Реле контроля подачи масла

Для автоматического контроля подачи масла под давлением применяют реле контроля подачи масла (рис. 32). [c.64]

Реле контроля подачи масла дает сигналы на пульт управления при падении давления ниже заданного и прекращении потока смазки к трущимся парам или при закупорке масляной системы. Реле присоединяют как можно ближе к трущимся парам. [c.64]

Для автоматических систем применяют реле контроля подачи масла (рис. 44), которые одновременно являются и реле давления. Это реле дает сигнал при падении давления в системе ниже заданного, при прекращении потока смазки к трущимся парам или при закупорке масляной системы. [c.144]

Фиг. 122. Реле контроля подачи масла.

Для автоматического контроля подачи масла под давлением рекомендуется применять реле контроля подачи масла конструкции ЭНИМСа (фиг. 122). [c.99]

Во многих смазочных системах, подающих масло под давлением, необходимо контролировать не только наличие давления в системе, но также действительное поступление смазки к трущимся парам. Обычное реле давления, включенное в систему маслопровода, не гарантирует от нарушения подачи смазки в случае засорения той части смазочной системы, которая находится за реле давления оно будет показывать наличие давления в системе, а в действительности смазка не будет поступать к трущимся парам. Реле контроля подачи масла дает сигнал на пульт управления при падении давления ниже заданного и прекращении потока смазки к трущимся парам или при закупорке масляной системы. Реле присоединяется к контролируемой линии, как можно ближе к трущимся парам. [c.99]

Фиг. 123. Гидравлическая схема стенда для испытания реле контроля подачи масла

Реле контроля подачи масла С55-5 Наименьшее контролируемое давление — 1 кГ/см Наибольшее контролируемое давление — 6 кГ/см тия Киргизской ССР [c.252]

Фиг. 20. Реле автоматического контроля подачи масла.

На новых моделях прессов усилием более 1961,4 кН (200 тс) в СССР и за рубежом устанавливают системы жидкой смазки. Жидкая смазка лучше поступает к трущимся поверхностям, но при больших давлениях выдавливается. Поэтому сопряжения поверхностей хорошо работают при полужидкостном трении, когда слой смазки имеет толщину 0,1 мкм и менее. Регулировка дозы смазки в циркуляционной системе достигается с помощью вентилей-питателей. Кроме того, в трубопроводах нагнетательной стороны монтируются предохранительный клапан, масляный фильтр, манометр и реле контроля подачи смазки. Масло из бака нагнетается шестеренчатым насосом, установленным на самом баке. Насос приводится отдельным электродвигателем. Масло распределяется на прессе снизу вверх по трубопроводам к основным узлам направляющим ползунам, подшипникам приводного вала, подшипникам кривошипно-шатунного механизма, механизму регулировки ползуна, к зубчатым передачам и некоторым трущимся поверхностям. Отработанное масло сливается в бак самотеком по трубопроводам. Давление в нагнетательной магистрали должно составлять 490—684 кПа (5—8 кгс/см ). При работе шестеренчатого насоса температура масла в баке не должна превышать 4-50°С. Уровень масла в баке наблюдают через смотровое окно. [c.91]

Движение смазочного материала при циркуляционной системе смазки контролируется с помощью визуальных указателей подачи масла. Для контроля давления масла в системе применяются манометры и реле давления, а для контроля температуры — ртутные термометры, термометры сопротивления, манометрические термометры, термопары. Уровень масла в ваннах и картерах контролируется визуально с помощью круглых и удлиненных маслоуказателей. Для автоматизированных устройств применяются поплавковые указатели уровня. [c.220]

Все основные элементы системы смазки (насосы, лубрикаторы, фильтры и пр.) целесообразно группировать и располагать в одном месте, удобном для постоянного контроля и ухода за ними. Масло-система должна иметь необходимые контрольные и предохранительные устройства манометры, указатели уровня и потока масла, термопары у важнейших узлов трения, реле давления, а в ответственных машинах — блокировку с электродвигателями главного привода. Спад давления, повышение температуры сверх нормы или прекращение подачи масла должны немедленно вызывать автоматическую остановку двигателя станка. [c.176]

Маслоуказатели предназначаются для контроля уровня масла в баках и кар-терных емкостях. Для автоматического контроля подачи, уровня и давления масла рекомендуется применять реле контроля. К контрольным устройствам без сигнализации относятся предохранительные клапаны. [c.251]

