Заполнитель стеклопластиковый

Эта конструкция состоит из двух стеклопластиковых оболочек толщиной 3 мм каждая и заполнителя из полиуретанового пенопласта толщиной 24 мм. Предположим, что оболочки и заполнитель имеют типичную плотность 1,47 и 0,08 г/см соответственно. Относительная масса каждой оболочки равна 4410 г/м , относительная масса двух оболочек — 8820 г/м , а относительная масса заполнителя — 1920 г/м . Тогда общая относительная масса трехслойной конструкции равна 10 740 г/м2 и относительная масса двух оболочек (4820 г/м ) значительно больше оптимальной, равной 7з от общей относительной массы, т. е. 3580 г/м [c.197]

Критические параметры нагрузки и волнообразования определены численно. В качестве иллюстрации приведены результаты расчета на устойчивость стеклопластиковых оболочек с заполнителем, подверженных действию нагрузок и одностороннего поверхностного нагрева. Показано стабилизирующее влияние упругого заполнителя. [c.128]

Результаты испытаний двух стеклопластиковых и двух углепластиковых трехслойных конструкций приведены в табл. 7.6. Стеклопластиковая оболочка № 1 разрушилась от потери устойчивости с образованием в зоне большего основания одного ряда волн, вытянутых в окружном направлении. Оболочка № 2 разрушилась от появления наклонной трещины на внешнем одинарном слое. Обе углепластиковые оболочки после потери несущей способности имели кольцевую трещину в зоне нижнего основания. Аналогичная треш ина была на внутреннем слое, но располагалась она вблизи меньшего основания. После разрезки всех оболочек вдоль образующей было обнаружено отслоение заполнителя в зоне разрушения. Общий вид этих оболочек, а также характер разрушения показаны на рис. 7.12. [c.286]

Карасев А.В., Малютин И. С. Устойчивость стеклопластиковой цилиндрической оболочки с упругим заполнителем при кручении / Механика полимеров. 1970. JV 6. [c.384]

Процентный состав стеклопластиковой смеси, идущей на изготовление заготовок для типичных сильно нагруженных деталей автомобиля, сводится в основном к следующему стекловолокно 40 % смола 40 % мономер 0,41 % катализатор 0,41 % заполнитель 16,50 % смазочное вещество 0,08 % связующее вещество заготовки 2 %. Показатели прочности и жесткости стеклопластика такого состава имеют следующие значения предел прочности при растяжении 165 МПа модуль упругости 9,65 ГПа модуль сдвига 110,3 МПа относительное удлинение при растяжении 2 % и сопротивление усталости при изгибе для 10 циклов нагружения составляют 15 % предела прочности. Можно повысить значения характеристик стеклопластика на 10 %, если увеличить содержание стекла до 45 % одновременно с увеличением гибкости смолы. [c.154]

Для повыщения несущей способности колонного аппарата, работающего на изгиб под действием ветровой нагрузки, его стенку выполняют двухслойной с заполнителем. Исследованию устойчивости двухслойных стеклопластиковых оболочек с заполнителем при осевом сжатии посвящена работа [10]. Для практических расчетов можно пользоваться формулой (176) с введением вместо толщины стенки /г радиуса инерции составного сечения [c.69]

Дефектоскопы АД-64М используют для контроля изделий из неметаллических материалов, в том числе с низкими модулями упругости (например, резиноподобных) и большим затуханием упругих колебаний стеклопластиковых лопастей воздушных винтов с пенопластовым заполнителем, неметаллических покрытий на силовых каркасах и т.п. [c.272]

В трехслойной стеклопластиковой оболочке можно повысить критическое напряжение как за счет увеличения модулей упругости несущих слоев, так и за счет увеличения толщины и модуля сдвига заполнителя. Поэтому в строительстве летательных аппаратов все более широкое применение получают трехслойные оболочки. [c.3]

Применение клееных панелей с сотовым заполнителем и металлической или стеклопластиковой обшивкой обеспечивает необходимую жесткость при изгибающих нагрузках, усталостную прочность, устойчивость при сжатии, высокие тепло- и звукоизоляционные свойства и значительную экономию в весе. [c.88]

