Вагонные замедлители. Тормозные башмаки

ВАГОННЫЕ ЗАМЕДЛИТЕЛИ. ТОРМОЗНЫЕ БАШМАКИ [c.39]

Наряду с замедлителями для торможения скатывающихся с горки вагонов применяются механизированные тормозные башмаки особых конструкций. [c.136]

На горках большой мощности вагонными замедлителями оборудуют все тормозные позиции. На горках большой и средней мощности временно допускается тормозить вагоны тормозными башмаками на третьей тормозной позиции. Ручной тормозной башмак состоит из подошвы, на носок которой наезжает колесо, и головки (с опорной пластинкой), в которую колесо упирается. После наезда колеса на башмак вагон некоторое время продолжает движение. Однако трение полоза башмака о головку рельса [c.41]

Маневровую работу необходимо организовать так, чтобы скорость входа вагонов на замедлитель типа 50 не превышала 6 м/с, а других типов — 7 м/с и на тормозной башмак — 4,5 м/с. [c.43]

В процессе роспуска вагонов дежурный по горке или составитель регулирует скорость надвига состава на горку в зависимости от условий прохождения отцепов в стрелочной зоне, их величины и чередования назначений по путям сортировочного парка и др. Операторы исполнительных постов регулируют скорость роспуска и степень торможения вагонов на вагонных замедлителях в зависимости от ходовых качеств отцепов и степени заполнения сортировочных путей. Дежурный по горке или горочный составитель через устройства двусторонней парковой связи постоянно информирует операторов исполнительных постов, регулировщиков скоростей движения вагонов и дежурных стрелочного поста об отцепах, требующих особой осторожности (вагоны с разрядными грузами, на роликовых подшипниках, с проводниками, живностью и др.). Все работники, участвующие в расформировании составов, при спуске таких отцепов вообще, а также любых отцепов на пути, где находятся вагоны с грузами, требующими особой осторожности, должны быть особо внимательны, чтобы обеспечить безопасность движения и сохранность подвижного состава. Скорость надвига, а также силу торможения на замедлителях регулируют, чтобы обеспечить необходимые интервалы между отцепами и, безусловно, установленные скорости при соударении их с вагонами, стоящими на путях. В необходимых случаях под движущиеся отцепы укладывают тормозные башмаки. Порядок информации работников о наличии в распускаемом составе и на путях сортировочного парка вагонов с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности, установлен в местных инструкциях. [c.270]

Горки бывают механизированные и немеханизированные. При небольших размерах переработки вагонов сооружают полугорки. Механизированные горки оборудуют средствами централизованного механизированного управления стрелками и сигналами, вагонными замедлителями и механизированными башмаками для торможения вагонов. На немеханизированных горках тормозные средства могут быть механизированные или ручные, управление стрелками — централизованное или ручное. Полугорки — это горки неполной высоты. [c.146]

Составы с горки распускают под руководством дежурного по горке, а там, где его нет, — горочного составителя. Количество вагонов в отцепе не ограничивается. Для торможения больших отцепов используют вагонные замедлители (работающие в данном случае на полную мощность) и тормозные башмаки. О спуске таких отцепов следует заблаговременно ставить в известность операторов механизированных горок и башмачников. Необходимо также обращать особое внимание на спуск отцепов с щестиоспы.мц вагонами на роликовых подшипниках, для удержания которых необходимы усиленные тормозные средства. Меры безопасности роспуска составов при наличии в них вагонов с роликовыми подшипниками устанавливает местная инструкция. [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...