Остановка в горячий резерв

Остановку в горячий резерв блочных турбоустановок можно производить более рационально, уменьшая нагрузку турбины скольжением (понижением) начального давления, но сохраняя температуру свежего пара номинальной. При этом регулирующие клапаны турбины (или их часть) должны быть полностью открыты. [c.402]

ОСТЫВАНИЕ ТУРБИНЫ И ЭЛЕМЕНТОВ ЭНЕРГОБЛОКА ПРИ ОСТАНОВКЕ В ГОРЯЧИЙ РЕЗЕРВ [c.407]

Вместе с тем необходимо подчеркнуть, что для мощных экономичных энергоблоков маневренность не является чем-то второстепенным. Как показывает опыт эксплуатации и у нас, и за рубежом, моральное старение оборудования, т.е. снижение его экономических показателей по сравнению с новым оборудованием, происходит гораздо быстрее, чем физическое старение , т.е. способность выполнять свои функции, хотя и при сниженных показателях. Поэтому, как правило, мощное высокоэкономичное оборудование работает в базовом режиме первые 15—20 лет эксплуатации. Далее, по мере ввода нового более эффективного оборудования старое оборудование сначала работает в режиме периодических разгружений и нагружений, затем с остановками на конец недели и, наконец, с ежесуточными ночными остановками в горячий резерв. Поэтому с самого начала, при проектировании и изготовлении, даже самые новые энергоблоки должны обладать определенным запасом по маневренности, который будет использован после 15—20 лет работы. [c.414]

Остывание турбины и элементов блока при остановке в горячий резерв [c.477]

Испытания насосного агрегата проводятся как во всех штатных режимах, включая переходные (пуск, остановка, разогрев, расхолаживание, стоянка в горячем резерве), так и при возможных -аварийных ситуациях в системах, обслуживающих насос. Поскольку безопасная работа ГЦН обеспечивается рядом аварийных сигналов и блокировок, исследуется эффективность предусмотренных сигналов. [c.213]

В эксплуатации водяной экономайзер, как и пароперегреватель, требует особого внимания в переходные периоды работы при растопке и остановке котла, содержании в горячем резерве. В эти периоды наиболее вероятно несоответствие между получаемым экономайзером теплом дымовых газов и его охлаждением питательной водой. [c.173]

Многочисленные обследования паровых котлов, поврежденных межкристаллитной коррозией, показали, что чаще страдают от этой коррозии нижние барабаны двух-или многобарабанных котлов, не имеющих устройств для растопочного разогрева. При частых растопках и остановках котлов, резких изменениях нагрузки, оставлении котлов в горячем резерве в их нижних барабанах развиваются значительные термические напряжения, способствующие увеличению неплотностей в заклепочных и вальцовочных соединениях и образованию в них концентрированного раствора едкого натра при агрессивной котловой воде. У поврежденных клепаных барабанов наибольшее количество трещин обнаружено в местах сопряжения продольных и поперечных швов как в наиболее жестких соединениях. У котлов, несущих длительно устойчивую нагрузку, межкристаллитная коррозия возникает значительно реже, чем у пиковых котлов. [c.247]

Наименее желательным как со стороны экономичности, так и надежности режимом котельной установки является пребывание в горячем резерве, а также частые растопки и остановки котлов не желательна также длительная работа котлоагрегатов с очень малыми нагрузками. [c.11]

На котлах энергопоезда с цепными решетками ленточного типа (ЛЦР) происходили тяжелые аварии с разрывами цепей решеток. Причиной их были частые и длительные остановки котлов в горячий резерв, причем не принимались меры, предупреждающие перегрев полотна решетки (периодические пуски в работу, охлаждение небольшой подачей воздуха и т. п.). Аварии прекратились после упорядочения режима горячего резерва и сокращения числа часов нахождения в горячем резерве. [c.40]

