Напряжения допускаемые в мостах

Непрерывное увеличение веса подвижного состава и скорости движения, крупные успехи, достигнутые металлургией в отношении получения мостовой стали высокого качества, а также непрерывное развитие методов расчета металлических конструкций и приемов экспериментального изучения прочности конструкций привели в последнее время к необходимости пересмотра норм допускаемых напряжений в мостах, и мы видим, что за последние десять — пятнадцать лет большинство стран подвергли эти нормы полной переработке. Пруссия ввела новые нормы в 1903 г., Бавария — в 1908 г. В Австрии новые нормы для железнодорожных мостов были пересмотрены в 1904 г. В Швейцарии старые нормы 1892 года заменены новыми в 1913 г. Наконец, во Франции новые нормы введены в 1915 г. i). В Соединенных Штатах, где нет каких-либо общих норм, некоторые крупные железнодорожные компании пересмотрели свои нормы и в связи с этим организовали экспериментальные исследования напряжений, возникающих в мостах под действием подвижной нагрузки. [c.389]

Приведенные выше методы расчета заклепочных и сварных соединений по допускаемым напряжениям приняты в машиностроении, судостроении, авиастроении и т. п. При проектировании же инженерных сооружений (гражданские и промышленные здания, мосты, тоннели и т. п.) в настоящее время у нас принят принципиально новый метод расчета по предельному состоянию (глава XXV), по суш,еству, однако, мало отличающийся от расчета по допускаемым напряжениям. [c.159]

Сварные соединения пролетных строений мостов рассчитывают на усталость по допускаемым напряжениям, назначаемым в зависимости от допускаемых. напряжений при статических нагрузках, корректируемых с помощью коэффициентов Y, зависящих от коэффициентов концентрации напряжений и асимметрии цикла [15, 16]. [c.389]

ДОПУСКАЕМЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ В МОСТАХ [c.390]

Интересуясь в первую очередь выбором формулы для определения основного допускаемого напряжения, мы в дальнейшем будем исходить из предположения, что для нагрузок и материала сохраняются в силе нормы, принятые в настояш,ее время Министерством путей сообщения для расчета железнодорожных металлических мостов. Относительно приемов расчета предполагаем, что все вычисления производим, исходя из статического действия принятых нагрузок. Усилия в элементах сквозных ферм определяются в предположении наличия в узлах идеальных шарниров. [c.390]

Основное допускаемое напряжение назначается в настоящее время одинаковым для всего сооружения и в зависимости от пролета моста I, заданного в метрах, определяется по формуле [c.390]

С увеличением пролетов мостов выступит на очередь вопрос огромной практической важности о повышении прочности материалов, применяемых в мостах, и о соответствующем повышении норм допускаемых напряжений. Надлежаш,ий ответ в данном случае может быть получен лишь на основании опытного изучения вопроса, и такие опыты уже ведутся в некоторых странах ). Изучение прочности материала в данном случае еш,е недостаточно, нужно изучить прочность заклепочных соединений из материала повышенного качества, прочность материала при повторных нагрузках в особенности при наличии местных ослаблений и прочность материала в отношении продольного изгиба. Нужно ожидать, что повышение прочности материала увеличит область применения тонких стержней и листов, а вместе с тем приобретут большое практическое значение вопросы устойчивости металлических конструкций. [c.422]

Определение допускаемых контактных напряжений. Допускаемые напряжения при расчете червячных передач на контактную выносливость определяются в зависимости от материала, принятого для изготовления зубчатого венца червячного колеса. Для оловянистых бронз допускаемые напряжения (МПа) находятся в зависимости от предела прочности материала, а для безоловянистых бронз и чугунов — в зависи.мости от скорости скольжения. В общем виде расчетная формула имеет вид [c.170]

При расчете допускаемые напряжения различны в разных группах конструкций. Они выше для крановых мостов ремонтных цехов и меньше для кранов металлургических цехов. [c.96]

В практике проектирования строительных сооружений, мостов, стальных конструкций подъемно-транспортных машин и в некоторых других случаях расчеты сжатых стержней на устойчивость по форме сводят к расчетам на простое сжатие, но уменьшают допускаемое напряжение. Величина этого уменьшения зависит от гибкости стержня. [c.311]

Допускаемые напряжения в пружинах выбирают в зависи.мости от материала, условий работы и назначения пружины. Для динамически нагруженных пружин ответственного назначения [т] = О.Зо = 0,55 [c.87]

Кроме рассмотренной выше причины увеличение прогиба может быть вызвано ударами на рельсовых стыках, ударами от износившихся бандажей и действием противовесов. Удары на стыках могут вызвать особенно большие дополнительные напряжения в случае мостов малых пролетов, и потому устройство стыков на таких мостах не должно быть допускаемо. [c.176]

