Элементы: вентиляторов 142—145 выходные

Элементы вентиляторов 142—145 выходные [c.672]

Конические расходящиеся насадки — диффузоры (рис. 7.4, д) применяют для преобразования части кинетической энергии потока в потенциальную, когда нужно уменьшить скорость выхода жидкости или увеличить давление (например, в струйных аппаратах, выходных элементах насосов, вентиляторов и др.). [c.118]

Конические расходящиеся (рис. 66, д) насадки (диффузоры) применяют для преобразования скоростного напора в статический, когда нужно уменьшить скорость выхода жидкости или увеличить давление (в инжекторах, гидроэлеваторах, выходных элементах насосов, вентиляторов и др.). [c.114]

Снижение уровня шума двигателя RB.211 достигнуто рациональным выбором термодинамических параметров рабочего процесса, оптимизацией конструкции элементов двигателя, в частности вентилятора, а также использованием средств глушения шума. В двигателе применены звукопоглощающие конструкции общей площадью 21,37 м во входном и выходном каналах и части горячего тракта (см. рис. 36). [c.143]

Выходные элементы за центробежными вентиляторами [11-6] [c.541]

Система охлаждения состоит из следующих элементов воздухозаборника, вентилятора с приводом, масляно-воздушных радиаторов, капота, регулирующих створок (жалюзи), выходного воздушного капала и системы управления створками. [c.235]

Измерение статического давления. В газовом тракте от топки до дымососа достаточно измерить разрежение в двух точках каждого сечения с правой и левой стороны газохода. Измерение статического давления на входе в машину и на выходе из нее иногда затрудняется вследствие высоких скоростей потока, особенно на выходе, и сложности конфигурации входного и выходного узлов. Давление на входе в дымосос (вентилятор) меряют перед направляющим аппаратом на расстоянии 1,0—1,5 м от него. Точки измерения статического давления на выходе из дымососа (вентилятора) должны располагаться в диффузорах на нагнетании. Если измерение статического давления в этом месте не дает корректных результатов из-за больших скоростей потока и неравномерного поля скоростей, точки измерения переносят дальше от машины. При этом статическое давление, создаваемое машиной (до или после нее), будет меньше действительного на сопротивление элементов тракта от точки измерения до машины. [c.125]

Аэродинамика входных и выходных элементов. Влияние радиальной и окружной неравномерности потока. Как правило, вентилятор соединяется с сетью при помощи специальных входных конфузорных устройств и выходных диффузорных патрубков, часто сложной конфигурации из-за ограниченности габаритов и особых компоновочных условий. Эти элементы вместе с вентилятором составляют вентиляторную установку. Потери давления в этих элементах, течение в которых зависит от скоростей течения, принятых в вентиляторе, весьма существенно влияют на кпд вентиляторной установки. От структуры потока, особенно во входных элементах, часто зависит надежность работы вентилятора. Отработке таких элементов (входных патрубков, диффузоров и др.), обладающих минимальными потерями и габаритами, посвящены работы многих авторов (см. 1). [c.847]

Точки измерения статического давления после машины должны располагаться в выходном сечении диффузоров на нагнетании, а при сильном искажении поля скоростей измерение статического давления переносится на другие участки у вентиляторов — в коллектор перед воздушным подогревателем, у дымососов — к началу борова или к основанию индивидуальной дымовой трубы. При вынужденном удалении точек измерения статического давления от машины создаваемое ею давление будет уменьшено на величину сопротивления элементов тракта на участке от машины до места измерения давления. Статические давления должны измеряться не менее чем в двух точках с каждой боковой стороны входной коробки или диффузора. При круглых газо-воздуховодах штуцера должны устанавливаться в четырех точках под углом 90°. Если давления в отдельных точках сечения значительно разнятся, рекомендуется измерения проводить отдельно в каждой точке. [c.285]

При реализации на аналоговой вычислительной машине (АВМ) поэлементной модели ГТД требуется воспроизводить семейства (сетки) характеристик отдельных элементов ГТД, например вентилятора, компрессора, турбины, камер сгорания и смешения, сопла, выходные параметры которых являются функциями нескольких (двух и более) входных переменных параметров [1]. [c.190]

Учаспки газовоздухопроводов, расположенные в непосредственной близости от вентиляторов и дымососов (рис. 6-1), имеют особое значение в системе газовоздушного тракта. Элементы, установленные на всасе, имеют не только некоторое сопротивление, но и оказывают влияние на движение потока в рабочем колесе вентилятора и тем самым могут изменять развиваемое давление и к. п. д. Наоборот, сопротивление диффузора, расположенного на вентиляторе, зависит от поля скоростей в выходном патрубке вентилятора. Скорости в примыкающих участках не могут выбираться конструктором газовоздушного тракта, так как определяются аэродинамической схемой и режимом работы тяго-дутьевой машины. Эти скорости значительно превосходят скорости, принимаемые в остальных элементах газовоздушнэго тракта, вследствие чего потери напора могут достигать весьма значительных величин. [c.147]

Параметрами рабочего процесса, определяющими в авиационном газотурбинном двигателе эффективность рабочего процесса, являются суммарная степень повышения давления воздуха в двигателе ir j, и температура газа перед турбиной Г, а также КПД узлов (вентилятора, компрессора и турбины) и потери давления в элементах (входном устройстве, камере сгорания и выходном устройстве) двигателя. Для двигателей с форсажем параметром рабочего процесса является также температура газа в форсажной камере Т . Для ДТРД параметром рабочего процес- [c.11]