Котел ТП-30, оборудованный шахтно-мельничной топкой для сжигания воркутинского угля, находился в горячем резерве. При растопке котла, начатой без проверки состояния тонки, в ней произошел сильный взрыв, которым была разрушена обмуровка передней стены у верхнего барабана. Причиной взрыва было наличие в холодной воронке значительного количества отсепарированного тлевшего угля, накопившегося в предыдущей смене перед остановкой котла в резерв и не спущенного в шлаковый комод при сдаче смены. [c.42]

При остановке котла в горячий резерв необходимо отключить его от магистрали и убедиться в полном закрытии всех заслонок и шиберов для уменьшения потерь тепла котлом. [c.392]

ОСТАНОВКА ТУРБИНЫ В ГОРЯЧИЙ РЕЗЕРВ [c.402]

При остановке турбины в горячий резерв предполагают ее пуск после относительно короткого времени. Как правило, это остановки на ночь или на конец недели (на субботу и воскресенье). [c.402]

При остановке турбины в горячий резерв желательно сохранить температуру турбины как можно более высокой, так как это не только сократит и облегчит последующий пуск турбины (см. 14.8), но и уменьшит потери тепла на нагрев деталей турбины до номинальной температуры. [c.402]

Далее при остановке турбины в горячий резерв необходимо принять все возможные меры для сохранения тепла в паропроводах и в котле. Для этого закрываются все дренажи и задвижки, через которые возможен отток тепла. [c.404]

Затрата топлива при работе турбины в моторном режиме увеличивается пропорционально времени работы, тогда как потери топлива на пуск остановленной турбины растут сначала очень быстро, а затем принимают почти постоянное значение. Поэтому оказывается, что имеется некоторое время, при котором затраты на поддержание моторного режима совпадают с пусковыми потерями. При малых временах вывода турбины в горячий резерв моторный режим может оказаться выгоднее, чем остановка и последующий пуск. [c.426]

При остановке котла в горячий резерв в нем поддерживается заданное давление пара. Для этого приходится периодически зажигать газовые горелки. При нахождении котла в горячем резерве необходимо перед зажиганием горелок открывать продувку пароперегревателя поочередно зажигать все четыре горелки следить за температурой воды после водяного экономайзера, не допуская ее повышения сверх установленного инструкцией значения подпитку котла производить через водяной экономайзер. [c.173]

При кратковременном перерыве в работе, когда газогенератор должен быть в горячем резерве, а также при внезапной остановке аварийного характера его отключают от системы и переводят на естествен- [c.380]

При кратковременной остановке котла в горячий резерв необходимо прекратить подачу топлива, подпитать котел водой, отключить от паровой магистрали и закрыть шиберы, люки, лазы для уменьшения потерь тепла котлом. Котел, находящийся в горячем резерве, должен быть под постоянным наблюдением обслуживающего персонала. При повышении давления в остановленном котле, необходимо произвести подпитку его водой и небольшую продувку. В дальнейшем по мере падения уровня воды следует периодически подпитывать котел водой, продуть водоуказательные стекла и все время наблюдать за уровнем воды в котле до тех пор, пока в нем имеется давление. [c.178]

В зависимости от сложившихся обстоятельств может возникнуть необходимость остановки водогрейного котла на короткое время (в горячий резерв), по окончании отопительного сезона, иа длительное время и в аварийном порядке. [c.186]

При остановках котла в горячий резерв принимаются меры к сохранению в агрегате накопленного тепла, т. е. котел не расхолаживают. При нормальных остановках в холодный резерв котел расхолаживают, соблюдая пр.и этом условия медленного охлаждения, безопасного для оборудования. [c.62]

Использование аккумулированного тепла в котле, работающем в блоке с турбиной, при применении остановки и пуска на скользящих параметрах будет еще большим, что сократит тепловые потери простоя в горячем резерве. [c.67]

Остановка турбины в горячий резерв [c.473]

При остановке турбины в горячий резерв необходимо сохранить ее температуру как можно более высокой, так как это не только сократит и облегчит последующий пуск турбины, но и уменьшит потери теплоты на нагрев ее деталей до номинальной температуры. С этой точки зрения наилучшим способом остановки турбины был бы мгновенный сброс нагрузки. В этом случае не происходило бы [c.473]