Вполне естественно, что и у нас в России вопрос о полном пересмотре норм допускаемых напряжений в металлических мостах поставлен на очередь и должен быть разрешен в ближайшее время. Особый практический интерес этот вопрос получит в связи с предполагаемым расширением железнодорожного строительства в России и с изменениями осевых нагрузок подвижного состава. [c.389]

Из всех испытаний явствует, что для данного максимального напряжения число циклов, необходимое для того, чтобы вызвать разрушение, уменьшается с возрастанием амплитуды цикла. Вёлер делает из этого вывод, что в мостах больших пролетов и в рессорах железнодорожных вагонов (где наибольшее напряжение производится главным образом постоянной нагрузкой, т. е. собственным весом) допускаемые напряжения могут быть приняты гораздо более высокими, чем в осях или в поршневых штоках (шатунах), где материал подвергается действию знакопеременного цикла напряжений. [c.206]

Если бы ветровые связи работали лишь при действии ветра, то за допускаемое напряжение следовало бы выбрать постоянную величину 14 кг мм , на которой мы остановились при составлении основной формулы (6). В действительности в связях возникают усилия от целого ряда других причин от вертикальных сил, от ударов подвижной нагрузки в горизонтальном направлении (эти удары должны иметь особенно существенное значение в мостах малых пролетов), от колебаний моста в горизонтальной плоскости. Колебания эти могут быть особенно опасными в случае мостов больших пролетов, когда ширина моста мала по сравнению с пролетом и жесткость моста в боковом направлении мала по сравнению с жесткостью в вертикальной плоскости. Исходя из этих соображений, приходится от постоянных значений для Ri отказаться и перейти к переменным значениям, меняющимся в зависимости от пролета и условий работы частей. Для получения иногда прибавляют к величине основного напряжения R некоторую постоянную величину (например, в швейцарских нормах принимается Ri = (R- -l) кг1мм ,ъ прусских нормах jRi=(jR+l,5) KajMM ). Мы полагаем более правильным для получения Ri увеличить напряжение R, найденное по формуле (6), в определенном процентном отношении. Основываясь на существующих нормах, считаем возможным допустить в поясах ферм при совместном действии вертикальной нагрузки и ветра напряжения Ri, превосходящие напряжения R на 25% ). Наибольшее значение Rt, получаемое таким образом для элементов поясов, принимаем за допускаемое напряжение и для ветровых связей. Отметим здесь желательность учета работы связей от вертикальных нагрузок, так как есть основание думать, что в мостах больших пролетов сравнительно малой ширины, благодаря боковым колебаниям, ветровые связи испытывают весьма большие динамические напряжения. [c.415]

Балки мостов п других сооружений, работающих при переменных нагрузках, редко подвергаются в эксплуатации усталостному нагружению, настолько неблагоприятному, как при испытаниях, результаты которых приведены в табл. 10.4. Ввиду этого не<"бходимо располагать методо.м экстраполирования ил еющихся экспериментальных данных для определения предела выносливости при других условиях нагружения. Один из таких методов заключается В использовании диаграммы предельных напряжений (рис. 10.12). На этой диаграмме нанесены также основные расчетные напряжения, рекомендованные в 1963 г. техническими условиями на конструкции мостов Американского общества сварки [12], а также допускаемые напряжения для балок с накладками на часги длины пояса из углеродистых конструкционных сталей А 373 или А 36. Из приведенных данных видно, что многие балки могли бы удовлетворительно работать при переменной нагрузке, соответствующей рекомендуемым расчетным напряжениям. Однако те же данные показывают, что 1при некоторых условиях нагружения балки со стыками, накладками на части длины поясов и другими неблагопр иятными деталями конструкции необходимо принимать пониженные расчетные напряжения. Возможно, что специальные ограничения необходимы также при . использовании тонкой стенки, испытывающей поперечные деформации при рабочих нагрузках. [c.266]

Допускаемые напряжения. Временное сопротивление сжатию различных камней колеблется в широких пределах для наших гранитов 600 2 ООО кг/см для порфиров и базальтов до 2 800 кг/см известняков и песчаников 300 1 500 ке/см . Значительно ниже временное сопротивление цементного раствора раздроблению по Техн. уел. для ж.-д. каменных мостов > кубики 25-дневного возраста должны давать не менее 150 кг/см при растворе 1 3 и 200 кг/см при растворе 1 2. Кубики из высокосортного цемента того же возраста имеют временное сопротивление 400 кг/см и выше. Сопротивление раздроблению кладки зависит от прочности камня и раствора, ве.личины и правильности формы камней и толщины швов. Допускаемые напряжения на внецентренное сжатие для каменной кладки сводов ж.-д. мостов принимаются при действии основных сил для кладки из штучных камней получистой тески на растворе 1 3 в 65 -ь 80 кг/см (в зависимости от временного сопротивления камня 800 1 ООО кг/см ), для кладки из грубооколотых камней. 50 кг/см , дгя кладки из постелистого буювого камня 30—35 кг/см- и для кирпичной кладки из клинкера (с временным сопротивлением сжатию не менее 300 кг/см ) на растворе не ниже 1 3 в 30 кг/см . Все указанные выше допускаемые напряжения при совместном действии основных и дополнительных сил повышаются на 30%. Допускаемые растягивающие напряжения в кладке сводов при растворе 1 3 назначаются соответственно двум комбинациям действующих сил 2,5 и Ъ,0 кг/см и для раствора 1 2—3,0 и 6,0 кг/см-. Для бетонных сводов допускаемые напряжения принимаются в долях от временного сопротивления сжатию кубика 28-дневного возраста, а именно на осевое и внецентренное сжатие [c.362]