При замене материала несущих пластин (так же как и при замене заполнителя, адгезива и других материалов) необходимо выяснить, насколько изменились свойства композита. Основными свойствами, подлежан ими проверке, являются жесткость и хрупкость материала, вид разрушения, надежность и погодостойкость, возможность применения заклепочных и болтовых соединений, а также все другие свойства, которые могут интересовать потребителя. Основным же является анализ изменения прочностных и массовых характеристик, В результате появления новых материалов алюминиевые пластины в панелях интерьеров кабин самолетов были заменены сначала на стеклопластиковые, а стекловолокнистые наполнители — на наполнители из арамидных волокон. В 80-х годах при строительстве ряда новых самолетов фирмы Боинг были применены сандвичевые конструкции с покрытием из гибридных материалов на основе углеволокнистых структур и арамидных тканей. В табл. 21.1 приведены механические свойства некоторых наиболее распространенных материалов несущих (облицовочных) пластин. [c.333]

Высокая производительность и низкая цепа такой схемы получения КМ привели к тому, что этот процесс был автоматизирован и получил широкое применение. Другая технология — быстровспенивающиеся материалы заполнителя для стеклопластиковых лыж и теннисных ракеток. В этой технологии облицовочные структуры образуют закрытые полости, в которые инжектируется пенообразующий субстрат. Такой субстрат, отверждаясь, является одновременно и заполнителем, и адгезивом для стекловолокнистого препрега облицовки. В последнее время вводится много новых технологических приемов получения вспененных конструкций как в Западной Европе, так и в США. Пенам придаются иногда и специальные свойства, такие как изоляционность или радиопрозрачпость. [c.338]

В связи с простотой принципов их производства пенонаполненные структуры используются уже больше 25 лет. Несмотря на это, исследователи продолжают изучать проблему их создания, используя различные виды смесей, получая более однородные структуры заполнителя и увеличивая прочность адгезии с металлическим или предварительно отвержденным стеклопластиковым покрытием. Используя систематический входной контроль, автоматическое смешение и оборудование для внесения пен, а в случае производства ответственных деталей в самолетостроении и контрольные испытания (приемочные), можио полностью контролировать всю технологическую схему получения композитов. Как видно из табл. 21.3, не для всех видов пенопластов приведены сдвиговые характеристики. Нет данных по целому ряду параметров, необходимых для конструирования. Эти данные должны быть еще определены для современных видов материалов, чтобы они могли быть надежно использованы. Обычно, когда не существует данных о пределе прочности на сдвиг, он может быть аппроксимирован по уровню 0,7 от известного предела прочности при сжатии. [c.338]

Этот вид заполнителя является наиболее прочным и устойчивым к повреждениям. Производятся готовые конструкции в основном из синтетической каландрированной бумаги Номекс производства фирмы Дюпон . Изготавливается готовый заполнитель по технологии растяжения пакета (так же, как алюминиевые или стеклопластиковые) с использованием фенольного или другого подходящего связующего. Механические свойства арамидных бумаг в структуре заполнителя, конечно, ниже, чем у алюминия (особенно модуль упругости), однако они обладают уникальной 356 [c.356]

Смыков В.И. Устойчивость осесимметрично нагретых стеклопластиковых оболочек, скрепленных с упругим заполнителем, при различных видах нагружения Дис. на соискание ученой степени канд. техн. наук.—МИХМ, 1975. [c.387]

Рассматривались результаты экспериментальных исследований модельных и натурных конструкций из металлических материалов (алюминиевых сплавов) с сотовыми заполнителями и неметаллических (стеклопластиковых) с пено- и сотовыми заполнителями. Не рассматривались оболочки, разрушение которых явно обусловливалось недостатками конструкции, низким качеством изготовления с расслоениями стенок, а также материал которых работал за пределом упругости. По значениям параметров заполнителей на сдвиг испытуемые оболочки имели жесткие (а = 1), упругие и маложесткие (а 0,1) характеристики. Относительная толщина заполнителей лежала в диапазоне X = 5. .. 40. Критические напряжения в металлических оболочках не превышали предела текучести, а в стеклопластиковых — предела прочности материала. Низкие значения k (менее 0,25) можно объяснить некачественным изготовлением. [c.168]