Такое влияние параметров окружающей среды на работу дизеля не учитывает одного важного фактора—изменения уровня температур масла и воды, неизбежно сопровождающего изменение температуры окружающей среды, так как существующие системы автоматического регулирования не могут обеспечить сохранение температур теплоносителей. Сопутствующее понижению температуры окружающей среды снижение температуры масла и воды приводит к росту мощности механических потерь, снижению механического к. п. д., падению эффективной мощности и росту удельного эффективного расхода топлива. Важным фактором, ухудшающим среднеэксплуатационную экономичность тепловозного дизель-генератора при отрицательных температурах окружающей среды, является увеличение продолжительности работы дизеля на режимах холостого хода при нахождении тепловоза в горячем резерве, когда для поддержания допустимых температур теплоносителей при остановке дизеля приходится производить частые пуски с последующей работой на холостом ходу. [c.266]

В стояночных режимах функции АСУ ТП в основном сводятся к контролю параметров. Основным из них является нейтронный поток, который контролируется как при подкритическом, так и критическом состоянии реактора. Также необходимо, особенно непосредственно после остановки реактора, управлять работой систем, осуществляющих отвод остаточных тепловыделений, и других систем, обеспечивающих поддержание заданных значений технологических параметров. Например, в реакторах ВВЭР в режиме горячего резерва должно поддерживаться давление первого контура, для чего осуществляется управление компенсатором объема. У реакторов на быстрых нейтронах в стояночных режимах необходимо управлять системой электрообогрева контуров во избежание застывания натрия. [c.138]

При остановке котлов в длительный резерв и.х желательно подвергать консервации сухим способом, После остановки и охлаждения парового котла его надежно отключают от всех магистралей и трубопроводов заглушками, спускают воду и просушивают поверхности следующими способами подачей в топку горячего воздуха (200—250° С) от работающих соседних котлов для испарения остатков влаги продувкой внутренних поверхностей теп-лы.м сжатым воздухом спуском еще горячей воды (80—90° С) и вентиляцией еще не остывших труб и барабана котла. [c.109]

Возникновению трещин также способствуют неравномерное питание котлов относительно холодной водой (50—70° С) при неправильной установке устройств, распределяющих питательную воду в барабане, частые растопки и остановки котлов, нахождение котлов в длительном горячем резерве, питание водой с преобладанием (до 50%) едкой щелочи над общим солесодержанием, неравномерный прогрев элементов котла при растопке, резкие колебания нагрузок и т. д. [c.442]

Различают нормальную остановку котла (в горячий или холодный резерв) и аварийную. Во всех случаях остановки котла, за исключением аварийной, машинист обязан получить на это разрешение администрации котельной. Получив разрешение на остановку котла, машинист должен выключить автоматический регулятор питания котла (если он имеется) и, перейдя на ручное регулирование, подпитать котел водой до уровня немного выше среднего рабочего прекратить подачу топлива в топку, а при работе на твердом топливе—дать возможность прогореть ему на колосниковой решетке, и по мере его догорания убавлять подачу воздуха и уменьшать тягу. После прекращения горения топлива очистить колосниковую решетку от шлака и золы (при остановке котла в холодный резерв). После того как давление в котле будет ниже, чем давление в соседних работающих котлах, его отключают от паровой магистрали. [c.178]

На ТЭС с неблочной структурой авария одного из котлоагрегатов не требует отключения турбоагрегата. При наличии скрытого ( горячего ) резерва в котлоагрегатах выход из работы одного из них может не вызвать снижения электрической нагрузки ТЭС. На блочной ТЭС выход из работы котла приводит к остановке турбины, если в блоке имеется один котел, или к снижению ее нагрузки до половинной, если в блоке имеются два котла. [c.190]