Кроме обойм имеются предложения применять трубчатую арматуру в проекте Гюпо (мост через р. Гудзон пролетами 635, 730 и 635 м, 1921 г.), Лунгберга (мост в Швеции пролетами 150 м, 1927 г.) и др. В мосте пролетом 9 м, построенном в 1930 г. инж. Ме-наже, вместо обычной арматуры было заложено 6 трубок й = 60 мм, заполненных бетоном. Допускаемое напряжение на полное сечение трубы принималось 350 кг/сл - при бетоне Лео = 180 кг1см . Идея применения арматуры в виде труб малого диаметра получила отра- [c.380]

La Ro he—Guyon) пролетом 161 м армированы консидеровскими кольцами допускаемое напряжение назначено в 125 kz m . Отдельные арки находят широкое применение в автогужевых мостах. [c.390]

Экономия металла при применении в мостах конструкциях С. повышенного качества связана с повышением допускаемых напряжений, что приводит к упрощению тяжелых конструкций. По действующим в СССР технич. условиям и норглам проектирования металлич. конструкций основные допускаемые напряжения для прокатного металла для различных типов С. принимаются согласно табл. 18. [c.413]

Видно, что наибольшее. напряжение остается постоянным, если Р изменяется пропорционально d. Это оправдывает практику определения без опасных размеров по диаметральной площади поперечного сечения катка. Допускаемая с>1симающая сила Р в случае обычных стальных цилиндрических катков,, в мостах например, получается до формуле [c.284]

Что касается величины допускаемого напряжения [т], то, как выяснено выше ( 42), его следует принимать от 0,5 до 0,6 основного допускаемого напряжения на растяжение, как и при чистом сдвиге. На практике величина [т] колеблется для мягкой стали от 200 до 1000 кПсле, для твердой — от 300 до 1200 кПсм в завт1си-мости от характера нагрузки (постоянная, переменная, ударная) и величины местных напряжений, возникаюш их в тех местах вала, где в нем имеются гнезда для шпонок, выкружки и другие изменения формы сечения. [c.171]

В начале определяют изгибающие моменты по схеме действия основные нагрузок на лонжерон и реакций со стороны осей. В качестве расчетных критериев Карвэр выбрал максимальный прогиб между передней и задней осями, равный 12 мм, и допускаемое статическое напряжение, равное Vs предела текучести. Дальнейшая задача состоит в том, чтобы проверить соответствие различных сочетаний колесных баз, несущих способностей мостов и внешних нагрузок системе требований, определяемых моментом сопротивления и моментом инерции сечения лонжерона. [c.173]

Применяя свои методы анализа к различным типам деревянных мостов, Кульман получает возмоишость доказать, что американцы принимают в своих расчетах гораздо более низкие нормы подвижных нагрузок, чем предлагается европейскими техническими условиями, и в то же самое время исходят из гораздо более высоких рабочих (допускаемых) напряжений. Это обстоятельство побуждает Кульмана на несколько неодобрительных замечаний по поводу состояния безопасности американских мостовг [c.233]

В 1971 году в издательстве Наука вышел в свет сборник оригинальных работ Степана Прокофьевича Тимошенко Устойчивость стержней, пластин и оболочек , который был полностью просмотрен и одобрен автором. В этом сборнике дан был очерк жизни и научного творчества С. П. Тимошенко. Предлагаемый вниманию читателей сборник также был просмотрен автором и составлен согласно его желанию, хотя и выходит он уже после смерти С. П. Тимошенко, произошедшей 29 мая 1972 года в городе Вуппертале (Федеративная Республика Германия) на девяносто четвертом году жизни. Здесь содержатся двадцать шесть оригинальных работ С. П. Тимсшечко по проблемам прочности и колебаний элементов конструкции. Эти исследования посвящены изучению резонансов валов, несуш,их диски, эффективному анализу продольных, крутильных и изгибных колебаний прямых стержней посредством использования энергетического метода и применению общей теории к расчету мостов при воздействии подвижной нагрузки, вычислению напряжений в валах, лопатках и дисках турбомашин, расчету напряжений в рельсе железнодорожной колеи как стержня, лежащего на упругом сплошном основании, при статических и динамических нагружениях. Детально рассмотрены важные вопросы допускаемых напряжений в металлических мостах. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...