В кузовостроении также встречается комбинированное применение термопластических и термореактивных материалов. Показательным в этом отношении является экспериментальный автомобиль Байер (Bayer), изображенный на рис. 6.24. В его конструкции применена стеклопластиковая трехслойная панель с полиуретановым заполнителем. Кромки стеклопластиковых обшивок скрепляют, в результате чего образуется полость, в которую вводят жидкий полиуретан. Поднимающаяся при этом пена прочно скрепляется с внутренними поверхностями стеклопластиковых обшивок и застывает в течение нескольких минут. Необходима выдержка трехслой ной панели в течение 30 мин перед снятием с пресс-формы. Поли уретановый заполнитель с номинальным удельным весом, равным 9810 Н/м , распределяется по толщине неравномерно в середине удельный вес равен 3920 Н/м , а у обшивки 11 770 Н/м . Как показали испытания, анкерные болты крепления шасси выдерживают силу среза до 15 Н/м и силу растяжения до 2,94 кН. Испытания на усталость показали, что в качестве допустимого перемен ного нормального напряжения изгиба для трехслойной панели можно принять 53,781 МПа. [c.161]

Надо отдать должное авторам — машина сделана вполне профессионально. Самолет снабжен зависающими элеронами, оригинальным пружинным загружателем ручки управления с механизмом триммерного эффекта, ламинаризнроваиным профилем крыла. Полки лонжеронов крыла А-11М изготовлены из углепластика, все обшивки — трехслойные стеклопластиковые панели с пенопластовым заполнителем. Даже рессора главного шассн изготовлена нз стеклопластика. [c.19]

Хвостовой отсек включает в себя обшивку с двумя слоями еклоткани, стеклопластиковые нервюры, хвостовой стрингер, эралюминиевый закрылок и сотовый заполнитель из специ-[ьной бумаги типа номекс , обладающей высоким сопротив- нием усталости и коррозионной стойкостью. Все хвостовые секи имеют закрылки для изменения шарнирного момента и ИЛИЙ в цепи управления. [c.109]

Такие лопасти установлены на вертолетах Ка-25К, Ка-26 и др. Основным силовым элементом лопасти является лонжерон 2, изготовленный из стеклопластика (рис. 7.25). Он имеет форму носовой части лопасти. В комлевой части лонжерона находится стальной узел 1 крепления лопасти ко втулке. Он крепится к лонжерону на болтах 9 и клее. Для статической балансировки лопасти лонжерон имеет торцевую и комлевую балансировочные камеры. В носовой части лонжерона, защищенной от абразивного износа светоозоностойким резиновым покрытием 3, расположен центровочный груз, залитый в латунную оковку. К задней части лонжерона приклеены хвостовые секции, которые состоят из тонкой стеклопластиковой обшивки 16 и легкого заполнителя 15, склеенных между собой. Для динамической регу- [c.110]

Механическая обработка неметаллического сотового заполнителя осуществляется на станках или вручную (рис. 156) высокооборотным абразивным инструментом или грибковыми фрезами (а также ножом). Сотовые панели (рис. 157, а) делаются по технологии, показанной на рис. 157,6 обшивка панели при этом делается путем многослойного напластования пропитанной смолой стеклоткани на болванку (сборочное приспособление). Таким методом изготавливаются стеклопластиковые агрегаты очень сложной формы, например, обтекатели антенн и детали воздухозаборников. Некоторые сложные стеклопластиковые детали делаются методом намотки на разборную оправку предварительно иропи-танных лент (препрега) по геодезическим линиям на пятикоординатных станках НК-8, НК-9 и НК-Ю с ЧПУ, при этом можно изготавливать изделия диаметром от 500 мм до 2000 мм и больше и длиной от 2000 до 10 000 мм и больше (лента пропитывается на специальной установке с точностью дозирования связующего, равной 1 % но массе). [c.278]

Технология и оборудование, применяемое для изготовления слоистых стеклопластиковых и сотовых панелей с заполнителем нз полиамид1ЮЙ бумаги ПСП-1, описаны ранее, а декоративное наслоение 10 (см. рис. 207, а) изготавливается следующим образом (при этом используется метод шелкографии или шелкотрафаретной печати). [c.331]

В качестве заполнителей обычно используются различные газонаполненные пластмассы (пено- и поропласты), стеклопластиковые и гетинасовые гофры, соты и т. п. В теплостойких панелях с металлической обшивкой применяется тонкий металлический или стеклопластиковый гофр, графитовые или керамические соты, пенобетоны, кремнийорганический пенопласт и др. Соединение листов обшивки с заполнителем выполняется в большинстве случаев на клее, но возможны и другие методы сборки. Трехслойные пластмассовые конструкции - могут успешно применяться в машинах, приборах и агрегатах, а также в качестве оболочек гидравлических и пневматических емкостей больших габаритов, нагруженных внутренним или наружным гидростатическим давлением. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...