При наличии в котельной нескольких котлов, работающих па общий паропровод (или водяной коллектор), режим их работы следует увязывать с известной заранее потребностью производства в паре или горячей воде по часам смены, т. е. работать по графику нагрузки. Это дает возможность заранее определить нужное количество котлов в работе, время остановки части котлов в резерв и выхода из него. [c.350]

Перерасход тепла в суточном 6г- 70 лансе котла при обычньих остановках в горячий резерв получается доста- точно большим. Например, для котла -ТП-170 снижение среднего к. п. д. при " 7 простое котла в горячем резерве в течение 6 ч составляет около 17о, в течение 12 ч — примерно 3%, в тече- ние 18 ч—порядка 18%- Эти цифры / 7 следует принимать как ориентировоч- о ные, потому что они зависят от состоя- ния плотности котлоагрегата, его конструкции, метода пуска и остановки и пр. [c.67]

В ряде случаев моторный режим позволяет сохранить более высокую температуру корпусов и роторов, чем при остановке турбины в горячий резерв. Это позволяет быстрее нафужать турбину во время пуска. Имеется успешный опыт перевода в [c.426]

Назначение БРОУ — обеспечить быструю подачу пара в промежуточный перегреватель котельного агрегата при аварийной остановке турбины во избежание пережога змеевиков перегревателя. С этой целью БРОУ снабжается быстровключающимся клапаном (рис. 12-19,а), как показано на рис. 12-18. Когда БРОУ находится в горячем резерве, запорные задвижки на паропроводе свежего и редуцированного пара открыты, а быстровключающийся клапан (рис. 12-19,а) закрыт. [c.210]

Остановка агрегата. Кроме плановой остановки агрегата, которая осуществляется с блочного щита, системой автоматики предусмотрена аварийная остановка, которая может быть произведена также кнопкой экстренного останова, расположенной непосредственно у насоса, на местном щите. После отключения приводного электродвигателя автоматически включается пусковой маслонасос, который работает в течение 5 мин. После остановки агрегата необходимо проверить отсутствие обратного вращения и убедиться в й олном закрытии обратного клапана. Вентиль рециркуляции закрывается в случае вывода насоса из горячего резерва . Аварийная остановка агрегата производится кнопкой экстренной остановки или с блочного щита в следующих случаях 1) при появлении дыма из подшипников 2) при появлении искр или запаха горящей изоляции из электродвигателя 3) при прорыве фланцев высоконапорных соединений 4) при запаривании насоса 5) при предельном сдвиге ротара 6) при появлении металлических стуков или сильной вибрации 8) при несчастном случае 7) при прекращении подачи конденсата ц,а уплотнения. [c.254]

Реле селекции iPH работают в очень тяжелых условиях и выходят из строя гораздо быстрее индуктивных датчиков. Причинами является то, что большую часть своего эксплуатационного времени они работают в режиме горячего резерва , а также, что для замедления при подходе к этажу вызова или назначения реле iPH срабатывают при прохождении кабины мимо всех этажей, включая и те, на которых не зарегистрированы приказ или вызов. Несмотря на это, схемы- с релейным селектором получили широкое распространение на отечественных лифтах, установленных в домах повышенной этажности. В схемах с релейным селектором для выполнения необходимых операций управления требуется при попутных остановках на спуск семь элементов на этаж, из них три бесконтактных при полной собирательной схеме управления — тринадцать элементов на этаж, из них семь бесконтактных. [c.74]

Сточки зрения расчета для выполнения указанной программы вполне достаточно двух печей. Однако при остановке одной из печей на капитальный ремонт цех будет выполнять программу по цементуемым деталям всего лишь на 60%. Такое недовыполнение программы будет д 1иться в течение всего времени, которое требуется для проведения капитального ремонта. Ясно, что выбранный комплект цементационных печей нельзя признать удовлетворительным, ибо нри работе обеих печей нельзя использовать горячий резерв в 17%, а при капитальном ремонте цементационный участок превращается в узкое место. Уста-1ювка для выполнения этой программы трех печей С-160 позволяет избежать узкого места при капитальном ремонте, однако козфициент загрузки при работе [c.275]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...