Установочные перемещения (изменение частоты вращения шпинделя и подач), зажим и освобождение шпиндельной бабки, салазок, гильзы шпинделя, автоматический подъем гильзы шпинделя и блокировка узлов осуществляются гидравлической системой станка (рис. 8.32). Масло из бака 22 через фильтр 2/ нагнетается в систему шестеренчатым насосом 20 под давлением 1 - 1,2 МПа, регулируемым предохранительным клапаном 19. Скорости и подачи переключаются золотниками 23, 24. Масло подводится в полость цилиндров 1—8, в результате чего перемещаются плунжеры П1—П8 с вилками В1—88, сдвигающие блоки зубчатых колес коробки скоростей. Вилка 81 сблокирована с вилкой 82, а вилка 85 — с вилкой 86. Переключением золотника 12 включаются устройства 9, 10 к И зажима шпиндельной бабки, поперечных салазок и гильзы шпинделя соответственно. Смазывание узлов станка осуществляется через клапаны 13. Излишки масла сливаются через клапан 14. Реле давления 16, 17 и манометры Ц5, 18 предназначены для контроля давления в гидросистеме станка. [c.132]

Фиг. 74. Реле контроля подачи масла в смазочной систе-ме по нормали станкостроения С55-57 /—поршень, переметаемый пружиной при снижении количества протекае-мого масла 5—конечный выключатель 3—трубка отвода утечек.

Реле контроля подачи масла 64 Ременные передачи — см. также Клиноременные передачи и Плоскоременные передачи быстроходные и сверхбы-строходные 468, 469 дефекты 486—488 классификация 439 сборка 488—491 Ремни быстроходных и сверх-быстроходных передач 468, 469 Ремни клиновые — см. Клиновые ремни Ремни плоские приводные вытяжка 464, 465 кожаные 450—452 [c.656]

Рис. 44. Схема реле контроля подачи масла 1 — подвод а —тйвод 3 — дренаж

У станка ЗБ12 проверка за поступлением смазки осуществляется реле контроля подачи масла на сливе из шлифовальной бабки. Если масло в подшипники шпинделя не поступает, вращение шпинделя не включается. Перед первоначальным пуском станка надо убедиться в нормальной работе реле, так как при транспортировке оно может разрегул ироваться. [c.181]

Для больших потоков масла рекомендуется применять указатели, приведенные на фиг. 117. При прекращении потока последние замьгкают электрическую цепь, подавая световой или звуковой сигнал. В качестве предохранительного устройства контроля подачи масла под давлением может служить реле контроля подачи масла (фиг. 122). Реле рассчитано на расход масла при давлении 0,8—6 кГ/сл2. [c.106]

Перед установкой в механизм реле контроля пояачи масла необходимо испытать по схеме, приведенной на фиг. 123, на срабатывание при уменьшении заданного расхода или давления до минимальных величин, при прекращении подачи масла или при закупорке трубопровода. [c.100]

Современные дробильно- сортировочные заводы представляют собой полностью механ1 зированные предприятия с централизованным управлением. Управление отдельными агрегатами автоматизируется. Так, например, автоматизирован процесс загрузки дробилок. При этом в одну из стенок камнедробилки вмонтирован фотоэлемент, а в противоположную — источник света. При полной загрузке камень перекрывает луч света и питатель отключается. Осуществляется автоматическое выключение дробилки при поломке предохранительной детали и контроль за нагревом подшипников. При повышении температуры масла до 50° на пульт управления подается сигнал, а дальнейшее ее повышение влечет за собой остановку дробилки. Автоматически при помощи центробежного реле регулируется частота вращения дробилки, а при помощи струйных реле — подача масла в систему смазки. При недостаточной подаче масла включается резервный масляный насос. [c.288]

Контроль давления масляных паров в картере дизеля. Чтобы предупредить о возникновении давления газов в картере дизеля, которое обычно вызывается пробоем газов из цилиндров и может вызвать взрыв паров масла, пожар и выход из строя дизеля, установлен дифференциальный манометр (КДМ). При появлении давления в картере до 0,07 кПа (7 мм вод. ст.) контакты дифманомет-р КДМ замыкаются и питание от зажима 6/17 (см. цепь КТН) по проводу 1245, через контакт КДМ (К14, К16) подается на сигнальную лампу ЛДК Давление в картере . При дальнейшем увеличении давления в картере замыкается контакт КДМ (К14, К15) и получает питание катушка РУ7. Замыкающий контакт РУ7 (993, 915) ставит реле на самопитание от автомата Управление дизелем . Размыкающие контакты РУ7 (343) разрывают цепь питания катушки КТН, электродвигателя топливного насоса ТН, реле РУ9 (207, 239 и т. д.) и тягового электромагнита ЭТ, что приводит к снятию возбуждения генератора, прекращению подачи топлива и остановке дизеля. [c.230]

Цепи защиты, контроля и аварийных режимов. Защита дизеля от снижения давления масла При работающем дизеле блок-магнкт БМ регулятора числа оборотов дизеля получает питание только через контакты реле давления масла РДМ. Если давление масла становится менее 1,5 кПсм , контакты реле давления масла размыкаются и катушка блок-магнита обесточивается. Якорь БМ поднимается, и золотник выпускает масло из-под поршня сервомотора регулятора. В результате прекращается подача топлива в цилиндры и дизель останавливается. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...