Полное давление (рис. 14), создаваемое вентилятором, определяется как разность между теоретическим давлением и потерями давления во всех его элементах Н = Ну — ЕДЯ/. Вычисление потерь давления п])оизводится, как это принято в теории турбомашин, по отдельным составляющим. При этом учитываются потери при повороте потока в колесе из осевого направления в радиальное, потери в межлопаточных каналах колеса и в спиральном корпусе, потери на удар при выходе из потока колеса в корпус и из выходного течения корпуса. Значения коэффициентов всех этих составляющих потерь определяются экспериментально. [c.855]

Расчету подлежат элементы пылеприготовительных систем в установках с шаровыми барабанными мельницами — от выходного патрубка мельницы до горелок, за исключением бункеров лыли, питателей пыли, пылевых шнеков, лопастных затворов, и компенсаторов в установках со среднеходными, быстроходнобильными и молотковыми мельницами, а также с мельницами-вентиляторами — от выходного патрубка мельницы до горелок, за исключением компенсаторов. [c.230]

Рекомендации предназначены для расчета гидравлического сопротивления (потерь давления) сложных элементов (диффузоров, конфузо-ров, колонн, отводов, коробок и некоторых сочетаний этих элементов), расположенных в непосредственной близости от вентилятора на расстоянии менее 60 от входного отверстия вентилятора (здесь — диаметр входного отверстия вентилятора) и на расстоянии менее ЪDf от выходного отверстия вентилятора ( ) = АР/Р — гидравлический диаметр выходного отверстия вентилятора Р — площадь сечения кР — периметр выходного отверстия). [c.107]

В случае неисправности термореле управлять элементами охлаждающего устройства можно вручную. Для этого в контуры охлаждения теплоносителей дизеля устанавливают датчики температуры, выходные сигналы которых по соответствующим проводам через контакты разъема Р2 поступают на указатели температуры, которые монтируются на пульте машиниста. Питание цепей датчиков и указателей осуществляется от В Г через резисторы СИП1 — СИП 12 и тумблер В20 Питание приборов . Для перехода на ручное управление элементами охлаждающего устройства тумблер В5 необходимо отключить. Замыканием каждого из тумблеров В6 — В10 напряжение подается непосредственно на катушки вентилей, управляющих работой жалюзи и вентилятора. [c.224]

Кожухи, направляющие поток охлаждающего воздуха к цилиндрам, из соображений дешевизны чаще всего делают штампованными из тонкой листовой стали. Отдельные элементы направляющих кожухов соединяют между собой точечной сваркой. Поперечное сечение каналов принимают квадратным или прямоугольным с закругленными углами. В других случаях направляющие кожухи делают литыми из легких сплавов. При этом кожухи часто служат для крепления двигателя или вспомогательных агрегатов (см. фиг. 107, 113, 114, 115). При двухрядных двигателях (V-образных или с противолежащими цилиндрами) вентилятор помещается в кожухе с двумя спиральными каналами, который имеет два выходных отверстия. При штампованном кожухе вентилятора и направляющих кожухах следует принять меры к предотвращению утечки воздуха через щели и стыки. Во всяком случае нужно стремиться уменьщить потери воздуха. При испытании двигателя Volkswagen пришлось для повышения эффективности обдува замазывать пластилином все щели в кожухах. На серийных двигателях этой марки понадобилось увеличить количество подаваемого воздуха при всех числах оборотов на 10%. По этому примеру можно судить о приблизительной величине потерь воздуха через неплотности. Кстати, в этом случае был установлен вентилятор с загнутыми вперед концами лопастей, который работал в области крутопадающих характеристик (см. фиг. 61). Это сказалось на уменьшении отдаваемой мощности на малых и средних числах оборотов и на увеличении ее на высоких числах оборотов. [c.575]

Близкую в конструктивном исполнении систему охлаждения имеют и четырехтактные двигатели фирмы Ко Ти Емме . На рис. 3.21 (см. вклейку) отчетливо видно, как выполнена выходная часть воздушного тракта системы охлаждения. Поток воздуха у оребрения головки цилиндра 2, самого цилиндра 4 и клапанной коробки 5 формируется кожухом 3, составленным из двух боковых и одного верхнего дефлекторов, охватывающих поверхности охлаждения с трех сторон. Дефлекторы выполнены в виде щитков с загнутыми кромками. Воздух к оребрен-ным поверхностям нагнетается вентилятором-маховиком, располоя енным под кожухом 10. Стенки картера 6 и поддона 7 имеют развитые ребристые поверхности, что помимо повышения их прочности обеспечивает и более интенсивный теплоотвод. В отличие от описанного система охлаждения двигателя ЛА-205 фирмы Ломбардини не имеет цельного кожуха цилиндра. Его заменяют отдельные дефлекторы, крепящиеся на оребренных головке и цилиндре. Эти дефлекторы и формируют поток охлаждающего воздуха у развитых поверхностей охлаждения. Система охлаждения двухтактных карбюраторных двигателей состоит из аналогичных элементов, что и система охлаждения четырехтактных двигателей мотоблоков. В частности, подача воздуха на охлаждение цилиндра в двигателе МК-1 осуществляется вентилятором-маховиком 30 (см. рис. 3.11), который в то же время является ротором магнето с закрепленной на нем крыльчаткой вентилятора. Поток воздуха у ребер охлаждения формируется кожухом и дефлектором 1. [c.96]

Потери давления в местных сопротивлениях, расположенных в непосредственной близости от вентилятора (на расстоянии до пяти диаметров 5/>о от входного отверстия и трех гидравлических диаметров 30 от выходного отверстия), определены по результатам совместных испытаний вентилятора с этим элементом. Таким образом учитывается взаимное влияние течений в элементе и в вентиляторе на веотчину потерь давления. [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...