью которого эти детали крепятся в Т-образном пазу на базовой плите или корпусных деталях. При монтаже некоторых компоновок для обработки деталей, технологической базой которых является необработанная плоскость, требуется установить заготовку на две или три постоянные базовые точки. Для этой цели широко используют опорные штыри УСП-515—517 и колпачки УСП-520 —522. Штыри и колпачки могут иметь гладкую, сферическую и рифленую опорную поверхность (фиг. 76). [c.144]

Основой блока (рис. 26) служит литая вилка 1, на которой снизу закреплена ось 2 заднего колеса. Поверху вилки имеется кольцевая лроточка с напрессованной на нее нижней втутренней обоймой 5 шариковой пяты блока. Верхняя гаутренняя обойма 6 напрессована на роточку крышки 7, выполненную заодно с цепной звездочкой. Крышка соединена с вилкой винтами 8. Наружная обойма 9 шариковой пяты представляет собой квадратную плиту с резьбовыми отверстиями, закрепляемую винтами на шасси погрузчика. На ступицу 3 заднего колеса напрессован стальной бандаж с массивной резиновой шиной 4. [c.64]

Изношенные отверстия 2, 9 под кольца игольчатых подшипников. до размера более 35,07 мм восстанавливаются наплавкой с последующей обработкой. Перед наплавкой отверстий места приварки заглушки срубаются, поверхность отверстий ушков очищается от жира и коррозии, а резьбовые отверстия заглушаются мокрым асбестом. Внутренние поверхности отверстий 2, 9 наплавляются до 0 30—32 мм электродами УОНИ 13/55, при помощи дуги постоянного тока, при обратной полярности. Затем деталь устанавливается поверхностями 4, 1, 3 на оправку в приспособлении (фиг. 217) и на расточном станке типа 261А производится расточка двух отверстий в линию до 03 +0,027 Резец закрепляется в оправке. Перед установкой в приспособление вилка надевается на оправку и вместе с последней устанавливается в приспособлении так, чтобы оси отверстий оправки и вилки совпадали. Положение детали в приспособлении выверяется с помощью шаблона. Не изменяя установки детали подрезается торец [c.406]

При разборке коробку передач автомобиля ЗАЗ-1102 после установки ее на стенд (рис. 267, с. 342) и снятия задней крышки необходимо стопором (рис. 268, с. 343) застопорить шестерню V передачи (или включить передачу заднего хода, для чего вынуть шплинтовочную проволоку из головки стопорного болта вилки V передачи и вывернуть его, после чего вручную включить Vпередачу). Для снятия картера коробки необходимо, отвернув гайки шпилек крепления картера коробки к картеру сцепления, завернуть два болта М8 X 1,25 длиной не менее 40 мм в резьбовые отверстия [c.338]

При разборке раздаточного карданного вала (см. рис. 15, б) привода тележек укрепить его с опорой на трубу сварной вилки 14. Разборку шарнирной головки кардана начинать со снятия двух крыше1к 5, присоединенных к фланцу 1, зате.м выпрессовать подшипник 2 в сборе с обоймой, имеющей штифт (для обеспечения выпрессовки в каждой обойме имеются по два резьбовых отверстия М10). После этого, смещая фланец 1 по оси цапф крестовины и разворачивая, снять фланец с крестовины. Спрессовав подшипники с оставшейся пары цапф снять крестовину 3. Чтобы снять вилку скользящую 7, необходимо отвернуть гайку 12. [c.128]

На фиг. 23, б показан штангенциркуль с дополнительным индикаторным устройством, предназначенный для измерения с точностью 0,01 мм отверстий и линейных размеров в пределах 18—300 мм. Можно изготовить такие штангенциркули и для измерения размеров до 1500 мм. Для этого необходимы толька линейки (штанги) соответствующей длины. Точность измерения деталей больших размеров несколько ниже (примерно 0,03 мм). В описываемых штангенциркулях губка 1 является поворотной и соединена с мерным штифтом индикатора 2. Индикатор устанавливают в отверстии стойки 3, закрепленной на линейке 4, и фиксируют винтом. Мерный штифт индикатора соединен с резьбовым наконечником 5, который другим концом вставлен в вилку поворотной губки 1 и соединен с ней штифтом. Губка 1 может поворачиваться вокруг оси 6. [c.30]

Устанавливают и подготавливают к работе, как было указано выше, любой исправный главный тормозной цилиндр ввертывают штуцер испытуемого шланга в кронштейн 19, расположенный за поддоном бака, а шестигранник второго штуцера устанавливают в вилке стенда и ввертывают плотно резьбовую пробку с игольчатым краном (для удобства завертывания пробки с правой стороны поддо-1 на установлена специ альная, ика 27). Открывают игольчатый кран пробки, прокачивают цилиндр, систему и шланг тормозной жидкостью до окончания выделения воздушных пузырьков и пены из сливного отверстия крана-пробки, после чего плотно закрывают кран создают в системе высокое давление и определяют пригодность шланга. [c.275]

У автомобилей ЗИЛ-130 стояночный тормоз регулируют с помощью резьбовой вилки изменяя длину тяги резьбовой вилки, добиваются такого положения, при котором после присоединения тяги к рычагу полное затормал ивание происходит при перемещении стопорной защелки на 4—6 зубьев сектора, а при перемещении рычага вперед до упора барабан свободно вращается, не задевая колодок. При невозможности осуществить регулировку укорачиванием тяги следует перенести палец, соединяющий тягу с регулировочным рычагом, в следующее отверстие. [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...